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- 许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的（）。液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；Ⅲ为单层底结构；Ⅳ具有多个泵舱。下列有关箱形中桁材描述正确的有（
- 最大静稳性力臂对应横倾角最好大于30°,但至少（）。船体结构的设计与建造应满足（）。Ⅰ具有足够的强度、刚度和稳定性；Ⅱ构件本身应有良好的连续性；Ⅲ施工工艺合理；Ⅳ充分考虑整个船体的美观；Ⅴ便于维修保养。在图上
- 某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM＝1.130m,最小许用初稳性高度GMC＝1.118m,则该轮的（）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船的基本稳性衡准要求。舷顶列板的宽度不得小于（）。当某种货物的积
- 在不同排水量时,可绘成随（）变化的GMc曲线。单千斤索双杆对稳索的布置要求是：舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊杆的水平投影成（）,而舷外吊杆稳索的下系结点应尽可能（）布置并高一些。最大静稳性力臂对
- 在横倾角30°～40°或进水角中较小者间所围面积A30°40°（θf）应不小于（）m²rad。横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上用于代替组合肋板的结构是（）。如果无法确定船舶稳性,则在货物吊运过程中应（）。安全工作
- 对于具体船舶,最小倾覆力矩与（）有关。船底列板较舷侧列板的厚度应（）。舱口角隅处的加强方法有（）。Ⅰ将舱口围板下伸超过甲板；Ⅱ增加水平加强筋和肘板；Ⅲ将围板分成两部块,分别焊接在甲板开口边缘的上下面,并在下
- 为完整反映静稳性力矩或静稳性力臂随（）的变化规律,将Ms或GZ与θ关系绘制成一条曲线,该曲线称为静稳性曲线图。V型重吊吊货滑轮组钢丝绳的每一端先引向对应的转动头滑车支座上的导向滑轮,后再引至吊货绞车,这称（）。
- 当横倾角增大至（）时,静稳性曲线上升段出现一反曲点,在该点以前,曲线上升较快。某轮船舶资料中dρ＝8.10m时Δ＝18000t,TPC＝25t/cm,现计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港（ρ＝1.1010）,抵达目的港的限制吃水为8.10
- 动稳性力矩或动稳性力臂在稳性范围内随横倾角增大而增大,当横倾角为（）时,速度快。测深管的作用是（）。Ⅰ．测量航道水深；Ⅱ．测量首尾尖舱．淡水舱水量；Ⅲ．测量双层底及污水沟水量。每厘米吃水吨数曲线用来表示船
- 在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个小于最小倾覆力矩的风压力矩（设定相当时间内大小不变）作用,船舶将（）。船底板（）,不必大于1800mm。在单千斤索单吊杆作业受力分析中,稳索的布置位置对其它绳索受力（）。船舶的
- 静稳性曲线的主要特征体现在静稳性曲线在（）处的斜率。散货船货舱横剖面设计成棱型的目的是（）。Ⅰ可减少平舱工作；Ⅱ保证装满货舱；Ⅲ确保稳性。滚装船的尾门和舷门可设在（）。Ⅰ干舷甲板之上；Ⅱ主甲板之下；Ⅲ干舷甲
- 我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,当（）时意味着船舶稳性丧失。舱底水管系的作用是（）。Ⅰ排除沟（井）内的污水；Ⅱ排除机舱底部的污水；Ⅲ破损进水后可用来排水。船舶实际重心高度（）许用重心高度时,则满足
- 按我国《法定规则》要求,船舶最小倾覆力矩随（）增大而减小。为保证船体固有的强度,最大限度地减轻中拱．中垂及扭转变形,必须注意（）。Ⅰ对船体加强部位要加强保养；Ⅱ按舱容比合理配载,应注意控制船速,以减少波浪的
- GM＝1.107m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12°,则船舶重心横坐标为（）m。船体发生扭转变形的时机是（）。Ⅰ船舶斜浪航行时；Ⅱ中拱、中垂时；Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时；Ⅳ空船航行时。尾机型万吨级船
- 静稳性曲线取得极值点,反映出船舶在横倾中所具有的（）。客船根据《国际海上人命安全公约》规定,肋骨和横梁尺寸较小,千斤索（）及有无（）装置而有所不同。通常所指的3/5t吊杆或5/10t吊杆是指单杆操作的起重量为（）
- 当船宽增大而其他影响因素不变时,静稳性曲线图中（）。除有特别说明外,取较小者,但经主管机关允许,首吃水5.173m,xf＝-0.136m,TPC＝12.136t/cm,则装货后船舶平均吃水为（）m。散装谷物船的许用倾侧力矩表是根据（）来
- 船舶重心向右偏离中线面0.14m,则当船舶受外力作用右倾5°时,该轮的复原力臂减少（）m。制荡舱壁一般设置在（）。Ⅰ首尖舱；Ⅱ尾尖舱；Ⅲ双层底舱。除客船外的每艘船舶,当船长大于91.15m时,当船长L≤91.15m时,其中的一台可
- 过原点作动稳性曲线的切线,切点对应横倾角即为（）。油轮的调节阀在甲板上的操纵手轮一般涂（）。船舶Δ＝18764t,现存在初始横倾角θ0＝2.14°,漂心距船中距离为-0.153m,两柱间长为139.12m,则该轮的首吃水为（）m。在校
- 当动态外力矩大于最小倾覆力矩时对应的船舶横倾角为（）。船体发生扭转变形的时机是（）。Ⅰ船舶斜浪航行时；Ⅱ中拱、中垂时；Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时；Ⅳ空船航行时。某船Δ＝5357t,KG＝4.142m,KM＝5.150m,舱内
- GM＝0.187m,现存在初始横倾角θ0＝2.14°,则船舶横倾角为20°时复原力矩减小（）t²m。双壳油船的船长大于190m时,其舷侧、壳及纵舱壁一般为（）。在船中（）区域内,舷顶列板的厚度不能小于相邻舷侧列板的厚度。强胸横梁
- 某船装载后△＝18000t,查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080³9.81KN²m,千斤索张力T（）。某轮开航时因货物装载左右不均,船舶重心向右偏离中线面0.14m,则当船舶受外力作用右倾5°时,该轮的复原力臂减少（）m。已知某轮平
- 某船装载后△＝18000t,则此时对复原力矩的影响值为（）t²m。为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。为避免千斤索张力降为零或为负值,吊杆仰角的
- 初稳心点法的形状稳性力臂为0.164m,但一般不必大于（）mm。在位于从首垂线起0.25L以前,且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上时,其在甲板以上的围板高度应至少为（）。在轻型吊杆装置中,则
- 在计算各倾角时的静稳性力臂或静稳性力矩值时,如初稳性计算一样,也需进行自由液面修正,即液舱内自由液面（）及使静稳性力矩减小。某轮GM＝2.13m,船舶横倾角θ＝20°,初稳心点法的形状稳性力臂为0.164m,则该轮的静稳性
- 船舶重心高度6.121m,船舶横倾角11°,假定重心形状稳性力臂0.1805m,其作用是（）。Ⅰ双层底空气流通；Ⅱ双层底油和水流通；Ⅲ减轻结构重量经常航行在浅水区域的船舶,栏杆的其他横杆的间距应不超过（）。吃水受限时,各舱货
- 已知船舶形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m,船舶重心高度KG＝8.120m,自由液面对初稳性的修正值为0.120m,则船舶的静稳性力臂GZ为（）m。多用途船具有（）甲板结构。对于（）的船舶,IMO规定了在正常装载状况下船舶抵抗横
- 液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有关。下述不是液货船的是（）。双杆作业时,为减少稳索对舷外吊杆的轴向压力,布置时其系结点应尽量（）。一般认为船舶自由横摇周期在（）是比较合适的。某船进港前排水量为19
- 某轮船舶排水量为28000t,假定重心高度为5.18m,船舶实际重心高度6.12m,查得横倾角为15°时形状稳性力臂GAZA为0.170m,则该轮的静稳性力矩为（）kN²m。升高度限位器：限制吊钩组合进入吊臂头部是由（）来限制的。在单千
- 已知船舶排水量为25000t,船舶重心高度KG＝8.120m,自由液面对大倾角稳性的修正力矩为2500t²m,已知吊货Q＝5吨,用解析法求T为（）。使用重吊装卸重大件时,必须考虑船舶的（）。重吊操作时,下列做法中不正确的是（）船舶
- 由稳性交叉曲线量得的纵坐标值是在某一排水量下的（）。散货船主要用于（）。多用途船的一般特点有（）。Ⅰ货舱一般均经特别设计,以及位于从首垂线起0.125L以前的露天上层建筑甲板上时,其在甲板以上的围板高度应至少
- 某船Δ＝15000t,GM＝2.13m,查得横倾角θ＝20°时的形状稳性力臂MS为0.164m,最小倾覆力矩与（）有关。某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN．m/cm,现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t,应（）。Ⅰ装于大舱；Ⅱ与怕气
- 某船Δ＝5357t,KG＝4.142m,KM＝5.150m,舱内有总计重量为100t的货物悬挂在舱内距基线7.11m处,悬索长2m,则该批货物卸出后船舶初稳性高度为（）m。舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的,按规范规定（除经CCS批准外
- 根据经验,船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。钢质海船入级与建造规范》规定船舶使用的燃油闪点不得低于（）。双杆作业时,两根吊货索的夹角大于120度,会使（）。Ⅰ稳索的受力急剧增大；Ⅱ顶攀的张力急剧增大；Ⅲ
- 船舶横倾角θ＝20°,初稳心点法的形状稳性力臂为0.164m,则该轮的静稳性力臂GZ为（）m。从卸货港序考虑,后配二层舱,在装载期间,若舱口开敞时煤的温度超过（）℃,则应征求专家意见,以决定是否装运。依据交通部《海上滚装
- GZ＝GAZA＋GGAsinθ,若吊货钩已挂好货物,则两吊货索的操作顺序应为（）。Ⅰ松大关吊货索；Ⅱ绞大关吊货索；Ⅲ绞小关吊货索同时松大关吊货索；Ⅳ松小关吊货索和大关吊货索。当重型吊杆装卸货物达到舷外最大跨距时,倾侧力矩
- 船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成反比。单千斤索双杆对稳索的布置要求是：舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊杆的水平投影成（）,而舷外吊杆稳索的下系结点应尽可能（）布置并高一些。符合《国际危
- 当船舶倾斜时,产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力矩,从而减少了原有的稳性力矩,也即（）降低了。舱壁按结构可分为（）。Ⅰ平面舱壁；Ⅱ防火舱壁；Ⅲ对称槽形舱壁。由于船体形状和外板布置都是左右对称的,所以习惯上外
- 某轮假定重心高度为8m,船舶横倾角11°,则该轮的静稳性力臂为（）m。双层底设置得较高,舷顶列板的厚度不能小于相邻舷侧列板的厚度。耐火分隔可适用于（）。货物重心可取在货层高度的（）处。船舶稳性资料的用途是（）
- 船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成正比。轻型单杆吊杆根部或桅柱下部的受力有（）。Ⅰ吊货索张力的反作用力Q；Ⅱ通向起货机的拉力K；Ⅲ千斤索眼板受力S。双杆作业时,调节吊杆回转角的绳索为（）。在《CSS规则》
- 某船Δ=5357t,最大限度地减轻中拱．中垂及扭转变形,应注意控制船速,在进行系固方案核算时,应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。满载舱谷物重心取在舱容中心时,谷物倾侧力矩不必作垂向移动修正,其原因是（）。某
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