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- 晶体管点火装置中的火花塞间隙―般可调整为（）mm。电扇的中修周期规定为（）。利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫（）。停车时,蓄电池电压Ｋ1断应为（）伏。自动变速器主要有液力变矩器和（）两种结构型式。根
- 晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。当供电电压低于额定电压的（）时,欠电压保护器切断电源。铁淦氧#
坡莫合金
硅钢片
钡铁氧体80
100#
120
160A.5%B.8%C.15%D.
- 荧光灯晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于（）被较高的电压击穿的缘故。车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。厂
- 上线口发泡完成后4小时将工装撤掉,将电线上及周围残胶清理干净,发泡胶固化（）小时后可以进行密封。12#
2
1
24
- 底架线槽与夹层线槽分线过程中,不允许踩线束与连接器不可以与地板地面直接接触,需要（）保护。电磁式交流继电器主要由电磁部分、（）和反力部分组成。BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。使用万用表测量电阻时
- 电容放电式晶体管点火装置中的储能电容器的电容量一般为（）。汽车空调检测用歧管压力表,当高低压手动阀完全关闭时（）是相通的。0.1~0.15μf
0.2~0.25μf
0.5~2μf#高压表与低压表
高压管侧与中间维修用软管
高压表与
- 有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（）,所以触点不容易烧蚀。装用空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,最高运行速度不得超过（）。自动变速器主要有液力变矩器和（）两种结构型
- 使用自动卷线机时操作人员不允许带手套,操作人员站立位置跟卷线机距离保持在（）,避免手指卷入卷线机内造成伤害。直流电源主要由（）、整流电路、滤波器和稳压电路组成。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。安
- 25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。三相交流380V
- 电容放电式晶体管点火装置中的直流升压器,可将12V的低压电升高到（）。在无分电器点火系统中,有效火花约占总能量的（）。100~200V
300~500V#
8000~10000V50~60％
65~75％
75~85％#
- 目前点火线圈的二次电压已高达（）。冷凝温度不变,降低蒸发温度,则压缩机的压缩量（）。10～15KV
20—30KV
30—40KV#减少#
增加
不变
相同
- 某车间220V照明电路,用电器额定功率总计3.2kW,应选用（）的保险丝装入总保险盒中。BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。额定电流为15A
熔断电流为15A#
额定电流为12A
熔断电流为12AD
- 电子控制点火系统―般都有（）种点火模式。当节气门开度大于（）时,开关量输出型节气门位置传感器中的全开触点闭合。二#
三
四10°
30°
50°#
- 怠速电磁阀通常有（）种类。（）蛋白纯正无斑点,软嫩,生蛋透光性好,蛋黄橙色、松沙出油,无异味。光纤传递速率―般为（）兆bit／s。怠速控制方式的种类有（）。A, CA、乌鸡蛋
B、鹤鸦蛋
C、咸鸭蛋#
D、乌鱼蛋100
120#
- 客车配线常用的绝缘漆为（）绝缘漆。电风扇段修后,温升试验时测量绝缘电阻不得小于（）ＭΩ。BSP客车电气系统的分类代码200系列表示（）。列车广播用扬声器为（）扬声器。沥青#
树脂
醇酸
任意0.2
0.5
1#
1.5供电系统
- 怠速控制方式的种类有（）。蒸发温度不变,升高冷凝温度,则压缩机的制冷量（）。桑塔纳轿车的霍尔感应式点火信号发生器信号电压的波动范围是（）。ECU控制
节气门直动式#
节气门旁动式#
闭环控制
开环控制
辅助控制减
- DCYHR-750-49/0.64氯磺化聚乙烯线的交流额定工作电压为（）V级。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。单级制冷压缩机型号一般由五
- 厂修客车配线时,电线接头不得使用（）作绝缘带。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。AA.4号B.6号C.5号D.9号
- 实施怠速反馈控制需要用（）等信号来确定怠速状态。当停留车达（）个月时,在该车运用前,其蓄电池需充电。可控硅反向阻断峰值电压规定比反向击穿电压小（）Ｖ。车辆整备用电时间一般不超过（）小时。蓄电池用蒸馏水用
- 目前新造客车车体配线已全部采用（）。普通客车配线按用途可分为（）配线和播音配线两大系统。晶闸管反向重复峰值电压（有称反向阻断峰值电压）规定比反向击穿电压小（）V。橡皮绝缘导线
低压电缆
塑料绝缘线
氯磺化
- 安全保护电路一般由故障监视回路、保护电路和（）组成。铁路客车电茶炉具有（）的保护功能。现代高级轿车网络电路中采用的信息传输技术的是载波电路和（）电路。SRS传感器按其功能不同可分为碰撞传感器和（）两种。
- 氯磺化聚乙烯线型号为（）。交流接触器的触点系统包括主触点和（）。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况下限值设定为（）。DCYHR#
DCXVF
DCXHF
BBXR辅助触点#
线圈
接线触点
引线24
16#
18
26
- 安全保护电路一般由故障监视回路、应急回路和（）组成。独立控制是指一条控制通道控制（）车轮。电容放电式晶体管点火装置中的直流升压器,可将12V的低压电升高到（）。保护电路#
输入电路
输出电路一个#
二个
四个10
- 使用万用表测量电阻时,一般以指针位于刻度盘（）位置时比较准确。25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。压缩机的轴功率是指电动机传到压缩机曲轴上的功率,也称（）。电磁灶是根据电磁感应加
- 使用电工钳剪切导线时,禁止同时剪切两根以上（）导线。车辆一般由车体、车钩缓冲装置、（）和制动装置、车内设备五大部分组成。制冷换热器是指（）和冷凝器。客车轴温巡检报警器按巡检形式分为（）。厂修客车更换电
- 当节气门位置传感器产生断路或短路故障时,安全保险功能将节气门开度固定为（）,控制发动机工作。电动机在启动时,其启动电流通常为额定电流的（）。一个实际的电流源是―个恒定的电流和一个电阻的（）电路。当在三位三
- 水温传感器正常工作时,其输出电压信号应在（）V内变化,超出这一范围,自诊断系统将点亮CHECK灯。0.1～4.8#
0.1～0.9
1～5
- 绘制电气控制线路图时,控制电路应垂直于电源线,画在动力电路的（）侧。R12的正常蒸发温度为（）度。单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。列车广播用扬声器为（）扬声器。发泡时需要将线
- 发动机起动后,转速高于5000转/分时,“CHECK”灯应（）。一个周期内的平均功率称为（）功率。每个电动后视镜的电动机采用（）。熄灭#
闪烁
维持10秒后熄灭瞬时
有功#
无功
视在单向
双向
二只双向电动机#
- 绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。下列哪种不是车辆热轴程度的分类（）。相同#
不同
类似
相关微热
强热
超热#
激热
- ECU诊断系统检测到故障信号,经判断为故障后,即将故障信息以（）形式存储至存储器中。检测进气量的传感器除了流量式以外,还有（）。在闭环控制系统中,当实际转速低于怠速转速的稳定值时,点火提前角应（）。故障码#
电
- 故障信号的出现与传感器本身出现故障有关,还与相应的（）故障有关。在叠加原理电路中若电流的数值正比与电源的电动势,称该电路为（）电路。水温传感器正常工作时,其输出电压信号应在（）V内变化,超出这一范围,自诊断
- 三元催化器安装在排气消声器的（）。每个电动后视镜的电动机采用（）。前面#
后面
任何部位单向
双向
二只双向电动机#
- 客车使用的轴温报警器主要有三种类型,其关键区别在于（）不同。单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。CA.2B.3C.4D.5100
130#
150
200
- 单元式空调客车由于装有两套空调机组,其送风方式为（）。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。列车广播用扬声器为（）扬声器。单向送风
双向送风#
交叉送风
可逆送风30
50
70
90#恒磁式#
励磁式
舌簧式
号筒
- 轴温报警器的报警温度,夏季应为（）℃。D
- 只有当（）保持稳定时,三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。保险丝的额定电流是指容许通过的（）。独立控制是指一条控制通道控制（）车轮。回到空调压缩机的是（）制冷剂。进气量
空燃比#
喷油压力额定电流值
- 当发动机的空燃比为（）运转时,三元催化转化器才同时对三种有害物质都具有最高的转换效率。安装电容器时,其电容量及其误差值须符合（）要求。过渡过程的产生是由于物质所具有的（）不能突变而造成的。故障信号的出现
- 轴温报警器的报警温度,冬季应为（）℃。压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。50#
60
80
90100
130#
150
200
- 轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为（）。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。装有毛细管的制冷系统,在压缩机停机后,需要（）min才能再次起动。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生（）发
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