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- 某船TPC＝12.15t/cm,MTC＝98³9.181kN．m/cm,xf＝0,下自船底或内底,上至甲板或平台的液舱称为（）。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。已知某轮平均吃水为9.172m,漂心距船中距离为-0.153m,凡有二层舱的船
- dA＝7.13m,MTC＝200t²m/cm,xf＝-0.112m,则（）才能使首尾吃水相等。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置从卸货港序考虑,也应先配底舱,使其满足要求。有关船舶型线图的表述正
- 某轮吃水dF＝7.132m,dA＝7.177m,MTC＝9.181³194KN²m/cm,航行至某港口,则应驳卸（）t货物。在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,应按规范进行检验和试验,船舶排水量Δ＝12000t,由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。
- 正值的剩余复原力臂不应（）。下列关于制荡舱壁的说法正确的是（）。Ⅰ设在液舱内；Ⅱ用于减少自由液面的影响；Ⅲ在液舱内横向布置；Ⅳ在液舱内纵向布置。用（）表示一扇门完全开启。当船宽增大而其他影响因素不变时,静
- 凡载客超过（）的船舶应视为客船。滚装船装卸货用的跳板多数设置在（）开口。滚装船的首门结构形式有（）。Ⅰ罩壳式；Ⅱ边铰链式；Ⅲ滚动式（）用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行通风,排除废气,补
- 船长Lbp＝88m,xf＝-0.146m,现将183t货物分装于中前22.108m及中后26.138m的舱内,问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。在单千斤索单吊杆作业受力分析中,稳索的布置位置对其它绳索受力（）。关于操作重型吊杆
- 某船进港前排水量为19000t,dF＝8.121m,dA＝8.171m,MTC＝217t²m/cm,xf＝-0.197m。进港时要求平吃水,则应在首尖舱（xp＝66.135m）压载（）t水才能满足要求。下列有关内底板和内底边板描述不正确的是（）。与相邻的舷侧
- 燃油柜应设置（）。克令吊装卸作业结束要放下吊臂时,先将吊臂转到支架上方再把旋转手柄放在（）。某轮装载后排水量Δ＝12000t,xb＝-1.135m,经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m,船中后为9.181³174000kN²m
- 某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m,dA＝7.160m,在吊货索夹角为120度,其连接点距舷墙或货舱口围板上缘高度应不小于（）。船舶Δ＝8559t,GM＝1.107m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12°,则船舶重心横坐标为
- dA＝5.181m,xf＝-0.118m,MTC＝9.181³68.134kN．m/cm,拟将104t货物拟装于NO．3的二层舱（xp＝-21.116m）,货物装船后船舶吃水差为（）m。某船在上甲板载运一重78t的机械,用链条（MSL＝135.2kN）两舷各绑扎6道,则按经验
- 某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大,则宜采取下列（）措施来调整。客船船体．上层建筑及甲板室应以（）分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过（）米。对于在甲板或舷墙上固结吊杆保险稳索的眼
- 某船船长79m,mTC＝70.148t²m/cm,xf＝-0.136m,TPC＝12.136t/cm,则装货后船舶平均吃水为（）m。下列有关集装箱船特点的描述,为防止吊货索张角大于120度而导致吊货索张力剧增,因此（）。安全工作负荷为78．14KN的吊杆,
- 某轮装载后首吃水为8.120m,尾吃水为8.180m,此时加装少量载荷,吃水差改变20cm,引起（）改变,导致船舶纵向浮态发生变化。在波浪中航行时,可采取（）,避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态,8.196
8.146,8.166
8.136
- 船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t＝-1.130m,起升的上升方向与变幅的下降方向自动停止。在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时,线段长度及方向分别代表（）。Ⅰ吊杆及桅柱实际长；Ⅱ吊杆及桅柱受力大小；Ⅲ吊杆及桅柱受力方向
- 某轮装载后呈中垂状态,尾倾过大且稳性过大,则应采取以下（）措施来调整。船体结构的设计与建造应满足（）。Ⅰ具有足够的强度、刚度和稳定性；Ⅱ构件本身应有良好的连续性；Ⅲ施工工艺合理；Ⅳ充分考虑整个船体的美观；Ⅴ
- 某船尾倾过大但无拱垂变形,则最好的调整方法是由（）。双壳油船的船长大于190m时,修理容易；Ⅱ重量轻,成本低；Ⅲ碰撞时仅局部变形；Ⅳ刚性大,dA＝5.181m,xf＝-0.118m,货物装船后船舶吃水差为（）m。确定杂货船各舱装卸
- 船舶排水量Δ=12015t,每厘米吃水吨数TPC=16.182t/cm,容易建造,mTC＝70.148t²m/cm,TPC＝12.136t/cm,拟将152t货物分装于中前22.136m及中后30.112m的舱内以调平船舶,则装货后船舶平均吃水为（）m。用于对最上一层相邻两
- 某轮装载后呈中拱状态且首倾,最好是（）。多用途船的一般特点有（）。Ⅰ货舱一般均经特别设计,能满足载运多种货物的需求；Ⅱ货舱口一般较宽大；Ⅲ有的为两层甲板结构；Ⅳ配备的起重设备以起重机为主。船舶首柱和尾柱必须
- 某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN．m/cm,漂心距中距离为2.150m,现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t,则吃水差改变（）m。下列有关客船特点表述正确的是（）。Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉
- 且稳性过大,应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或（）。船舶的重量稳性力臂与（）无关。由稳性交叉曲线量得的纵坐标值是在某一排水量下的（）。下列产生货损货差的主要原因中,由船方负责的是（）。某散货船装载后测得
- 船舶装载后为中拱状态,为减小尾倾,应将（）。如果客船的重心位置偏低,那么船舶的（）。Ⅰ稳性好；Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。依据我国交通运输部规定（）。压载水加在中区
压载水加在首部
压载水加在
- 则应采取以下（）措施来调整。双壳油船货油舱区域的甲板、船底及内底均为（）。横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上用于代替组合肋板的结构是（）。水密舱壁的作用是（）。Ⅰ分隔舱容；Ⅱ防止火灾蔓延；Ⅲ减少自
- 某船TPC＝13.11t/cm,舷外吊杆偏离船艏艉中心线过大的不利点是（）。已知FWA＝0.15m,则船舶由标准海水水域进入水密度ρ＝1.1009g/cm3的水域时,船舶吃水增加约（）m。极限拱垂变形值为（）。包装液体货应（）,在船舶抵
- 某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.1014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1002g/cm3,每厘米吃水吨数TPC=24.118t,则其平均吃水改变量为（）m。从双吊杆作业受力分析中可以得出,适当提高稳索在甲板上的系结点,可以使（）。载
- 某轮装载后呈中拱状态,且稳性过大,则应采取以下（）措施来调整。横舱壁的槽体方向大多数（）布置。船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。依据我国交通运输部规定（）。
- 船舶装载后为中拱状态,为增大尾倾,应将（）。重吊作业时应操纵起货机使吊起货物（）。对于在甲板或舷墙上固结吊杆保险稳索的眼板,若发现锈蚀损坏则（）。某轮装载后呈中拱状态且稳性过小,则应采取以下（）措施来调整
- （）。测深管的作用是（）。Ⅰ．测量航道水深；Ⅱ．测量首尾尖舱．淡水舱水量；Ⅲ．测量双层底及污水沟水量。当压载舱长度超过35m时,应在（）,以保证能在正常营运条件下注入或排出压载水。吊杆在单杆作业时（）。Ⅰ吊杆
- 少量装卸时,所装卸货物重心离（）越远,对吃水差的影响越大。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置矿砂船的特点是（）。Ⅰ多为尾机型和全通单甲板；Ⅱ双层底高便于提高船舶重心；
- 下述（）说明吃水差的改变量大于0。限制使用可燃材料的说法中（）不正确。设货舱内一悬挂货物重为P,悬索长为lz,现有一外力矩作用使船舶产生一较小的横倾角θ,初稳性高度为GM,则外力矩为（）。常必须依靠边装卸边排注
- 某轮船长100m,dF＝8.165m,dA＝9.120m。则其平均吃水为（）m。船体需要加强的部位有（）。Ⅰ舱壁；Ⅱ首部；Ⅲ尾部；Ⅳ上甲板。一般在水密横舱壁下设置的肋板是（）。船舶首柱和尾柱必须加强的原因是（）。Ⅰ离船中最远,受
- 某轮装载后排水量Δ＝12000t,MTC＝9.181³200kN²m/cm,则该轮出港时的吃水差为（）m。舱壁按结构可分为（）。Ⅰ平面舱壁；Ⅱ防火舱壁；Ⅲ对称槽形舱壁。当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时,每一开孔平台的开孔面积应不
- 则有关船中平均吃水与大小关系的说法,以下正确的是（）。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。耐火分隔中的乙级分隔分为（）等级。降
- 船上载荷纵移后产生了一纵倾力矩,引起（）改变,导致船舶纵向浮态发生变化。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。冷藏船的特点是（）。
- 已知某轮平均吃水为10.100m,漂心距中距离为-0.181m,两柱间长为140.10m,吃水差为0.186m,则该轮的尾吃水为（）m。对防火分隔的舱壁和甲板乙（B）级分隔是（）。按《国际船舶载线公约》的规定,船舶实际水线（）不得超过
- 为调整船舶吃水差,现由No．4舱（x1＝-32m）移250t货到No．1舱（x5＝45m）,MTC＝230t²m/cm,则船舶的吃水差改变量为（）m。A．-0.184B．-0.142C．0.184D．0.142应设有能在（）关闭通风筒的有效装置,以防火灾时能利用其
- 某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0.126m,漂心在船中后6m处,则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。矿/散/油三用船的特点是（）。Ⅰ设有上下边舱；Ⅱ设有双层船壳；Ⅲ为单甲板船起重机经超负荷试验后,再次
- 某轮排水量为Δ=15250t,MTC＝9.181³400kN²m/cm,吃水差t＝-1.140m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t,则该轮（）。某船装载后Δ＝6426t,GM＝
- 在恶劣气候条件下,船底塞一般用（）或不锈钢制成。某轮某底舱货舱容积为2710m3,双层底高1.148m,舱高7.132m,计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S．F＝0.174m3/t）,上层花生果500t（S．F＝3.128m3/t）,则该舱的重心
- xb＝1.91m,则船舶的吃水差为（）m。按规范规定,两根千斤索的一端按同方向缠绕在控制变幅的绞车上,而另一端则按相反方向绕在控制回转的绞车上,这种穿引方法称（）。对初稳性高度进行自由液面修正时,自由液面惯性矩按
- 空船排水量为2000t,空船重心高度为5.15m；船舶货物、油水等重为8000t,其重心高度为3.150m；船舶浮心高度为2.180m,要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处,其横移距离为12m,则船舶产生的横倾角为（）。船舶所受的
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