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- 厂修转8A型转向架用制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时调整修。钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。同一根侧梁相邻补强板内端部距离须不小于（）。ST型缓冲器箱体六方口部裂纹、内六方面磨耗时应从顶面深人（
- 当材料厚度不变时,其弯曲半径越大,材料变形（）。钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。各梁上、下盖板补强板长度：铆结构者,须跨过裂纹每侧的（）。各梁上、下盖板补强板长度：焊结构者,须盖过裂纹每侧（）及以上。测
- 用螺纹连接之各制动管路及管接头在装车连接前,必须对（）进行检查,有缺损者不允许装车使用。中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于（）时,堆焊或补平形补强板。钩舌的主要损伤有（）。判断全自动车钩连接,下列描述正确的是（
- 用绞刀绞孔的表面粗糙度一般可达到（）。评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标（）。对于装配精度要求高且组成件较少的成批生产装配部件,最经济的装配法是（）。配件制造质量保证内容规定：交叉杆、支撑座、弹性旁
- 15号车钩与1好车钩的钩头零件可以（）使用。呼吸式安全阀组装后,在试验台进行性能试验时,当压力达到定压时,须起放泄作用；粘油、食油罐车定压为（）。互相A、（150±20）kpa
B、（170±20）kpa
C、（180±20）kpa
D、（
- 转8A型转向架落成后要求同一转向架之车论直径差：新造车和厂修车分别不大于（）和（）mm。呼吸式安全阀组装后,在试验台进行性能试验时,当压力达到定压时,须起放泄作用,轻油罐车定压为（）。6、15A、（150±20）kpa#
B
- 手制动拉杆链应作不小于（）kN的拉力试验。26.47
- 13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外,还设有（）突缘。转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（）时焊修。护销A、10mm
B、30mm
C、50mm
D、60mm#
- 锥形分配切削量的丝锥叫（）逆转。对于中小批量生产的组装小组,核定月度劳动定员的计算方法等于（）。铸钢摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）时焊修。常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（
- 直缝焊接钢管冷弯时应把接缝放置在（）的弯曲位置。用于制作减振器的橡胶垫具有（）。枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时须割除原焊波重焊,焊波高于基准面（）。空重车自动调整装置横跨梁组成中,
- 圆柱滚动轴承与车轴轴颈组装后,其径向间隙应不小于（）mm。新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求,必须（）。转8A型同一转向架（未更换侧架者）两侧架固定轴距差不大于（）。0.06A.先按
- 厂修转8A型转向架用制动梁经调修、补强、截换后应作（）kN拉力试验。辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时,含碳量为（）%。货车转向架落车后的心盘高度一般为（）mm左右。88.26A、0.50~0.60#
B、0.55~0.60
C、0.60~0.65
D、0.55~0.
- 同一转向架两侧固定轴距之差,新造车应不大于（）mm。新产品试制的具体工艺实施方案包括（）。交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时,累计不超过（）,毛刺须清除。交叉杆支撑装置附属配件中,锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（）时须更
- 形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又（）。油压减振器阻力（）。独立A、与它的压缩量成正比
B、是固定不变的
C、与它上下移动速度正比#
D、与它上下移动速度的平方成正比
- 在基孔制中轴的基本偏差从a～h用于（）配合。转K2型转向架摇枕外圈弹簧自由高为（）。间隙A、220mm
B、228mm
C、230mm
D、232nm#
- 车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁（）过限。在轴承外排滚子处、轴端和轴箱盖空腔的下半部填装3号锂基脂,油量约为轴箱容量的（）。同一零件要素其形状偏差应（）位置偏差。弯曲或磨耗A、二分之一
B、三分之一#
C
- 对毛坯件进行借划线时,要根据尺寸偏差、形位偏差以及图纸技术要求调整（）基准的位置。车辆振动加速度与（）。60Si2Mn为（）。班组计划应（）。侧柱根部补强时,须用（）厚的角形补强板。平板式制动梁滑槽磨耗板和卡
- 货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的（）面。钩腔内部配件是保证车钩具有三态作用和防跳功能的配件,段修发现有裂纹是要（）。承簧A、更换#
B、焊修
C、堆焊
D、调修
- 车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度（）所致。我国常用机械零件推荐优先选用的表面粗糙度Ra为（）。中等旋合长度的普通内螺纹,其精度等级为中等时,应优先选用的公差带为（）。各
- 下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之（）而失去防跳作用所致。常接触式上旁承磨耗板磨耗大于（）或裂纹时更换。用外观检查法判定车轴的裂纹时,如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象,
- 火车制动缸划安装平面加工线的划线基准是缸体毛坯孔轴心线及（）的毛坯面。转8A型转向架承载鞍顶面接触不良（）。转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限,质量保证期限应为（）。燕尾形盖
- H8/k7表示该配合为基孔制的（）配合。设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面,其原因是（）。铸钢车轮的滚动圆直径有两种规格：一种直径为840mm,另一种直径为（）mm。在轴颈表面喷涂一
- 光坯件上和精度要求较高的加工线时应采用高度（）划针盘。盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸、（）和丝杆回程机构组成。游标尺A、制动杠杆
B、间隙调整器#
C、闸片
D、橡胶膜片
- 铁道车辆由车体、转向架、制动装置、（）装置及车内设备等五大部分组成。设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面,其原因是（）。在轴颈表面喷涂一薄层（）成膜剂,防止组装时拉伤轴颈表
- 公母套配锉一般应先锉好（）面。牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不大于（）。转向架组装后,交叉支撑装置与下拉杆的下部间隙（缓解位时）不小于（）。轴颈在轮座外侧的车轴,其轮座内侧的部分称为（）。货车底架及车
- 车辆的方向位是制动缸活塞杆的（）为第一位。转K2型调整下旁承垫板时,下旁承调整垫板总厚度为（）。交叉杆支撑装置附属配件中,锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（）时须更换新品。推出方向A、2～20mm
B、2～25mm#
C、2～30m
- 优质碳素结构钢既要控制化学成分又要控制（）性能。制动梁槽钢翼板横裂纹未延及腹板或腐蚀严重时补强或更换,补强板宽度为（）。机械A、30～40mm#
B、50mm
C、80mm
D、100mm
- MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲（）。测量孔径磨耗以深入孔内（）为准。对于轴颈在车轮内侧的车轴来说,轮座受力较小,（）处直径也比较小。货车转向架落车后的心盘高度一般为（）mm左右。轮缘外侧
- 车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行（）后方可连接组装。清楚锈垢
- RD2型车轴装用（）型滚动轴承。装用MT－2、MT-3型缓冲器时,钩肩与冲击座间距为（）。铸钢侧架弯角处以外部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）时焊修。踏面的磨耗限度：年修时不得超过6mm、运行时不得超过（）
- 车体组焊的基准部件是（）。大型矩形构件平面控制四角位置度偏差的要素为（）。矩形截面杆件弯曲时,其横截面（）。控制型转向架,装用在C63、C63A车型时,应装用（）。转8G型转向架组装后,交叉支撑装置与下拉杆的上部
- 车钩钩头内各组装零件必须用（）进行检查并符合规定要求后方可装用。构成工艺过程的三要素是（）。中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于（）时,堆焊或补平形补强板。各梁腹板补强板（平形、角形）：焊结构者厚度须大于原梁
- 货车用滚动轴承车轴轴颈要求距防尘板座端面（）mm年以内表面应无划痕、擦伤和凹痕。同一零件既有尺寸公差,又有形位公差时,形位公差应（）尺寸公差。空气弹簧转向架差压阀的压差过大（）50A、大于
B、等于
C、小于#
D
- 用检验刃口平尺检验工作表面的直线度一般采用（）法。评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标（）。造成车辆脱轨的主要线路因素是（）。决定装配组织形式三大主要依据是（）。交叉杆杆体纵裂纹长度大于（）或深度大于
- 划钻孔线除划中心线和加工线外,还应划（）。加工检查线
- 车辆落成作单车试验是检查车辆总机组装的（）精度。整体车轮沿踏面圆周的厚度部分称为（）。当列车处在牵引和减速状态时,作用力都经过（）,而缓冲器能确保作用力动能部分转化为热能,从而消减作用力对车辆造成的冲击
- 08F牌号中的“08”表示其平均含碳量为（）%。钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。0.08A、闭锁位置不良
B、开锁位置不良
C、全开位置不良
D、行车时自动脱钩#
- 车辆落成交验时检查车体倾斜度是控制车辆总组装的（）精度。配件制造质量保证内容规定：编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定,质量保证期限应为（）。位置A、3年
B、5年
C、6年#
D、9年
- ZG230-450号铸钢的抗拉强度为（）N/mm2。齿轮油泵与叶片泵和活塞泵相比,其（）。轮辋原型厚度均为（）mm。450A、传动效率高
B、传动效率低#
C、传递功率高
D、制造比较复杂A、45
B、55
C、65#
D、75
- 转8A型转向架的侧架与197726型轴承是利用（）卡装在侧架导框的。承载鞍
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