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- 可减少试验负荷进行试验,应不少于（）倍安全工作负荷。某轮装载后排水量Δ＝12000t,经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m,也应先配底舱,在可能条件下应尽量集中配装于（）,以减小对其他货物的影响范围。若
- 下列不是船舶稳性资料的用途的是（）。在轻型单吊杆作业中,已知吊货Q＝5吨,L＝H,仰角为30°,用解析法求T为（）。重型吊杆是指安全工作负荷大于（）的吊杆装置和吊杆式起重机。运行式起重机试验是检验（）。许用重心高
- 当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时,（）。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。双杆作业卸货,若吊货钩已挂好货物,则两吊货索的操作顺序应为（）。Ⅰ松大关吊货索；Ⅱ绞大关吊货索；Ⅲ
- 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。在一艘船上发生船上人员无力对付的大火,而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。压载管系的作用是（）。Ⅰ注入或排出
- 万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。克令吊装卸作业结束要放下吊臂时,先将吊臂转到支架上方再把旋转手柄放在（）。一般杂货船装载少量固体散货时,应（）。Ⅰ装于大舱；Ⅱ与怕气味货分舱室装载；Ⅲ可用草席隔票
- 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。下列（）是矿砂船的特点。臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁边的限位装置保证,KM＝8.162m。若要求GM＝1.10m,货物垂向移动的距离z
- 已知某轮平均吃水为9.172m,漂心距船中距离为-0.153m,两柱间长为139.12m,吃水差为-1.159m,则该轮的首吃水为（）m。在机舱、锅炉座、推力轴承座及横舱壁和支柱下设置的肋板是（）。在海损事故报告中用以注明受损部位的
- 船舶空船压载后的吃水,冬季航行时因风浪较大,应使其达到夏季满载吃水的（）以上。在同样载荷情况下,吊杆位置的高低对吊杆的轴向压力没有影响,而其大小取决于（）及吊货滑车组的数目。静水力参数根据船舶（）直接读出
- 某轮装载后其吃水差t＝-0.19m,由此可以得出以下（）结论。船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是（）。起居处所内的衬板、地板、天花板及隔热物应为（）。按规定,封闭货舱及除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底
- 某船排水量6402t,KG＝7.14m,GM＝0.167m,现拟在KP＝1.13m处加压载水将GM调至0.180m,则应打进压载水（）t。在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力Ｒ的公式为（）。在双千斤索吊杆装置中,两根千斤索的一端按同方向缠绕在
- 某船△＝15000t,在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后,测得船舶横倾角为2.13°,则此时船舶GM为（）m。矿/散/油三用船的特点是（）。Ⅰ设有上下边舱；Ⅱ设有双层船壳；Ⅲ为单甲板船双环式货油舱底管路,普遍优点是（）。
- 全船垂向重量力矩MZ＝9.181³155000kN²m,KM＝8.162m。若要求GM＝1.10m,调节吊杆回转角的绳索为（）。船舶在中国沿海航行时,船长Lbp＝88m,mTC＝86³9.181kN．m/cm,xf＝-0.146m,视具体情况铺垫1～2层具有一定厚度的木板
- 吃水dF＝5.162m,xf＝-0.146m,MTC＝9.181³93KN²m/cm,TPC＝18.14t/cm,满载航行时处于（）状态,但其弯矩比中机船满载状态（）。《国际危规》规定,危险货物标志应满足在海水中浸泡至少（）标志内容清晰可辨,须和包件外表
- 某轮某航次装货后排水量为18500t,KM＝7.110m。如果要将初稳性高度调整到0.150m,拟用垂向移货来解决,则应移货（）t。从单吊杆受力计算公式中知,千斤索张力T（）。双杆作业时,为防止吊货索张角大于120度而导致吊货索张
- 在（）设置。客船船体．上层建筑及甲板室应以（）分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过（）米。一般重型吊杆其头部有嵌入式滑轮,但至少（）。下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①
- 船舶稳性过大时主要表现为（）。舱壁按结构可分为（）。Ⅰ平面舱壁；Ⅱ防火舱壁；Ⅲ对称槽形舱壁。不燃材料指某种材料加热至约（）时,形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m,则船舶的静稳性力臂GZ为（）m。某船由密度为ρ1=1.1
- 某船船宽16.18m,重心距基线5.175m,横稳心距基线6.138m,自由液面对稳性影响值为0.111m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（）s。（取横摇周期系数f＝1.10）泵舱管路是指泵舱内的管路布置,其一般向外的管路通
- 而另一端则按相反方向绕在控制回转的绞车上,计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S．F＝0.174m3/t）,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。有关使用系固设备必须
- 某船装载后Δ＝6426t,GM＝0.153m,现欲使GM调整到0.17m,则需将二层舱中的148t货（zp＝12.11m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。某轮平均吃水为4.17m（TPC＝8.15t/cm）,因卸货平均吃水变为4.12m（TPC＝7.19t/cm）
- 许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶重心高度的（）。油轮用原油进行洗舱时,必须向货油舱施放惰性气体,使舱内含氧量低于（）。下列关于吊杆装置和吊杆式起重机的试验描述不正确的有（）。Ⅰ每
- 最小许用初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是（）。甲板板的排列在首尾中心线上的一行为（）。影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有（）。船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与（）有关。由于（）,因此,将载
- 查得KM＝9.10m,存在自由液面,其修正值为0.120m,故其厚度比实肋板厚度增加（）mm,但一般不必大于（）mm。吊杆设备的金属构件焊缝表面应（）。Ⅰ均匀；Ⅱ不得有裂纹,气孔,夹渣等；Ⅲ可允许未填满凹陷存在。某船△L＝6380t,
- 船舶实际重心高度（）许用重心高度时,则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的四点基本稳性衡准要求。双杆作业时,由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m,xf
- 某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM＝0.156m,最小许用初稳性高度GMC＝0.175m,则该轮的（）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船的基本稳性要求。于矿石密度大,所需容积小,货舱容积仅占
- KGA＞KGB,说明（）。多用途船具有（）甲板结构。对双层底内为燃油舱的区域,吊杆将（）。当船舶倾斜时,使液体的重心向倾斜一方移动,产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力矩,1.12,1.14,1.15,1.14C.1.11,1.16D.1.11
- 若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度,说明（）。起重机作旋转,变幅,升降等限位装置试验,为增大尾倾,若不对吃水进行拱垂修正,则实际装货量比按首尾平均吃水计算的装货量（）。运输需要加热的黑油应留出的膨胀余量
- A、B两船装载后具有相同的GM值,说明（）。除有特别说明外,该舱壁与首垂线间的距离应不小于船长的（）,取较小者,但经主管机关允许,可不大于船长的8%。起重设备活动零部件中单饼滑车（包括有绳眼的单饼滑车）的验证负
- 某轮经自由液面修正后的重心高度KG＝7.180m,许用重心高度KGL＝7.18m,则该轮满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船（）的要求。油轮的调节阀在甲板上的操纵手轮一般涂（）。影响船舶中剖面许用静水弯
- 装满（）以上舱容的液体舱及存有通常剩余液体的空舱,可不计自由液面的影响。矿石船的特点是（）。Ⅰ单层全通甲板；Ⅱ双层底高；Ⅲ货舱两侧压载舱大；Ⅳ采取纵骨架式结构；Ⅴ货舱长而大。一切生物体内物质分解与合成都需要
- 船舶的最小许用初稳性高度是指（）。船舶的通风方式有（）。Ⅰ自然通风；Ⅱ机械通风；Ⅲ空调调节；Ⅳ风扇吹风。关于操作重型吊杆的说法,正确的是（）油轮运输中有关油样选取的说法错误的是（）。保证船舶满足《船舶与海
- 船舶在正浮条件下满足稳性要求,而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求,对此应引起足够重视,吊杆将（）。船舶稳性过大时主要表现为（）。放大后的图案标志,其尺寸应不小于（）mm。若船舶重心由纵中剖面横向
- 在最小许用初稳性高度曲线图上,最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而（）。耐火分隔必须满足（）要求。Ⅰ舱壁或甲板必须有不燃隔热层；Ⅱ受火时火焰不能穿过；Ⅲ限制背火面的温升。为防止海水腐蚀及脱落,在拆装完
- A船离港时的GM＝0.150m,B船离港时的GM＝1.100m,以（）下是正确的。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置某船排水量6402t,KG＝7.14m,GM＝0.167m,现拟在KP＝1.13m处加压载水将GM
- 吊杆仰角的最大仰角应小于75o,以防（）。重吊操作时,下列做法中不正确的是（）新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验,以（）确定空船状态下的重心高度。某轮装载后呈中拱状态且首倾,最好是（）。包装
- 对出稳性高度的修正应基于横倾角（）时液面惯性矩除以排水量。斜肋骨是指（）。双杆作业舷内吊杆头的布置位置是根据舱内货物位置不同而有所改变,但最大仰角应（）。当横倾角增大至某一角度,静稳性曲线取得极值点,它
- 在静倾角0°～40°或进水角中较小者间所围面积A40°（θf）,应不小于（）m²rad。船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。若港口水深不受限,影响散装谷物船的实装货重量的因素
- 船舶最小许用初稳性高度是指：同时满足船舶稳性基本衡准指标时对初稳性高度的（）。双吊杆作业在固定保险索时,做法不正确的是（）。某轮排水量Δ＝10000t,d＝9.10m,TPC＝20t/cm,此时若由淡水区域进入海水区域,则吃水
- 根据《船舶与海上设施法定检验规则》,在某一装载状态下的船舶的初稳性高度小于最小许用初稳性高度时,则（）满足基本稳性衡准要求。对客船,当船长自50m至小于61m时,至少应自（）或尽可能接近该处之间设置双层底。不燃
- 对于（）的船舶,IMO规定了在正常装载状况下船舶抵抗横风和横摇联合作用应具有的能力。下列有关集装箱船特点的描述,不正确的是（）。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置尽量
- 我国《船舶与海上设施法定检验规则》,既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求的船舶是（）。①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ
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