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- 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时,应使用夜间信号。运行中电力机车发生火灾时,机车乘务员首先应采取的措施是（）。电磁接触器均采用（）种灭弧方法。A、200m#
B、300m
- 在双线区间,列车应按（）运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。异步电动机的转矩与定子绕组的（）平方成正比。触头间出现电弧后,最主要的游离过程是（）。特别重大事故的调查期限为（）。DK-1型制动机在
- 初次减压量不得少于（）kPa。SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时,可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机,维持运行,当主变压器的油温超过（）时,断开主断路器。当按下“强泵风”按键开关时,短接了TYF联
- 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机。SS3B过分相后再启动劈相机时,1PX启动良好,2PXC不闭合的原因可能是（）。绝缘体的性能是具有
- 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）m。站内正线须保证能通过（）列车。调车作业时,调车人员不足（）,不准进行调车作业。出站信号
- 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车。（）将导致劈相机启动电阻甩不开。DK-1型电空制动机的分配阀采用的是（）型机车分配阀。ZG150-1500
- （）的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为（）。当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以
- 并保持一定的（）。电磁感应现象中,遇超长列车头部越过发车进路信号机发车,可在定子槽口开通风槽口,减小谐波（）的影响。SS3型电力机车运行中如确知为控制电路301～390线间的联锁不良导致调速手柄离开0位XC不吸合,显
- 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机。空气制动阀（）气路相同。A、一个绿色灯光
B、一个黄色灯光
C、两个黄色灯
光D、一
- 列车按（）分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。客列检作业后,旅客列车始发前,列车制动机按规定进行（）。列车运行有关人员应遵守的手信号中,（）显示方式,昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列
- 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。列车停留超过20min时,列车制动机按规定进行（）。SS7E型电力机车全车通风系统采用（）通风
- 出站信号机以显示（）为定位。设置均衡风缸是为了准确控制（）的减压量。电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自（）。提高和完善从业人员的道德品质,一般采取（）的方式。调车手信号中（）的显示方式,（）的显示
- 进站信号机以显示（）为定位单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（）辆为限。列车管定压500kPa时,最大有效减压量为（）kPa。A、绿色灯光
B、黄色灯光
C、停车信号#
D、两个黄色灯光20
5
15
10#A、140#
B、150
- 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按规定速度越过该信号机,经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机开放一个黄灯。橡胶弹簧的优点是（）。韶山3型4000系电力机车电阻制动,当速度为0时,仍保持（）
- 三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）,准许越过该信号机调车。分配阀在“初制动”位时,主阀开通制动管到（）的通路。“电空位”操作,空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在“运转位”时（）。并联电路电压的关系是（
- 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车。列车高速运行时,基本阻力主要为（）。在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,列车不准（）。韶山3型4000系
- 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。（）压力的变化控制制动管的压力变化。单机在（）运行时,列车标志的显示方式为,机车前端,一个头灯及中部右侧一个白色
- 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由（）发布。电磁感应现象中,下列说法正确的是（）。缓解电空阀失电时,沟通的通路是（）。当冷却水温低于（）时,柴油机不能够正常启动。A、列车调度员#
B、车站值班员
C、调车主任
- 遇双线反方向行车,司机除按规定凭证行车外,还须持有（）。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（）号。列车运行速度不超过120km/h的区段,当预告信号机的显示距离不足400m时,预告信号机与其主体信号机的安装
- 施工特定行车办法规定,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过（）速度进站。机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过（）mm。列车在半固定线路上行驶,其速
- 在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端（）处设置作业标。SS3B过分相后再启动劈相机时,2PXC不闭合的原因可能是（）。三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）,以
- 进路信号机以显示（）为定位列车运行中施行常用制动时,初次减压量不得少于（）kPa。并联电路电压的关系是（）。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,
- 线路所的通过信号机以显示（）为定位。采用盘形制动的特快行邮列车,在平直道线路上,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。韶山3型4000系电力机车当换向手柄（1SKX）置”制”位时,得电电路是（）。A、绿色灯光
- 遇由双线改为单线或恢复双线行车,司机除按规定凭证行车外,还须持有（）。用来控制DK-1型制动机是否有补风功能的转换开关是（）。下列不属于HXD3型电力机车制动显示屏对制动系统操作内容的是（）。列车换算制动率的大
- 在双线区间,旅客列车遇正方向区间的线路封锁施工时候,需经铁路局（）准许后,方可反方向运行。特别用途线是指（）和避难线。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（）,要求列车注意运行,表示接近的地面信号机显
- 自动闭塞的通过信号机以显示（）为定位。调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过（）。如果（）,则此项附加力矩不存在,转向架内各轴不会因此发生轴重转移。运行中发生机车分离时,重联阀的遮断阀会关闭
- 接近信号机以显示（）为定位（）不准编挂关门车。超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上,且连续运行距离超过机车乘务规定区段（）的货物列车。A、绿色灯光
B、注意信号#
C、停车信号
D、进行信
- 向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入（）。列车运行有关人员应遵守的手信号中,（）显示方式,昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动,夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。电器开关触头的基本形式不包括（）。
- 预告信号机以显示（）为定位。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。启动变速箱采用的润滑油为（）。A、绿色灯光
B、注意信号#
C、停车信号
D、进行信号A、
- 遇临时变更或恢复原行车闭塞法,列车调度员应发给机车司机（）。直流电机转速与（）,在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速。电空制动机是用（）来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。衡量一种程序是否为计
- 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于（）处防护。当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现（）,因此平常应避免与上述部件相接触。
- 救援列车在接近被救援列车或车列2km时,在瞭望距离内以随时能停车的速度运行,但最高不得超过（）。特别用途线是指（）和避难线。起动注意信号的鸣示方式为（）。牵引货物列车运行中,在缓解、停车前,机车制动缸压力不
- 在列车运行速度超过（）的双线区段,应采用速差式自动闭塞。当分配阀在“初制动位”时,主阀部开通制动管到（）通路。采用盘形制动的特快行邮列车,在平直道线路上,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。最高运行
- 列车按施工特定行车办法办理时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过（）的速度进站。列车进路有四个及其以上发车方向,进路表示器按灯光排列表示,信号机在开放状态及表示器左方斜向显示二个白色灯光,在瞭望
- 采用速差式自动闭塞的区段,列车紧急制动距离由（）及其以上闭塞分区长度保证。在机械图中,用（）表示零件可见部分的轮廓线。韶山4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到（）以上才起作用。机车（）时应将分配阀安
- 在运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离（）位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护客运列车自动制动机主管压力为（）kPa。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显
- 在运行速度120km/h＜v≤160km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离（）位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。处于某磁场中的一线圈,当线圈平面与磁力线平行时,该线圈所受的转矩（）。闭合钥
- 当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以（）作为进入封锁区间的许可。下列有关紧急电空阀（）的说法是错误的。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为
- 向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以（）作为进入封锁区间的许可。辅助过流继电器的电流整定值为（）。调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设（
- 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）,立即从列车后方（）位置处防护。过充风缸本身设有一直径为（）mm的小孔与大气相通。当电空制动控制器在“过充位”时,过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移
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