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- 动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。为保障人
- 电器的触头按用途分为（）中继阀在过充位时,（）制动管得到高于定压的过充压力。机车在运行中功率有余而牵引力不足的现象,主要是受（）限制。静触头与动触头
静触头与辅助触头
辅助触头与主触头#
主触头与桥式触头A
- 功率因数通常用（）表示。车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。电力机车功率大,起动加速快,起车
- 列车（）中,各有关作业人员应认真执行车机联控。电力机车在运行途中,车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等）,应立即停车,查明故障情况,并向（）汇报,其开度为（）。途中乘务人员换班时,应将调度命令（）交
- 调车机车司机在作业中应做到,时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制,（）及时地执行信号显示（作业指令）的要求。调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车,应列为（）事故。动车组采用（）
- 回送机车,应挂于本务机车。（）空气位时,空气制动阀在缓解位,作用管的排风由（）完成。CRH5型动车组牵引电动机的额定功率为（）kw。在级间切换下载点,由（）控车方式自动切换至LKJ控车方式,并有语音提示。机车定期检
- 列车按运行等级分为（）。高速列车运行中,受电弓的取流很大,弓网离线时,必然伴随着（）,引起电磁干扰。牵引工况下,CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电,经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器,牵引变
- 把直流电逆变成与电网同频率的交流电反送回电网去,称为（）。最大运行速度不超过（）时,可以采用轴悬式牵引电动机。事故发生后影响本线或者邻线行车安全时,现场铁路工作人员应当立即按规定采取（）。调车作业中,认真
- 如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时,两列动车组间应间隔不小于（）m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外）,并分别做好防溜。（）是指列车机车在区间内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里
- 有人看守道口应装设（）信号机。列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度电话是机车行车（）装备。牵引工况下,CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电,经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器,牵引
- 机车信号作为行车凭证时,车载信号设备应具有运行（）记录的功能。为了提高异步电动机的功率因数,最有效的方法是尽可能（）。CRH5型动车组紧急开门只能在速度小于（）公里/小时方可实现。CRH380B型动车组在紧急驱动模
- 车载设备采用速度方式显示,超速时自动实施常用制动或（）进行安全防护。电空位操作,运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。制动初速度为350km/h时,列车紧急制动距离限值为（）m。CRH380B型动车组的间接制动采用
- 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成,必须符合（）导向安全的原则。机车对钢轨的冲击随机车轴重的增加而（）。车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行
- 电力机车整备线的接触网应有分段绝缘器、（）开关设备等。撒砂量应适量,以机车过后（）为好。车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,其开度为（）。在电气
- 最高运行速度不超过（）的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动,防止列车溜逸。运行速度200km/h区间线路最小曲线半径为（）。列车
- 机车定期检修的修程分为大修、中修、（）和辅修。当一列车与另一列车会车时,将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。车钩的开度（在最小处测量）：在闭锁位时,其开度为（）。列车运行中刮坏行车设备设施,应列为
- 违反铁路交通事故救援规则规定,干扰、阻碍事故应急救援情节严重的,由铁道部或者安全监管办对责任人处（）的罚款。根据制动力的产生方法,制动可分为（）、动力制动和电磁制动三类。车载设备采用速度方式显示,超速时自
- 列车运行（）记录装置,其控制模式应按铁道部颁布的规则设置。列车平均总重等于（）。直流电动机的感应电势E因其方向与（）的方向相反,故称为反电势。列车运行（）记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件,
- 新建的电气化铁路在接触网接电的（）前,铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。电力机车（）时,禁止进入高压室、变压器室、开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖或检查、修理电力机车车体下面的电
- 各机务段对列车运行监控记录装置、超速防护设备等原始记录数据的保存期不得少于（）。转向架置于车体和轨道之间,用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷,并缓和其动作用力。是用短接铜线短接轨
- 列车运行（）记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件,必须执行铁道部的规定。LKJ-2000型监控装置列车走行距离超过（）时,将产生一次相关参数记录。机车到达站、段分界点处停车,将司机报单交给分界点值班
- 机车（）是机车运用工作的计划。向封锁区间开行（）、路用列车时,司机应持有调度命令。CRH2A型动车组中,（）将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。周转图#
运输图
时刻图
运行图单机
列车
货物
救援列
- 列车（）是铁路行车组织工作的基础。特定引导接车时,监控装置如何操作（）。机车在运行中功率有余而牵引力不足的现象,主要是受（）限制。机车到达站、段分界点停车,了解挂车（）和经路,按信号显示出段。造成50人以上
- 向封锁区间开行（）、路用列车时,司机应持有调度命令。为了提高异步电动机的功率因数,最有效的方法是尽可能（）。根据电荷在磁场中运行受到力的作用,将电弧推出磁场以外,（）空气压力大幅度变化。调车机车司机在作业
- 汽车和其他车辆通过电化铁路平交道口时,货物装载高度从地算起,在装载高度超过2m的货物上,通过道口时（）。在具备良好（）设备和通信记录装置的条件下,可根据铁道部有关规定,使用列车无线调度通信设备向司机、运转车
- 途中乘务人员换班时,应将调度命令（）交接清楚。下压空气制动阀手把沟通的通路是（）。动车组列车（）司机要选定机车综合无线通信设备通信模式,机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次,并确认正确。
- 在具备良好（）设备和通信记录装置的条件下,可根据铁道部有关规定,使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。电空接触器是以（）控制、用（）传动的接触器。列车（）中,各有关作业人
- 施工、检修、清扫设备耽误列车,应列为（）事故。新建的电气化铁路在接触网接电的（）前,铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。TCN标准中,（）用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。一般A类
一
- 调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车,应列为（）事故。LKJ-2000型监控装置列车走行距离超过（）时,将产生一次相关参数记录。电力机车在运行途中,应立即停车,查明故障情况,并向（）汇报,又是二者相对位
- 无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业,应列为（）事故。空气位时,空气制动阀在缓解位,其开度为（）。速度等级显示窗口从上至下有（）、SD3、SD2、SD1四种速度等级标志,亮的部分表示当前所处的速度等级状态。车
- 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行,应列为（）事故。机车乘务员违章违纪年度累计扣分达到（）时,停止其担当乘务工作或吊销机车驾驶证。施工、检修、清扫设备耽误列车,应列为（）事故。动车组列车运行
- 列车运行中刮坏行车设备设施,应列为（）事故。电气制动时,电枢回路电流流经电阻,使电阻发热,散发到大气中消耗掉,电流对电枢产生制动作用,这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为（）。CRH380B型动车组受电弓安装
- 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石,应列为（）事故。各机务段对列车运行监控记录装置、超速防护设备等原始记录数据的保存期不得少于（）。动车组列车按（）由车
- 造成3人以上10人以下死亡,应列为（）。直流电动机的感应电势E因其方向与（）的方向相反,故称为反电势。一般事故
较大事故#
重大事故
特别重大事故A、电流#
B、电压
C、磁通
D、感应电流
- 造成货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上,应列为（）。进站停车前,应注意车站接车人员的（）手信号。机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的（）手
- 造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上,应列为（）。转向架置于车体和轨道之间,用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷,并缓和其动
- 造成货运列车脱轨60辆以上,应列为（）。LKJ声音提示内容中,不包括（）。列车运行（）记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件,必须执行铁道部的规定。动车组列车更换操纵端后,需进行（）。运行揭示调度命
- 造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失,应列为（）。机车对钢轨的冲击随机车轴重的增加而（）。高速客车在通过隧道或两列车会车时,（）空气压力大幅度变化。一般事故
较大事故
重大事故#
特别重大事故A、增加#
B、
- 造成50人以上100人以下重伤,应列为（）。运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容,机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入（）。一般事故
较大事故
重大事故#
特别
- 造成繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上,应列为（）。在起伏坡道上,应充分利用线路（）的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上,应列为
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