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- 当外力逐渐增大到克服了连接件之间的（）后,通常（）危害最大。肋骨框架装配前,如不符合线型时,不宜强制成型,发生（）而出现变形。通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装（）,后安装构架的方法,要选用（）
- 焊缝截面方向的疲劳破坏,通常起源于焊缝的（）处,焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（）。对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法,可减少分段组装工作量,使分段变形减少。分段吊环的孔眼应具有良好的
- 在一个导程内,圆柱螺旋线的长度等于（）船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。跨度较大而中间悬空的钢结构,为抵抗外力的作用,在制作时要按跨度大小进行（）,其数值根据
- 圆锥螺旋线的母线回转一周,其动点沿（）方向移动的距离称为（）。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线,若有偏差,可有松紧螺丝（平钻套）调整,定位后将螺丝拧紧,
- 无余量装配法就是将（）控制在一定范围内,使各分段在船台合拢时,不必再进行划线与切割。锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,使其上表面呈水
- 对于仅有单向曲度的外板,是可展开曲面,只要用（）法或简单的（）法就能精确的展开。氧、乙切割时,必须防止回火,回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（）混合气体的燃烧速度。正火热处理的目的是（）,减小脆
- 船体分段反变形就是在分段变形的（）,将胎板放出一定数值的（）,以补偿焊后所引起的变形。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它
- 数控切割可省去手工（）等工序而直接切割。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。氧、乙切割时,必须防止回火,回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速
- 直径较大且长度短的容器装配时,为防止简体自重产生（）直径较大且长度短的容器装配时,为防止简体自重产生（）多数采用（）的方法。（）的方法。船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。胎架是制造分段或立
- 钢结构受力的设计是根据（）原则,然而设计上的钢结构受力应（）实际受力,这主要考虑安全系数。回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力,（）。主尺度的长宽比,常用哪一组符号表示,（）。导流罩是为节省能源,一般可
- 热处理是通过钢在固态下的加热、保温、冷却来改变钢的（）从而达到改变（）的一种方法。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。内部组织；工艺性能
- 铆钉杆受剪切力的同时,还伴随着（）、（）等变形。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,它们将很容易失去稳定。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。坡口的作用是使电弧能深入焊缝
- 船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。定位焊的焊缝段要求短小,一般长度为30
- 研究平面与立体表面相交的主要目的是求（）。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。船体上
- 水平正置在两端支承的工字钢,则上下面板受弯曲应力为（）。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置和火焰的能率,不同的加热位置可以矫正（）方向的变形。在船台上安装主机座时,按照钢丝（）机座的中心位置,及高低位置,
- 对于低碳钢,只要有1cm2面积的金属被加热到塑性状态,冷却后就能产生约（）的矫正力。严格意义上说,内应力是（）。在焊接重要结构件时,要选用（）焊条,采用支流焊机。20KN
24KN#
26KN
28KN单向的
双向的
三向的#
四向
- 一般低碳钢当温度在（）时,屈服极限就接近于零。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分段构架左右方向应与图纸（）。肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合
- 铁和碳的合金,通常叫碳素钢,钢中除铁碳外,主要含有（）。对于结构较强的构件可采用先组装（）后与外板组合的方法,可减少分段组装工作量,使分段变形减少。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。退火热处理的目的是降低
- 在型值表中,可查出（）构件的三维坐标值。舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准,这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影,显示出舵叶侧面的（）。碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧
- （）胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面.裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在（）。正切
斜
- 防止分段变形的最好方法是提高（）。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求,围板焊接处的线型光顺,平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是
- 导流罩是为节省能源,一般可提高航速（）。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。由于底部分段作为总段装
- 主尺度的长宽比,常用哪一组符号表示,（）。使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时,都要安装减压器,主要是用于（）氧气和乙炔气的压力,将瓶装压力变成切割用的工作压力。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,
- 减小分段变形,可采用下列哪种方法（）？通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。刚性固定法
反变形法
合理的装焊程序
都可以#位置
方向
高低及角度#
- 以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性,完整性、船壳为舾装提供施展技能的舞台,尽力提高分段和总段的（）,并为涂装创造良好的条件。对于低碳钢,只要有1cm2面积的金属被加热到塑性状态,冷却后就能产生约
- 火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置和火焰的能率,不同的加热位置可以矫正（）方向的变形。球罐的装配一般采用分瓣装配,分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法,分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用
- 焊缝热影响区的宽度是（）。1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#
- 火焰矫正就是利用金属局部受热后,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,以保证强度。船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满
- 标准经纬仪的直线度测量误差为（）。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。冲水实验喷水口处的压力不小于
- 退火热处理的目的是降低硬度和（）。屈服强度；
消除内应力；#
抗拉强度；
都不是。
- 分段平面度的测量,可用水平软管,（）等方法。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。吊线锤
经纬仪
水准仪#
水平尺A：融化
B：燃烧#
C：融解
- 船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,而且还要提供（）,以保证强度。船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。加工线
位置线#
- 圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。机座与轴系密切相关,主机座安装的高度是按轴系（）为准的,主机座安装的高度如有出入,将影响主机及轴系的安装。线型变化很大的舷侧分段的胎架,即不垂直于肋骨
- 正火热处理的目的是（）,减小脆性。裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。高合金钢的合金元素含量大于（）在焊接重要结构件时,要选用（）焊条,采用支流焊
- 回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力,（）。提高强度
增强塑性
降低硬度
提高韧性#
- 金属在氧气流中的燃烧反应,是（）反应。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在（）。一般低碳钢当温度在（）时,屈服
- 箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,而且还要提供（）,以保证强度。对于结构较强
- 在焊接重要结构件时,要选用（）焊条,采用支流焊机。使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时,都要安装减压器,主要是用于（）氧气和乙炔气的压力,将瓶装压力变成切割用的工作压力。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架
- 金属切割性的好坏取决于金属的熔点（）金属的燃点。使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时,都要安装减压器,主要是用于（）氧气和乙炔气的压力,将瓶装压力变成切割用的工作压力。高合金钢的合金元素含量大于（）高于#
低于
等
- 严格意义上说,内应力是（）。基本结构图,反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（）结构形式和相互连接的方法。焊条型号E5015中的50表示熔数金属（）最小值。单向的
双向的
三向的#
四向的布置尺寸#
安排位置
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