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- 可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况下,适用于线型变化（）的分段。裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。箱形梁上拱度不足时可用氧乙
- 船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（）。基本结构图,反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（）结构形式和相互连接的方法
- 双层底框架式建造法与反造法基本（）,大型船舶的底部结构为纵骨架式,以侧桁材,中桁材为框架装配的基准。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（
- 甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施,可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况
- 对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法,可减少分段组装工作量,使分段变形减少。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。导流罩是为节省能源,一般可提
- 肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型,发生（）而出现变形。跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数值根据结构刚度不同而确定。火焰矫正的效果,取决于火焰
- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。
- 坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要
- 裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,以防焊接、吊运、翻身引起分段变形,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（
- 凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面
- 胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,而且还要提供（）,以保证强度。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形
- 通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。位置
方向
高低及角度#
- 冲水实验喷水口处的压力不小于（）。船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是（）。0.2Mpa#
0.14Mpa
0.014Mpa正造法
反造法
侧式装配法
- 裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。强度降低
焊接撕裂
应力集中#arcsin1/22
arcsincos1/22
arctg1/22#
arcctg1/22
- 圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。防止分段
- 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（
- 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支
- 船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。加工线
位置线#
工艺线剖
- 以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变
- 跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数值根据结构刚度不同而确定。加放
起拱#
尺寸计算
- 碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在（）。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。分段平面度的测量,可用水平软管,（）等方法。船台
- 锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,通常叫碳素钢,钢中除铁碳外,主要含有（）。研配
划线
调整#1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#硅、锰、硫
- 在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置
- 将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。冲水实验喷水
- 船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。在船台上安装主机座时,应初步定出轴承的前后位置,拉出钢丝,按照钢丝（）机座的中心位置,及高低位置,然后确定应切掉的余量。（）
- 上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。锚机是船舶的重要设备之一,应（）
- 采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施,可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况下,适用于线型变化（）的分段。标准经纬仪的直线度测量误差为（）。较大
较小#
一般±2″#
±3″
±4″
±5″
- 根据船体构件在视图中的投影关系,搞清构件之间的（）和连接方式。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,因此主机座组装时,一般以其纵向桁材面板的（）为基准,在胎架上反装配。分段吊环的孔眼应
- 双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（）。相同
相反#
相符
- 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。线型变
- 以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性,完整性、船壳为舾装提供施展技能的舞台,尽力提高分段和总段的（）,并为涂装创造良好的条件。合理性
预舾装率#
配套性
- 使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时,都要安装减压器,主要是用于（）氧气和乙炔气的压力,将瓶装压力变成切割用的工作压力。冲水实验喷水口处的压力不小于（）。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面板受弯
- 在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。左右
前后
前后左右#
- 将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。前后
左右#
上、下
- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。严格意义上说,内应力是（）。焊缝热影响区的宽度是（）。标准经纬仪的直线度测量误差为（）。水平正置在两
- 舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,碳弧气
- 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部,使根部焊透,钝边是为了防止（）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。对于结
- 裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装（）,后安装构架的方法,这样可以保证构件线型正确性。双层底分段
- 使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时,都要安装减压器,主要是用于（）氧气和乙炔气的压力,将瓶装压力变成切割用的工作压力。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。严格意义
- 火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数
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