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- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤
- 船舶船台合拢应在船台上画出（）半宽线,肋位线。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船
- 分段在船台定位时应有水平软管、（）、平川套等工具。锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,使其上表面呈水平状态。退火热处理的目的是降低硬
- 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。减小分段变形,可采用下列哪种方法（）？防止分段变形的最好方法是提高（）。构件自重
吊运
抵抗焊接#1%
2
- 构件（）是为了抵消各工序加工的误差积累。凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（
- 裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成（）是最危险的缺陷。退火热处理的目的是降低硬度和（）。强度降低
刚性降低
应力集中#屈服强度；
消除内应力；#
抗拉强度；
都不是。
- 余量分为零件余量、部件余量、（）、总段余量。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置和火焰的能率,不同的加热位置
- 舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。剖面形状
尺寸形状#
真实形状
- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型,如不符合线型时,不宜强制成型,免得整个框架在解除固
- 肋骨型线图表示肋骨的（）形状。冲水实验喷水口处的压力不小于（）。甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温
- 热处理是通过钢在固态下的加热,保温、冷却来改变钢的内部组织,从而达到（）的一种工艺方法。改变加工方法
改变形状
改变工艺性能#
- 专用胎架的摸板结构形式有单板式、（）、支点式。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧,不使分段（）移动。金属切割性的好
- 正火热处理的目的是（）,减小脆性。降低硬度
降低强度
细化晶粒#
改变成份
- 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。严格意义上说,内应力是（）。回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力,（）。分段平面度的测量,可用水平软管,（
- 使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,不使分段（）移动。甲板分段的型线虽是双曲度的,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,孔眼周围加焊复板
- 冷裂纹是在较低的温度下产生的（）开裂。穿晶
- 热裂纹是在焊接过程中,在高温下沿（）产生的。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的,这种方法容易控制分段在建造过程中的变形,能保证分段的（）但消耗材料工时大,成本高。
- 焊接接头由焊缝、（）及未受影响的基本金属构成。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提
- （）、铸造、热处理、热锻造属于热加工。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。胎架是制造分段或立体分段的工作台
- 磁偏吹会使焊缝产生（）、（）等缺陷。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。由于底部分段作为总段装配的基准分段,装配结束后应在分
- 应力比外压力大几十倍至几千倍时,叫做（）。以涂装为重点,涂装也要相应改变以往的传统方法,实现按区域按工艺阶段进行涂装。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,具有较好（）以船壳为基础着重研究和探
- 内应力是指没有（）存在时,物体内所保存的力。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷弯成型加工,对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（）或采用水火弯制工艺来实现。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般
- 焊接电弧两端的电压叫做（）。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。防止分段变形的最好方法是提高（）。
- 甲板边线在肋骨型线图中是一条（）。热处理是通过钢在固态下的加热,保温、冷却来改变钢的内部组织,从而达到（）的一种工艺方法。曲线改变加工方法
改变形状
改变工艺性能#
- 拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是（）连接,另一种是（）连接。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上
- 甲板边线在船体侧视图中是一条（）。上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,以防焊接、吊运、翻身引起分段变形,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般
- 对双向曲度大的外板展开,应（）来解决。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分
- 火工矫正是利用（）时产生的拉伸力,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,通常情况下,主机座安装的高度是按轴系（）为准的,主机座安装的高度如有出入,
- 刚性固定法就是采用（）的方法来减少分段焊后变形。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷弯成型加工,对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（）或采用水火弯制工艺来实现。通常结构较弱或外板线型变化较大
- 等离子切割的气体,一般用（）或（）混合气体,也可以用氩或氩氢,氩氮混合气,用的最广的是（）气。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响
- 直径较小且长度较长的容器筒体,多数采用（）的方法装配。分段吊环的孔眼应具有良好的光洁度,孔眼周围加焊复板,以增强（）其强度,吊环要求采用碱性焊条焊接,并经严格检验。卧装抗拉
剪切#
抗弯
- 燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁,通常要做（）试验。凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（）或采用水火弯制工艺来实现。主机
- 铆接的强度一般是与铆钉的（）和（）成正比。（）胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面.铁和碳的合金,通常叫碳素钢,钢中除铁碳外,主要含有（）。直径；数量正切
斜切
单斜切
双斜切#硅、锰、硫、磷#
硅、硼、
- 球体顶部展开为一圆板,是以（）为直径的圆。焊条型号E5015中的50表示熔数金属（）最小值。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面板受弯曲应力为（）。球冠弧长屈服强度
剪切强度
抗拉强度#
冲击强度上
- 在船体装配过程中的（）是一项必不可少的工序,它与装配的（）有着密切的关系。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的,这种方法
- 对不可展曲面我们虽然（）百分之百精确的展开,但是我们可以把它（）地展开。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直
- 无余量装配必须对分段制定一定的（）,使分段在装焊后误差能（）在允许的范围内。裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中
- 船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（）、提高劳动（）,提高产品质量和降低成本等经济技术指标。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。在型值表中,可查出（）构件的三维坐标值。设备；生产率1%
2%#
2.5%
3%
- 根据容器工作压力的高低可分为（）、（）、（）和（）四种压力容器。裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成（）是最危险的缺陷。严格意义上说,内应力是（）。在型值表中,可查出（）构件的三维坐标值。低压；中压；高
- 火工矫正加热处从（）处开始,顺次向（）。船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。变形最小；变形较大处移动加工线
位置线#
工艺线
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