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- （）是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。高速铁路区段天窗（或封锁时间）以外,（）禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。高速铁路区段施工作业人员必须听从（）的统一指挥。高速铁路贯通线路及所带
- 保险丝是一种容易烧断的细合金丝,它只能通过（）。下道避车距离符合规定的是（）。列车运行中禁止打开车门处理车体外部故障,需开车门、车窗瞭望时,只允许（）。（）是电流作用于人体时,由于中枢神经反射和肌肉强烈收
- 金属容器内、隧道内、水井内以及周围有大面积接地导体等工作地点狭窄、行动不便的环境应采用（）安全电压。发生高压接地故障是,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不小于（）m。高速铁路区段所有作业人员下道避
- 电流的大小称为电流强度,电流强度简称为（）。高铁线路栅栏内电力设备故障抢修作业时,按规定设（）,抢修工器具、材料摆放整齐,不得侵入限界。电流#
电压
电荷驻站联络员
现场防护员
驻站联络员和现场防护员#
- （）是电路中消耗电能的设备,其功能是把电能转变为其它形式的能量。调车作业时,在路肩窄、路基高的线路上和高度超过（）站台作业时,必须停车上下。装卸作业时,两个车组距离不足（）米时,应在两组车的外方设置防护信
- 正常时有较大工作电流流过的接地装置附近,流散电流在地面各点产生的电位差造成（）。各种车辆通过道口时,货物装载较高（从地面算起）不得超过（）m。电击
直接触电
跨步电压电击#2
4
4.2#
5
- 发生（）时,应先确认列车、车列暂不移动,应从车门处、通过台、车钩上方越过或在停留车（）m以外绕行,注意邻线来车,司机向调度所申请邻线限速或封锁命令,在本线一侧处理故障时邻线限速（）；在两线间处理故障时停车区
- （）是电流作用于人体时,由于中枢神经反射和肌肉强烈收缩等作用导致的机体组织断裂、骨折等伤害。发生高压接地故障是,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不小于（）m。车站接触网下垂距离钢轨面不得小于（）m。
- （）是电弧发生在人体附近对人体的烧伤,包含熔化了的炽热金属溅出造成的烫伤。各单位要高度重视汽车驾驶员的选配、教育和培训工作,加强对汽车驾驶员的管理和考核。未经正规培训或采取非法途径取得驾驶证的人员,不准
- 当（）时,通过人体的电流较大,危险性较大,往往导致直接死亡事故。人工装卸作业时,所持的金属工具在使用时应与有电接触网距离不得小于（）m。向机车交递行车凭证时,须（）,交后迅速回到安全地点。电器或线路拆除后,（
- （）是电流的热效应造成的伤害。各单位应对从业人员进行上岗前的职业卫生培训和在岗期间的定期职业卫生培训,普及职业卫生知识；对职业病危害严重的岗位,应当对从业人员进行专门的（）培训,经培训合格后方可上岗作业
- （）是触及设备和线路正常运行时的带电体发生的电击。顺线路行时,应走（）。列车乘务人员在车站停车或在区间被迫停车时,（）。施工料具要（）,必要时派人看守。每次维修结束时,必须清点（）,以防遗失和留在设备内造
- （）是触及正常状态下不带电,而当设备或线路故障时意外带电的导体发生的电击。预防机车辆伤害,下列行为正确的是（）。间接接触电击#
直接接触电击
感应电压触电严禁扒车代步,慢速行驶的车辆可以跳车
无车来时,可以在
- 绝大多数（大约85％以上）的触电死亡事故都是由（）造成的。高速铁路区段所有作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车,禁止分散多处或跨线避车,严禁（）避车。在低压线路、设备上进行带电作业,应有（）担任工作,
- 按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于（）。助理值班员接车时,要（）,并注意车辆运行,货物装载、篷布绳索状态。以下哪个选项属于物的不安全现象（）。12V
36V
40V#盯紧某一目标
接车目巡,目送#
寻找可疑物件使用的
- 施工单位在临时道口设置期间要设专人看守,必须由操作技术过硬,连续安全驾龄在（）年以上或行驶10万公里以上的驾驶员担任。调车作业时,车列在走行中（）。调车作业中,使用折叠式手制动机,（）。（）是电路中消耗电能
- 影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入（）。（）其质量和工作状态直接影响着电气化铁路运输能力。站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有（）的警示标志
- 施工料具要（）,必要时派人看守。站内设备巡检时,应面迎列车运行方向行走,（）。放臵现场
集中管理#
定量管理可以脚踏钢轨面
接到来车通知后,应及时下道避车#
遇大雨、大雾等恶劣天气时,允许上道清扫作业
- 参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须（）带领。调车作业摘接制动软管时,（）。电气化铁路相关作业人员（）安全考试,考试合格后,方准参加作业。正式职工
工长
有带班资格的正式职工（即带班人员）#指派专人
- 因施工临时拆除封闭栅栏时,由施工单位设置临时防护设施（）。并昼夜派人看守#
夜间派人看守
有列车通过时派人看守
- 速度160km/h及其以上的列车、重点列车与前一趟列车之间的间隔时间（）。各单位应对从业人员进行上岗前的职业卫生培训和在岗期间的定期职业卫生培训,普及职业卫生知识；对职业病危害严重的岗位,应当对从业人员进行专
- 天窗按用途分为施工天窗和维修天窗,由（）在编制运行图时预留,并负责公布。在雷、雨天尽量避免巡视变配电室外高压设备,必须巡视时,应穿绝缘靴、戴安全帽,必须与避雷针和避雷器的距离保持在（）m以上。货物装载高度须
- 供电垂直天窗时间不少于（）分钟。高速铁路区段施工作业人员必须听从（）的统一指挥。70
50#
60领队干部
施工负责人#
安全防护员
- 列车乘务人员在车站停车或在区间被迫停车时,（）。严禁从列车通过的邻线一侧下车进行任何检查作业#
确认无来车的情况下,可以从列车通过的邻线一侧下车
严禁在列车通过的邻线一侧检查作业
- “天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留安排的（）。调车人员上下车时要先做好准备,选择好位置、地点,严禁飞上飞下；上车速度不得超过15公里/小时,下车速度不得超
- 使用跳板跨线装卸时,应在跳板不少于（）米的线路上设置防护信号。高速铁路区段施工作业人员必须听从（）的统一指挥。10
20#
30领队干部
施工负责人#
安全防护员
- 装卸作业时,两个车组距离不足（）米时,应在两组车的外方设置防护信号。在列检作业现场,如遇施工,堆放路料等影响列检作业和人身安全时,应（）。接触网隔离开关操作人员须经过培训并取得由（）颁发的安全操作证后,才能
- 进入保温车工作时,要（）。沙土灭火时,在距接触网（）m以上时,可不停电。横越停留列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,应从车门处、通过台、车钩上方越过或在停留车（）m以外绕行,并防止提开车钩,注意邻线来车,
- 列车运行中禁止打开车门处理车体外部故障,需开车门、车窗瞭望时,只允许（）。接班前要充分休息,严禁饮酒。接班前饮酒的,应（）。调车人员作业时,须熟知调车作业标准,同时（）。调车中上车时,车速不得超过（）。探头#
- 检查,测量轮对时（）。可以脚踩在钢轨上
不得脚踩钢轨#
必须时可侧卧在钢轨上
- 在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在列车两端来车方向（）钢轨上设防护信号。左侧#
右侧
左、右侧均可
- 列检人员技术作业时（）。在距离接触网（）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。溜放调车作业时,（）。使用跳板跨线装卸时,应在跳板不少于（）米的线路上设置防护信号。电器或线路拆
- 客运机车乘务人员特殊情况需在邻近正线侧检查作业时,应（）方可进行。安装绝缘轨距杆时,轨距杆的绝缘部分和道碴之间应保持（）㎜的间隙。高速铁路区段劳动安全管理坚持（）的安全原则。登乘内燃,电力机车作业时,（）
- 客运机车乘务人员上下机车应在（）进行。电气化铁路,接触网及其相连的部件带有（）KV高压电。人员下道避车就应面向列车认真瞭望,（）。站台侧#
反站台侧
站台侧与反站台侧均可22
25#
36
38检查车辆,发现车辆故障
防
- 驾驶途中严禁“三超一疲劳”。其中“三超”是指（）。新工、新岗、新职人员必须经过三级安全教育,脱产接受《电气化铁路有关人员电气安全规则》和劳动安全“应知应会”、“必知必会”的安全教育培训,经（）后,使用折叠式手制
- 站车保洁作业时（）。施工单位在临时道口设置期间要设专人看守,并按规定日期拆除；看守人员（）。大型养路及施工机械作业,如施工机械不超出机车车辆上部限界,且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时,
- 调车机车动车前（）。正常时有较大工作电流流过的接地装置附近,流散电流在地面各点产生的电位差造成（）。先鸣笛,后动车#
可不鸣笛动车
确认车组人员到齐后,直接动车电击
直接触电
跨步电压电击#
- 在列检作业现场,如遇施工,堆放路料等影响列检作业和人身安全时,应（）。各单位要高度重视汽车驾驶员的选配、教育和培训工作,加强对汽车驾驶员的管理和考核。未经正规培训或采取非法途径取得驾驶证的人员,不准驾驶汽
- 在客车折返站和机保车装卸线、备用线上检查作业时,应先确认列车、车列暂不移动,应从车门处、通过台、车钩上方越过或在停留车（）m以外绕行,并防止提开车钩,注意邻线来车,但禁止站在高于闸台的车梯或货物上。高速铁路
- 客车上水时,平车装运钢轨、片石,如需改变时,应事先得到（）的同意。列车停稳后,进入作业线路上水
按列车要求上水
提前进入作业线路安全地点等待列车进站#0.8#
1.0
1.5
1.8杜绝在两线间、邻线或跨线避车#
杜绝跨线避
川公网安备 51012202001360号