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- 无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关,温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。50kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。正确#
错误163#
192
24.78
49.56
- 钢轨折断不插入短轨原位焊复时,无缝线路锁定轨温将发生改变。正确#
错误
- 无缝道岔应力放散时,要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（）及以上时,应及时更换。正确#
错误A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm
- 线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节,它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时,应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行,起
- 低温铺设无缝线路时,为提高锁定轨温,采用钢轨张拉锁定。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,应在实际锁定轨温（）范围内进行。正确#
错误A.＋5℃～－15℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃
- 工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理,对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。正确#
错误
- 进行无缝线路维修作业,应根据作业轨温条件进行作业,严格执行“维修作业一日一清,临时补修作业一撬一清”。液压直轨器使用的是（）机油。（针对允许速度不超过160km/h的线路）允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路
- 无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法,或滚筒结合拉伸配合撞轨法。正确#
错误
- 设计桥上无缝线路时,为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用,通常禁止设置调节器。允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于（）时应进行调整。正确#
错误A.10mmB.20mmC.30mmD.40
- 无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时,应进行紧急处理。160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4,水平为5mm,高低为5mm,轨向为（）。混凝土宽枕采用密铺式,每
- 根据线路变形的特点,线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。正确#
错误
- 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变
- 线路养护维修作业后,道床纵向阻力值会大量增加。正确#
错误
- 在列车动力或人工作业等干扰下,轨道弯曲变形有时会突然增大,丧失稳定,这一现象常称为胀轨。正确#
错误
- 无缝线路铺设锁定后,焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗,自由伸缩受到一定的限制,只能部分伸缩。正确#
错误
- 高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。正确#
错误12.5
16#
16.5
17.6
- 道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。正确#
错误A.1mB.2mC.3mD.4m
- 普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨的轨底上,称为爬坡式尖轨。正确#
错误
- 无缝线路上,阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。正确#
错误尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及
- 理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（
- 在电气化线路上起道时,隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。允许速度不超过160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于（）。正确#
错误2‰#
2.5‰
3‰
3.5‰
- 做好道岔前后50m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺,是预防整治道岔方向不良的措施之一。道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（）。正确#
错误38mm
40mm#
42mm
44mm
- 无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。正确#
错误
- 直线型指的是尖轨工作边为直线,这种尖轨制造简单,左右开道岔尖轨可以通用。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。道岔和站线的综合维
- 曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置,向曲线内侧凹陷,越出直线方向,形成小反向曲线,状似鹅头。正确#
错误
- 曲线拨道时要适当预留回弹量,下压时少留,上挑时多留,拨量大的多留,拨量小的少留。160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4,－2mm,水平为5mm,高低为5mm,轨向为（
- AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内,尖轨与基本轨等高,完全承受车轮压力。允许速度不超过160km/h的线路,无缝线路在进行维修作业的地段,起道前应先（）。60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢
- 桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。正确#
错误
- 无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当,降低了道床横向阻力而发生。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,应注意检查观测及时修理。正确#
错误A.40mmB.50mmC.60
- 为保证曲线的圆顺性,相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式,渐变量为1mm,一般不要超过2mm。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度（）以下时,应注意检查观测及时修理。正确#
错误A.35mmB.40mmC.45mmD.
- 当新轨组布置在枕木头上时,在外股外的新轨组间应有搭头,在里股外的新轨组间应有一空头。正确#
错误
- 当新轨组布置在道心时,靠近外股的新轨组间有一空头,靠近里股的新轨组间应有一搭头。正确#
错误
- 最小坡段长度不宜连续使用2个以上。正确#
错误
- 曲线上成段更换钢轨时,若将长轨条布置在道心,则距旧轨不小于150㎜。正确#
错误
- 使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离,不超过所使用缩短轨缩短量的一半。线路爬行量超过（）时,应对轨缝进行调整。正确#
错误A.15mmB.18mmC.20mmD.25mm
- 在进行纵断面设计时,相邻两坡段的交点叫变坡点。正确#
错误
- 曲线拨道前不匀轨缝,拨后没有及时回填道床,捣固不均匀等易造成曲线方向不良。正确#
错误
- 复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm#
- 允许速度不超过160km/h的线路,在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温（）进行作业。A.±10℃B.＋5℃～－10℃C.＋10℃～－15℃D.±15℃#
- 线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到（）,应及时修理或更换。在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。某曲线半径为800m,实设超高为70
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