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- 尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（）与基本轨工作边的交点。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。允许速度不超过160km/h的线路,混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路,当实际锁定轨温减（）以下时,伸缩区和缓
- 无缝线路发生断轨后,进行永久处理时,插入短轨的长度应（）。道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时,其顶面低于枕底不得小于20mm,长度应为（）,Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空,短于6.5mC.不短于6mD.大于4.5m,短于6m100～200mm
- 根据运营条件,年通过总重为20Mt〃km/km,正线选用（）轨道类型。次重型
- 可动心轨第一拉杆中心处的动程,12号提速道岔为（）mm。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用（）改动。线路允许速度160km/h,一般情况,圆曲线或夹直线
- 检查道钉、扣件缺少,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过（）时,直、曲股应（）,保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。某机车轮,轮缘厚度为33
- 50kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为（）mm。1442
- 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm,如侧向轨距为1441mm时,则侧向轮缘槽标准宽度为（）mm。尖轨顶宽（）范围内,是车轮荷载转移的过渡段,使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。允许速度不超过160km/h的线路,应及时更换
- 尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为（）mm。1.5
- 道岔综合维修验收,正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差,每处扣（）分。应力放散时,应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁
- 辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹超过30mm的叉心达到（）。轻伤标准
- 钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小,决定于（）的状态。50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt,中修周期为（）,维修周期为70～100Mt。接触面A.150MtB.300MtC.400MtD.500
- 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为（）mm。绕行停留车辆时其距离应不小于（）,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。46C
- 叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm叉心达到（）。在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧（）范围内捣实或垫平道床。弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。铺设木岔枕
- 交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距,属固定型为（）mm。在允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。1440A.600倍B.900倍C.1200倍D.1500倍
- 速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为（）mm。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕
- 曲线切线方向应（）变化,才能保证曲线圆顺。50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达（）,中修周期为250Mt,维修周期为40～60Mt。连续A.250MtB.450MtC.550MtD.700Mt
- 列车通过接头时产生震动、冲击,使螺栓松动、（）下降。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以上时,应及时更换。阻力3孔和5
- 接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（）的阻力。伸缩
- 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些,为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用（）来实现。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）
- 机械铺轨,龙门架位臵应选在离主机较近的位臵,一般不大于（）m。500
- 机械在隧道内铺轨时,龙门架位臵宜选在（）。隧道口附近
- 铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时,速度应控制在（）,车前应有专人放风,掌握刹车。3km/h
- 缓和曲线和夹直线的长度要满足（）的要求。超高顺坡
- 两相邻曲线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段,这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体（）。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。震动的叠加3孔和5孔
4孔和6孔
4孔和5孔#
5孔和6孔
- 钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨（）时产生的。整铸式辙又是用含锰（）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。不能自由伸缩A.8%～12%B.10%～14%C.12%～16%D.14%～18%
- 机械铺轨,龙门架中心与线路中心偏差应（）。使用大型养路机械进行线路维修作业时,应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车（）。为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次,连续式捣固车捣固频率每分
- 铺轨机自行还机车推送,速度以（）为宜。小于5km/h
- 若设臵缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m,就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上,不利于（）。行车的平稳
- 曲线轨道结构要有足够的（）。允许速度Vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋2,－2mm,水平为（）,高低为3mm,轨向（直线）为3mm。强度1mm
2mm
3mm#
4mm
- 经常保养标准是轨道应经常保持的（）标准。两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。质量管理20#
50
30
70
- 水准测量的基本原理是利用（）来比较两点的高低,求出两点的高差。水平视线
- 整体道床轨道系指由（）组成的轨道结构。混凝土整体道床
- 竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与（）之间的夹角。曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。水平视线30
50
75#
90
- 混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床,岔枕系（）形式。单根横向
- 75kg/m钢轨扣件采用（）。弹性分开式扣件
- S-3型预应力混凝土轨枕,轨枕长度为（）mm。2600
- 放散温度应力式无缝线路分为（）和定期放散式两种。下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。自动放散式尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
- 两曲线间夹直线,Ｉ级铁路一般地段最小长度为（）m。80
- 无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头（）。允许速度Vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2,－2mm,水平为5mm,高低
- 在钢轨接头处,两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止（）变化的摩擦阻力称为接头阻力。允许速度不大于160km/h的线路,特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。钢轨伸缩A.25mmB.30mmC.4
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