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- 车站接发列车人员使列车在站内临时停车,待停车原因消除继续运行时,（）开车。遇（）,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。区间调车作业、机车车辆溜入区间,发生冲突、脱轨事故时,定（）事故。列车冒进信号或越
- 列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔,侧向允许通过速度为（）。机车转向架的弹簧悬挂装置中,（）是位于转向架与轴箱之间,其主要作用是缓和来自线路的冲击,能使机车在运用速度范围内平稳运行。四显示自动闭塞区段
- 货车通过30号单开道岔,侧向允许通过速度为（）。机车长期备用指备用（）以上的机车。A、90km/h#
B、120km/h
C、140km/h
D、160km/hA、10天
B、20天
C、25天
D、一个月#
- 列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔,允许通过速度为（）。JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度（）。直线轨距标准规定为（）。（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。（）仅在其主体信号机开
- 列车司机在列车运行中,遇（）发生故障时,列车应在前方站停车报告。Z-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时,转换盖板（）。利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背判断温度。如不能手触部件为（
- 在自动闭塞区间,遇机车信号发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。大小和方向都不随（）变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。电阻并联电路的等效电导等于并联电阻的（）。在监控装置降级运行模式下,如机车
- 列车接入站内尽头线,自进入该线起限制速度为（）。晶体三极管是具有( )作用的半导体器件。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（）,准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。A、45km/h
- 列车推进运行限制速度为（）。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。铁路职工离开了（）,就无法实现其职业活动的目的。（）是企
- 列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔,允许通过速度为（）。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化,控制（）的压力变化。JZ-7型空气制动机分配阀变向阀装在（）之间。内燃机车柴油机每小时工作所消
- 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机,如45GP802,型号中“80”表示（）。更换机车或更换乘务组时,列车制动机按规定进行（）。使用自动闭塞法行车时,遇由未设出站信号机的线路上发车,行车凭证为（）。爱岗敬业
- 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机,列车运行限制速度为（）。当油温达到闪点后继续加热,以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油脂的（）。车辆换算闸瓦压力时,重载货车（轴重25t）在重车位,制动主管
- 列车司机在列车始发前,应按规定对列车制动机进行机能试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力（）内漏泄不得超过20kPa。JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸（）
- 机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）登乘。油脂在加热蒸发后接触火焰而产生短促闪火时的最低温度称为油脂的（）。通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。机车信号、列
- 遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。直线轨距标准规定为（）。用于侧向通过列车,对于邻线上妨碍行车地
- 一切电话中断时,禁止发出（）。在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上,应涂（）黑斜线,以与其他通过信号机相区别。机务段必须实行安全例会制度。安全例会每（）召开,会议由段长主持,段安全生产
- 在自动闭塞区间,遇列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。三极管放大电路实质上是一种（）转换。电工指示仪表准确度等级分为：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、（）共七级。CRH2型200k
- 使用半自动闭塞法行车时,量程开关拨至（）范围内合适挡,红表笔插在“V•Ω”插孔。JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止,自阀手把运转位,将调整阀手轮全部松开,制动管降压为零后停止排气,为（）漏泄。机车担当
- 单线区间的车站,按封锁区间办法向不应答站发出列车时,该列车应在不应答站的（）,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。采用盘形制动的特快行邮列车,在平直道线路上,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。
- 使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。在电路中,电感对交变电流所呈现的阻力称为（）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站,均应采用（）。职业道德修养是一种（）的思想斗争。联系用的手信
- 自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按（）运行。较大事故的调查期限为（）。A、机车信号的显示#
B、调度命令
C、路票
D、绿色许可证A、20日#
B、30日
C、40
- 车站行车室内一切电话中断时,双线行车按（）。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置,缓解柱塞阀沟通,过充管→大气。当三相感应电动机定子通入三相交流电时,定子绕组产生（）。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机
- 使用自动闭塞法行车时,遇发车进路信号机发生故障时发出列车,行车凭证为（）。柴油机按转速分类时,转速n≥1000r/min的为（）柴油机。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,无列检作业的单班单司机值乘列车,由（）负
- 单线行车按（）。油脂中含有的不溶解于溶剂的机械类杂物（如金属颗粒、泥沙等物）称为油脂的（）。在金属材料的机械性能中,称为金属材料的（）。在四冲程柴油机一个工作循环中,只有（）是作功冲程,其他三个都是辅助
- 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。当油温达到闪点后继续加热,以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油脂的（）。柴油机（）的作用是承受燃气压力,并传递给曲轴,
- 遇（）,禁止跟踪出站调车。铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过（）。（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车（）运行,为一般C类事故。调车手
- 装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按运行速度不超过（）通过该信号机。客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间,最小曲线半径一般区段
- 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。A、5%
B、6%#
C、7%
D、8%
- 使用自动闭塞法行车时,出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,办理特快旅客列车通过,行车凭证为出站信号机的黄色灯光并发给司机（）。分配阀在缓解充气位时,（）的压力排零。在机车上常用的灭弧装置中,（）
- 跟踪出站调车,只准许在单线区间及（）线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书（附件五）。JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时直接限制（）压力不超过450
- 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或（）。JZ-7型空气制动机分配阀的（）,能使降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重
- JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。列车在（）运行时
- 站间区间在双线或多线上,分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。货物列车计算制动距离800m,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（）。A
- 使用自动闭塞法行车时,遇出站信号机故障时发出列车,行车凭证为（）。轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上牵引力称为（）。在自动闭塞区间,遇机车信号发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前
- 高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸（）。内燃机车柴油机工作时,按指示功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为（）。列车
- 遇（）,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。在机车蓄电池的使用和维护保养中,蓄电池电解液表面应高出防护板（）。当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以（）,作为进
- 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的（）所划分的闭塞分区作间隔。当发现接触导线断落,要远离（）以外。机车轮对内侧距离为（）,容许差度不得超过±3mm。（）所在站编组始发的列车中,不得有制动故
- 使用自动闭塞法行车时,遇由未设出站信号机的线路上发车,行车凭证为（）。在机车上或靠近机车工作时,须处于（）的地点。CRH2型200km/h动车组营业运行速度为（）。客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃牵引的一般
- 若切断电流,而磁体内的磁感应强度并不完全消失,达不到规定的显示距离时,装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力,按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。调车作业要准确掌握速度,调动乘坐旅客体的车辆时,应
- （）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为（）走行公里。旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时,站内
- 站间区间在单线上,调整阀处于充气状态。此时,调整阀凸轮得到一个相应的升程,推动调整阀柱塞左移,压缩供气阀弹簧,供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。电阻并联电路的等效电导等于并联电阻的（）。车辆换算闸瓦压
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