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- 钢轨周期性的变形会产生有规律的振动,但一般不会产生共振的危险。正确#
错误
- 两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。正确#
错误-3～+4
-4～+8
0～+16
-8～+12#
- 相对轨距来说,轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内,轨距变化对车辆的影响就不会很大。允许速度不超过160km/h的线路,在快速线路上,铺设混凝土岔枕的道岔前后,应用Ⅲ型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于
- 曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。正确#
错误
- 在路基边坡高度缓于1：1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落,或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害,而且当地石料又多,就宜采用浆砌片石护坡,以增强其路基的稳定性。正确#
错误
- 保证曲线两端切线位置不变,就是保证曲线整正后曲线的转向角不变。道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（）。正确#
错误38mm
40mm#
42mm
44mm
- 涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用（）改动。正确#
错误仪器测量#
目力测量
自然圆顺度
设计单位测量
- 新建和改建铁路的等级,应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。正确#
错误
- 对于长度为25m的钢轨,在我国任何地区都可铺设。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（）时,应及时更换。允许速度不超过160km/h的线路,线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有
- 在曲线上布置缩短轨,在内股缩短量超过标准缩短量时,布置一根缩短轨。正确#
错误
- 地形图中,等高线上各点标高不一定相等。弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。正确#
错误12.5
16#
16.5
17.6
- 在一座长度为300m的隧道内,坡度为12.5‰,单线线路,轨道结构表列标准混凝土枕为1760根/km,按规定正线轨道加强增加80根/km混凝土枕。允许速度大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时,判定为钢
- 年通过总重密度为50Mt▪km/km,行车速度为120km/h,电气化铁路,曲线半径为700m曲线地段,铺设木枕标准为1840根/km。某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为（）mm。正
- 曲线地段路基内侧应按要求加宽,加宽值要在缓和曲线范围内递减。正确#
错误
- 圆曲线正矢与弦长成正比,与曲线半径成反比。12号单开道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端轨距为（）,道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上
- 无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力,伸缩区受拉力。正确#
错误
- 在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧（）范围内捣实或垫平道床。300－400mm
300－500mm
400mm
400－500mm#
- 圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时,正矢为原正矢的（）。1/16
- 曲线某点现场正矢为50mm,该点的半拨量为4mm,n-1点拨量为2mm,n+1点拨量为4mm,n点的拨后正矢为（）。51mm
- 曲线里股钢轨的缩短量,即：内、外股钢轨长度的差值。正确#
错误
- 辙跟问隔铁为整块铸铁或铸钢。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。正确#
错误30
50#
75
90
- 车站必须设在曲线时,在特殊困难地段,Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于（）。允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为（）,水平为6mm,高低为6mm,轨向（直线）为6mm。600mA.＋5,－2mmB.
- 分动外锁闭道岔两尖轨与连接位置、心轨与拉板相分离时,应及时修理或更换。正确#
错误
- 对道岔尖轨工作面伤损,应及时修复或更换。正确#
错误
- 两个相邻的中间站,不应连续采用超过（）的坡度。2.5‰
- 整正复式交分道岔导曲线支距计算公式正确的为（）。提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为（）,第二牵引点动程为75mm。各点支距起点支距-1/2横距×横距÷半径A.165mmB.160mmC.155mmD.15
- 60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。55
- 转辙部分的轨撑安装在基本轨（）侧。内侧
外侧#
轨底
中间
- 车站必须设在曲线时,Ⅲ级铁路不得小于（）。600m
- 复曲线困难条件下可直接连接,但两曲线曲率差不大于（）。1/2000
- 超高顺坡无缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于（）。25mm
- 进行线路大修时,曲线半径（）时,曲线不进行轨距加宽。断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上（）顶锻量。≥350m1倍
2倍#
3倍
4倍
- 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程,12号提速道（）。允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。160mm45根
60根
75根#
80根
- 高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90km/h,应选用道岔号类型为（）。允许速度不超过160km/h的线路,使用扣板式扣件,站线半径在（）及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座。在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其
- 接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓（）提供。抗剪力
- 货物列车在运行中脱轨,中断单线行车（）并影响其他列车,构成列车大事故。允许速度不超过160km/h的线路,曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于（）。满2h50mm
60mm
75mm
90mm#
- 客运列车动车、客车中途摘车,属于（）。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4,－2mm,水平为（）,高低为4mm,轨向（直线）为4mm。大事故1mm
2mm
3mm
4mm#
- 钢轨顶面擦伤,深度超过（）时,在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,并及时采取防胀措施。其他站线线路,水平为5mm,－2mmC.＋6,－2mmD.＋7,－4mm0.5
- 当R≥300m时,新建、改建及线路大修时,轨距加宽（）.在岩石、渗水土路基上,隧道内及有砟桥面上,道床厚度不得小于（）。5mmA.100mmB.200mmC.250mmD.300mm
- 工务部门事先发现钢轨折损,将列车拦在区间停车（）的,不按耽误列车论,不列事故。下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。不超过30min弹条
轨距挡板#
预埋件
橡胶垫板
川公网安备 51012202001360号