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- 制动初速度为300km/h时,列车紧急制动距离限值为（）m。当CRH2A型动车组一台变压器故障时,需要闭合（）实施扩展供电。CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（）时发出
- 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式,限速值为（）km/h。A、30
B、40#
C、60
D、80
- 制动初速度为200km/h时,列车紧急制动距离限值为（）m。A、1000
B、2000#
C、3000
D、4000
- 重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做（）试验。LKJ声音提示内容中,不包括（）。列控车载设备DMI需要进行选择确认的数据有运行等级、载频、（）和模式。A、相关#
B、制动
C、全部
D、简略A、机车构造速度#
B
- 目视模式行车时,当列车收到地面允许行车信息后,自动进入完全监控模式或（）模式。为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离。根据制动力的
- CTCS2-200C设备,CRH5型车提供一个（）V的直流电源给24V/110V直流变流器供应电源。当听到语音提示“请输入进路编号”时,必须输入进站股道号,否则按（）侧线控制。导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子,同时用螺栓紧
- L3表示目标点为当前闭塞区间前方的第（）个闭塞区间。夜间等会列车时,应将机车头灯灯光（）或熄灭。列车运行（）记录装置,其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,发车进路信
- 动车组在LKJ控车时,在正常情况下当列车运行速度达到列车限速值加（）km/h时实施常用制动。特定引导接车时,监控装置如何操作（）。电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。高速列车运行中,受电弓的取
- 机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按（）信号进行控制。（）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。A、减速
B、停车#
C、运行
D、进行隔离
电源
冗余#
- 在级间切换下载点,由（）控车方式自动切换至LKJ控车方式,并有语音提示。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做（）试验。事故发后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取（）,并按规定对列车进
- 人工降级后,机车信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、运行（）米,限速降为60KM/H。动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。动车组反方向运行时,在CTCS-2级区段200km/h线路上最高允许速度为（）。A、
- 动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动,防止列车溜逸。动车组在LKJ控车时,在正常情况下当列车运行速度达到列车限速值加（）km/h时实施常用制动。漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行,应列为（）事
- 动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位,主指令开关“1”位,主手柄、换向手柄“0”位,备用制动手柄（）位。机车司机在运行中,应参照列车（）提示卡或示意图操纵列车。A、中立#
B、缓解
C、制动
D、紧急运行
操纵#
运行时刻
- CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式,供电制式为AC（）V和DC24V。列控车载设备人机界面的字母缩写是（）。动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过（）。动车组列车按列控车载设备方式行车时,禁止在未设置
- CRH5型动车组紧急开门只能在速度小于（）公里/小时方可实现。空气位时,空气制动阀在缓解位,作用管的排风由（）完成。列车开出始发站,当机车头部与正线的出站信号机平齐时,按压（）键,装置便进入监控状态。A、10
B、1
- CRH380B型动车组受电弓安装在（）车上。列车开出始发站,当机车头部与正线的出站信号机平齐时,按压（）键,装置便进入监控状态。A、1.8
B、2.7#
C、3.6
D、4.5A、调车
B、开车#
C、警惕
D、转储
- CRH5型动车组额定电压25kv、50Hz、（）交流。压力开关膜板破损会造成（）。CTCS-3级列控车载设备（）可以在停车或运行过程中输入/修改,其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。A、三相
B、单相#
C、多相
D、两
- CRH5型动车组牵引电动机的额定功率为（）kw。调车模式是动车组进行调车作业的固定模式,限速值为（）km/h。造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上,应列为（）。机车信号作为行车凭证时,车载信号设备
- CRH380B型动车组进行大复位操作时,车门处于（）状态。A、锁闭
B、释放#
C、关闭
D、开放
- CIR“复位”键按下（）秒以上时能对机车综合无线通信设备进行重新启动。CRH5型动车组牵引电动机的额定功率为（）kw。轨道电路信息码,机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光用（）表示。各机务段对列车运行监控记录装置、
- 调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过（）km/h。空气位时,空气制动阀在缓解位,作用管的排风由（）完成。有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中,允许触头间（）。借电磁力使电弧在冷介质中迅速运动,以熄灭电弧的方法称
- 扬声器会语音提示司机签收接到的调度命令,按“确认/签收”键进行签收,签收成功（）秒后或按“界面”键或按“退出”键可返回调度通讯界面。电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是（）。电容器按结构可
- 制动区分为（）个扇形区和一个紧急制动位置。电力机车功率大,起动加速快,起车时要注意防止机车发生空转和（）。CRH1A型动车组主供风系统的工作压力为（）。A、1
B、2#
C、3
D、4A、过载#
B、过流
C、过压
D、滑行780
- 一个牵引变流器故障可获得（）％的牵引功率。列车通过防洪重点地段时,遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应（）。A、90
B、80#
C、70
D、60按规定限速运行
立即停车#
继续运行
- CRH5型动车组制动第一个扇形区的角度范围为（）°。转向架置于车体和轨道之间,用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷,并缓和其动作用力。循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（）机车进
- 在二个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下连续运行的爬行坡度为（）‰。车钩的开度（在最小处测量）：在开锁位时,其开度为（）。机车（）是机车运用工作的计划。CRH2A型动车组主供风系统的工作压力为（）。在
- CRH5型动车组中间车钩高（）mm。最大运行速度不超过（）时,可以采用轴悬式牵引电动机。根据电荷在磁场中运行受到力的作用,将电弧推出磁场以外,使之拉长而熄灭的原理制成的灭弧装置称为（）。借电磁力使电弧在冷介质
- 动闭塞区段的通过信号机,以显示（）信号为定位。在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的（）就越高。反铁路交通事故救援规则规定,干扰、阻碍事故应急救援的,由铁道部或者安全监管办对责任人处（）的罚款。进站
- 在CTCS－2级区段,动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时,进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的（）的信号。允许运行
- 列控车载设备采用（）优先模式。特定引导接车时,监控装置如何操作（）。CRH380B型动车组进行大复位操作时,车门处于（）状态。列车（）中,各有关作业人员应认真执行车机联控。TCN标准中,（）用于连接列车各车厢,标准
- 动车组列控车载设备转入和退出（）以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时,必须输入进站股道号,否则按（）侧线控制。LKJ-2000型监控装置列车走行距离超过（）时,将产生一次相关参数记录。列车运行速度提高到200km/
- 区间或站内需要临时限速时,列车调度员应及时向相关车站值班员和（）下达临时限速调度命令。距离校正又叫车位调整：当距离误差在（）内时,装置能够自动调整。当一列车与另一列车会车时,将在两列相对运行列车一侧的侧
- 动车组停车位置标,型式同机车停车位置标。设置位置由（）规定。机车到达站、段分界点处停车,将司机报单交给分界点值班人员（）入段时分。电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、（）开关设备等。机车信号模式是装备
- 动车组调车作业时,司机必须在动车组运行方向的（）操作。距离校正又叫车位调整：当距离误差在（）内时,装置能够自动调整。车钩的开度（在最小处测量）：在开锁位时,应严格控制速度,确认脱轨器、（）信号及停留车位置
- 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时,司机应按照（）控制列车运行速度。触点电器的触头处于断开状态时,要解决的核心问题是确定（）。造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失,应列为（）。列车通过防
- 动车组在区间运行,列控车载设备显示停车信号时,列车必须立即停车,停车等候（）min。CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按LKJ（GYK）控车时,地面信号机为（）状态。2灭灯
点
- 在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段级间自动转换失败时,司机立即向车站值班员、列车调度员报告,若由CTCS-2级向CTCS－0/1级运行,（）手动转换。造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失,应列为（）。造成货运列车脱轨6
- TDCS/CTC与无线通信系统结合,应能实现行车凭证、调度命令、（）、调车作业通知单等向机车的书面可靠传送。机车乘务员违章违纪年度累计扣分达到（）时,停止其担当乘务工作或吊销机车驾驶证。CRH2A型动车组车钩高度为
- 闭塞设备应具备正向（）反方向自动站间闭塞行车功能。电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是（）。列车平均总重等于（）。CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号
- 列控车载设备接收到轨道电路（）,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时,进入部分监控模式。中继阀在过充位时,（）制动管得到高于定压的过充压力。目视模式行车时,当列车收到地面允许行车信息后,自动进入完全监控
川公网安备 51012202001360号