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- 使用棚、敞车装运易腐货物时,是否需要押运由（）确定。[211020101]进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道,是指制动距离内的（）坡度超过6‰下坡。车辆的车体上涂打一条黄色带,表示该车是用来装运（）的。其他列车发生冲
- 整车货物和使用集装箱运输的货物由（）确定重量。动车组安装过渡车钩回送时,限速（）运行,尽可能避免实施紧急制动。CRH2型动车组由4号车或者的受电弓进行受电。（）发货人
托运人#
承运人
收货人140km/h
160km/h
120
- 中部超限是指高度在（）之间有任何部位超限者。停留车位臵信号,夜间白色灯光（）小摇动。调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨,造成干线单线或双线之一线行车中断满（）小时、双线行车中断满（）小时构成
- 下部超限,在高度自（）至未满1250mm之间,有任何部位超限者,通往路内、外工矿企业等单位的线路叫（）。列车编组顺序表中的货物名称栏,对军用货票填记（）。区间发生事故时,在事故调度处理委员会人员到达前,（）应随乘
- SS6型电力机车的换长是（）。计算牵出线改编能力的步骤为：第一,先计算一昼夜占用牵出线总时间；第二,计算牵出线（）；第三,计算牵出线改编能力。使用棚、敞车装运易腐货物时,是否需要押运由（）确定。[211020101]一
- 到站的货物列车检查后发现问题应在120min内拍发电报通知上一货检站,该时间从（）时起开始计算。参加调车作业的人员应做到认真执行作业标准,保证（）的人身安全及行车安全。计算机软件是用于操作、控制和管理计算机硬
- 货物的装载高度和宽度,除另有规定者外,不得超过机车车辆限界或（）。铁路主管部门收到办理超限货物运输承运人的申请,应当自收到申请之日起（）内作出批准或不予批准的决定。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和（）组成
- 货物作业停留时间作业过程中,由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为（）停留时间。双线正方向线路上铁鞋制动使车辆停车的阻力是（）在正线到发线进行调车作业时,要经过（）准许。（）以上的高坡区段,禁
- 我国铁路驼峰使用的车辆减速顶,按其动力来源分为空压式和（）式两种。铁路的号角、口笛、响墩发出的音响和（）的鸣笛声均属听觉信号。在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补、减轴的车辆除
- 到发线容车数,按有效长度减去（）长度和30m附加制动距离后,除以长度11.0或14.3。在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应控制速度,机车距接触网终点应有（）m的安全距离。车辆
机车#
40m
50m50
30
20
10#
- 编入直通货物列车时,△4与△8应（）。到发线通过能力是指一个车场在（）内能够办理到发列车的列数。备用货车分为特殊备用车、军用备用车、（）车备用车和国境、港口站备用车。各方向到达列车车次、时分、机车型号、进
- 军用人员列车换长按（）编组。救援列车应保证在接到命令后（）min内出库。根据事故救援需要,由调度所值班主任按规定通知有关单位负责人。48.0
52.0#
54.0
58.0A、10
B、15
C、20
D、30#
- 微机联锁设备属于（）设备。在昼间遇降雾,暴风雨雪及其他情况致使调车及调车手信号显示距离不足（）m时应使用夜间信号。列车互检通告信号昼间显示拢起手信号旗下部左右摇动表示（）.集中联锁#
非继电器联锁
非集中联
- 禁止标有（）隔离标记的车辆与“140产品”车编入同一列车。[233010203]计算车站通过能力所用分析计算法是通过计算公式来计算能力的。按采用公式的不同,可分为（）两种。CRH2型动车组的整体重量为（）。△1
△2
△5#
△6直
- 计算牵出线改编能力的步骤为：第一,先计算一昼夜占用牵出线总时间；第二,计算牵出线（）；第三,计算牵出线改编能力。在繁忙干线,调车作业发生冲突,造成动车组中破1辆为（）事故。道岔辙*型号与通过列车速度（）。调
- 列车编组顺序表中的“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”内的换长栏中,填记（）加总后的换长。当上、下行到发场平行布置在正线一侧,调车场在到发场的一侧时的区段站称为（）区段站。号角属于（）信号。在昼间遇降
- 整车回送篷布时,每张按（）计算。其它车辆向停有角Ｗ车辆线路送车时,必须留有（）m天窗。50kg
60kg#
65kg
70kg3
5
10#
30
- 物资军运号码分子是三位数,第一位是（）者,为特殊运输。在CTCS-2级区段,对低于（）的临时限速,应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车,在动车组司机出勤时应将该限速命令写入IC卡,在该限速命令未写入I
- 列车编组顺序表中的货物名称栏,对军用货票填记（）。敞车体胀出,空、重车规定的容许限度为：空车80mm；重车（）。道岔辙叉号数与行车速度（）。对称道岔分为对称双开道岔和对称（）。CRH2型动车组全车定员为（）。军
- 班计划中发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、编组内容、车流来源等计划属（）。敞车车体涨出容许限度：空车80mm,重车（）mm。区间发生事故时,在事故调度处理委员会人员到达前,（）应随乘发往事故地点的第
- 阶段计划中的到发线运用计划,由（）负责确定。[211020101]10[3△与装载高出车帮易于窜动货物的车辆应（）。某站某日,到达有调中转车1000辆,发出有调中转车500辆,总停留时间为3750车小时。则该站以非号码制统计的当日
- 铁路局调度人员,在每日（）向有关站、段收集编制的日（班）计划的资料。微机联锁设备属于（）设备。集中联锁设备应保证下列哪些（）。重型轨道车需跨局运行时,调度所根据（）安排。CRH2型动车组营业运行速度为（）。
- 开行军用列车时,一般情况下,代客车（）,可开行军用列车。列车的换长包括附挂的机车长度,但不包括（）某调车线有效长为1000m,则其容车数得（）。SS6型电力机车的换长是（）。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、
- 开行军用列车时,一般情况下,客车或自备客车（）,可开行军用列车。X86次列车是（）列车。将到达的车列,重车按其去向、空车按车种分解于调车场各固定线路叫做（）调车。车站调车工作,应按（）进行。鱼儿沟—和静间未附
- 各铁路局根据车种别装车、卸车的差数,接空数和实际货车保有量确定排空车数属（）调整。各方向到达列车车次、时分、机车型号、进入场别、占用线别、编组内容、解体顺序和起止时分是（）计划的主要内容之一。正常#
非
- 车站有关工种每（）向所属工种调度,上报各项规定内容列车中相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）。2h
3h#
4h
5h80MM
75MM#
70MM
50MM
- 凡用（）表示的为人员运输军运号码。计算车站通过能力所用分析计算法是通过计算公式来计算能力的。按采用公式的不同,可分为（）两种。调车程是指机车车辆（）的一次调车移动。固定发电工况下,启动发电机的端电压在柴
- 编组站（区段站）编组的始发列车,利用（班）计划内中转列车空闲运行线提前开行时,以列车（）为准进行统计。91008次列车是（）列车。在技术站编组,运行至下一个技术站解体的列车是（）列车。在区间或站内接轨,通往路
- 编组始发列车根据日（班）计划规定的车次,按图定的时分正点或早点不超过（）出发时,按出发正点统计。在车站只进行一次（）的货车,称为一次货物作业车。“关门车”在货物列车中,连续连挂不准超过（）辆。其他列车发生冲
- 在编组站或区段站原列到开的列车上的货车（摘走的车辆除外）,属（）。在进站信号机外制动距离内,进站方向为超过（）‰下坡道的接车线末端延续线上（望布站为煤专联络线）,禁止停留机车车辆；接车时,禁止调车。有调中
- 凡以小运转列车车次开行的列车,均（）货物列车统计正晚点。18号道岔直向通过列车最高允许速度是（）km/h。调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）m。各站待发车状况的代码为（）。各喷油泵齿条实际拉出刻线差
- 在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补、减轴的车辆除外）属（）。接触网的分段、分相的位置应考虑（）,并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区
- 由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间为（）停留时间。《铁路运输安全保护条例》规定,城市市区铁路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶外侧起向外不少于（）。列车运行图按照区间正线数目划分为（）。
- 运用车在站线（包括区间）及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间为（）停留时间。敞车车体涨出容许限度：空车80mm,重车（）mm。铁路主管部门收到办理超限货物运输承运人的申请,应当自收到申请之日起（）内作出批
- 由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间为（）停留时间。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运
- 禁止溜放或溜放时限速连挂的车辆,应在货车的两侧插挂（）的货车表示牌。SS6型电力机车的换长是（）。内燃机车励磁电路中,电阻（）的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。“禁止溜放”
“禁止溜放”和“限速连挂”
“
- 对（）的超限车,允许专开超限列车限期到达、反方向行车
限期到达、正方向行车和特别批准
限期到达和特别批准
限期到达、反方向行车和特别批准#
- 专用货车备用车须备满（）,才能解除备用。12h
24h#
48h
36h
- 军用备用车须备满（）,才能解除备用。温度应力式无缝线路具有固定区、伸缩区和（）。线路容车数是指线路（）长度内能容纳的换算车数。禁止标有（）隔离标记的车辆与“140产品”车编入同一列车。[233010203]旅客列车每
- 特殊备用车的备用解除,必须经（）备用车命令批准。向占用区间发出列车或向占用线路接入列车,均构成（）事故。因错误办理行车凭证,致使旅客列车在站停车时间超过图定的停车时间,后又正确办理行车凭证发车为（）铁路线
川公网安备 51012202001360号