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- CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（）时发出列车按隔离模式运行时,地面信号机为点灯状态。导体中感应电动势的大小与切割磁力线的导体有效长度之间的关系是（）。
- 动车组列车运行途中司机发现晃车时,应（）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。当一列车与另一列车会车时,将在两列相对运行列车一侧的侧
- 我国电气化铁路的供电制式是（）。最大运行速度不超过（）时,可以采用轴悬式牵引电动机。车钩的开度（在最小处测量）：在闭锁位时,其开度为（）。循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（）机车进段整备作业时间
- 在故障动车组尾部救援时,开放出站信号,担当救援的动车组按（）模式进入区间。CRH5型动车组额定电压25kv、50Hz、（）交流。TCN标准中,（）用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。动车组列车在始发前需在操纵
- 列控车载设备DMI需要进行选择确认的数据有运行等级、载频、（）和模式。电空制动控制器制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因是（）。距离校正又叫车位调整：当距离误差在（）内时,装置能够自动调整。重联或摘
- 动车组列车按（）由车站（线路所）开往区间时,待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。直流发电机有永磁式发电机及电磁式发电机两种。电磁式发电机按励磁方式不同分为四种,用负载分路电流励磁称为（）。导
- 当未装备LKJ的动车组列车在（）级区段按机车信号模式运行时,低于80km/h的限速按调度命令执行。机车车辆限界除（）外,都必须容纳在限界轮廓之内,严禁超出。高速客车在通过隧道或两列车会车时,（）空气压力大幅度变化
- （）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。CRH380B型动车组受电弓安装在（）车上。进站停车时,按机车停车位置标的指示停车,做到一次（）、准确停车。动车组列车运行途中司机发现晃车时,应（）并向列车调
- 动车组须配备机车综合无线通信设备（）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等,相应速度等级运行需要。（）系统是在DMIS平台上发展而来的全路联网的调度指挥系统。动车组在LKJ控车时,在正常情况下当列车运行速度达
- 列控车载设备CTCS-3等级下过分相时,车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。空气位时,均衡风缸的排风由（）完成。最大运行速度不超过（）时,可以采用轴悬式牵引电动机。为了提高运输机车乘务制度应有计划的逐步
- 在CRH380B型动车组制动手柄共设置了（）常用制动位置。（）不属于摩擦制动方式。CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式,供电制式为AC（）V和DC24V。机车乘务员违章违纪年度累计扣分达到（）时,停止其担当乘务工
- CRH380B型动车组转向架运行稳定性监控或轴端轴承温度监控触发最大常用制动无效时,将自动触发（）。压力开关膜板破损会造成（）。电源被（）时,由于电路电阻极小,因而电流会立即上升到很大值,使电路产生高热,从而使电
- CRH380B型动车组（）安装在车顶受电弓安装区域,用于保护动车组及电气系统。中继阀在过充位时,（）制动管得到高于定压的过充压力。动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动,防止列车溜逸。列车运行中,发现车机联
- 牵引工况下,CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电,经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器,牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。电力机车两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。电器的触头按用
- TCN标准中,（）用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。若使三极管工作在（）,须将发射机加上适当的正向电压,同时使集电极承受反向电压。车辆总线MVB
列车总线WTB#
网关GWA、无触点开关状态
B、饱和状态
C、
- CRH2A型动车组主供风系统的工作压力为（）。压力开关膜板破损会造成（）。一个牵引变流器故障可获得（）％的牵引功率。机车到达站、段分界点处停车,将司机报单交给分界点值班人员（）入段时分。造成5000万元以上1亿
- CRH2A型动车组在速度降至（）左右时,系统自动切除电制动并转换为空气制动。（）是指列车机车在区间内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。列车遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（）阻力。5km/h
10km/h
- CRH380B型动车组在紧急驱动模式行车时,限速（）行车。动车组应具有列车运行安全监控功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时（）、报警和记录,并能及时向机务段、动车所传输。20km/h
40km/h
80km/h#防护
隔离
监测#
- CTCS-2级列控系统采用（）传输行车许可信息。电器的研距是一个（）的研磨过程。为了提高异步电动机的功率因数,最有效的方法是尽可能（）。机车对钢轨的冲击随机车轴重的增加而（）。导线接头通常采用镀锡或用锡焊接
- CRH380B型动车组司机室双针压力表的作用是显示（）的风压。中继阀在过充位时,（）制动管得到高于定压的过充压力。电力机车功率大,起动加速快,起车时要注意防止机车发生空转和（）。两个头车制动缸
主风缸管和辅助风
- CRH2A型动车组的辅助电源装置APU从（）获取电源。CRH380B型动车组全列全部施加停放制动后,停放制动施加按钮灯点亮（）。蓄电池组
变压器的牵引绕组
变压器的辅助绕组#黄灯#
白灯
红灯
- CRH380B型动车组每节动车上都配备一台牵引变流器,在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将（）的输出电压继续供给车载电源系统。紧急制动位制动缸压力超过规定压力的原因有（）。重联或摘解后的动车组由随车
- CRH380B型动车组全自动车钩高度为（）。导体在磁场中作切割磁力线运动时,导体中的自由电子因磁场力的作用而沿导线向一定方向移动,其结果使导体的一端聚集着较多的自由电子而呈现出负电荷；另一端则由于失去电子而呈
- VVVF调速系统中,改变调制波的频率可调节逆变器的（）。为了提高运输机车乘务制度应有计划的逐步实行（）。车体支撑装置是转向架与车体之间的连接部分,又是二者相对位移的活动关节,主要传递（）。列车按运行等级分为
- CRH380B型动车组总风缸工作压力范围是（）。（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机的电枢电流中去,以获得理想的轮周制动力。途中乘务人员换班时,应将调度命令（）交接清楚。列车
- CRH2A型动车组的制动系统是以（）为单位进行制动力的协调控制的。CTCS2-200C设备,CRH5型车提供一个（）V的直流电源给24V/110V直流变流器供应电源。对未装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭（
- CRH380B型动车组蓄电池电压正常状态应为（）V。下压空气制动阀手把沟通的通路是（）。24V
100V
110V#A、作用管与大气#
B、均衡风缸大气
C、制动管与大气
D、制动缸与大气
- CRH380B型动车组全列全部施加停放制动后,弓网离线时,从而加大滑板和导线的电磨耗,引起电磁干扰。电源被（）时,因而电流会立即上升到很大值,使电路产生高热,从而使电源、各种电器、仪表等设备损坏。机车到达站、段分
- CRH2A型动车组中,（）将牵引变压器输入的单相交流电压变换成恒定直流电压。CTCS2-200C设备,CRH5型车提供一个（）V的直流电源给24V/110V直流变流器供应电源。CRH380B型动车组总风缸工作压力范围是（）。脉冲整流器#
I
- 使用300T型列控车载设备,在进入（）模式后必须及时开车。DK-1电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。将逆变电路的交流电侧接到交流电网上,把直流电逆变成与电网同频率的交流电反送回电网去,称为（）。隔离
部分监控
- 列控车载设备人机界面的字母缩写是（）。在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的（）就越高。若使三极管工作在（）,须将发射机加上适当的正向电压,同时使集电极承受反向电压。机车司机在运行中,应参照列车（）
- CRH2A型动车组车钩高度为（）。动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位,主指令开关“1”位,主手柄、换向手柄“0”位,备用制动手柄（）位。调车模式是动车组进行调车作业的固定模式,限速值为（）km/h。CRH1A型动车组主供风
- 当CRH2A型动车组一台变压器故障时,需要闭合（）实施扩展供电。DK-1电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。晶闸管元件的缺点是（）和承受过电流与过电压的能力差,在电路中如不加以保护,就会因过载而导致损坏,因此必须
- CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时,采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ（GYK
- CRH2A型动车组牵引电动机采用（）结构。牵引供电系统主要包括牵引变电所及（）两个部分,其任务是保证质量良好并不间断地向机车供电。CRH5型动车组牵引电动机的额定功率为（）kw。事故发生后影响本线或者邻线行车安全
- CRH2A型动车组转向架轴距为（）。电器的研距是一个（）的研磨过程。当未装备LKJ的动车组列车在（）级区段按机车信号模式运行时,低于80km/h的限速按调度命令执行。邻线挂有异物时,如司机汇报不能确定异物是否影响邻线
- CTCS-3级列控车载设备（）可以在停车或运行过程中输入/修改,其它列车数据只有在列车停车时才能输入/修改。DK-1电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。CRH380B型动车组受电弓安装在（）车上。机车（）是机车运用工作的
- 如果某侧空气弹簧的气囊突然破裂或毁坏,（）将动作使转向架的左右两只气囊压力保持平衡。机车停在接触网下,在没有（）之前,无论何种原因,绝对不准登上机车车顶。运行速度200km/h旅客列车,采用交流传动、动力（）动车
- CRH1A型动车组主供风系统的工作压力为（）。列车平均总重等于（）。使用300T型列控车载设备,在进入（）模式后必须及时开车。780～880kPa#
750～900kPa
850～1000kPaA、总重吨公里÷本务机车走行公里#
B、载重吨公里÷
- 为了挽救空前的民族危机和社会危机,中国人民进行了不屈不挠的英勇斗争。（）都不同程度地把民族复兴的车轮向前推进。电力机车在运行途中,车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等）,应立即停车,查明故障情况,
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