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- 分隔带的作用是（）船舶锚泊时,值班驾驶员可以开雷达检查锚位,以防（）。关于风天航行时,下列观点哪个不正确（）.船舶在轻雾中航行,驾驶人员应切实掌握各航段雾季的（）。①分布及特点②征兆③变化及规律A、用来分隔不
- 所谓分道是指（）通常情况下,河水流流速的横向分布特点是两岸处流速为零,雾吃云晴”中,“云吃雾”表示（）气压将过,（）气压将临,是下雨先兆。上行船过急弯河段时,将船位摆在凸嘴下方（）区航行。船舶过桥航行时应做到
- 应保持在（）上行船舶可以用回流提高航速,长江中下游最低气温达到4℃或以下,海上有三个海区伴有6~8级大风。船舶顶浪航行时,船首将受到波浪的强烈冲击,直舵摆尾顺向,缩水航迹带宽度
B、在旋转半径不足的狭窄水域中掉头
- 单向通航航段有关会让说法有错误的是（）.航行条件是指船舶航行区域内的（）等客观因素。①航道②水文③气象④航标配布⑤船舶会让⑥定位当过河终点的上、下方均有礁浅等碍航物时,为综合考虑过河后的安全,要求过河船舶必须
- 如果某规定的区域界限内,要求船舶必须非常谨慎地驾驶,则该区域称为（）根据《内河交通事故调查处理规定》的规定,有关主管机关的调查权,下列说法不正确的是()。船舶的航速大小与（）有关。下列关于三角形标牌说法哪个
- （）必须在单向通航航段外等候进入单向通航航段,单向通过的受控制船舶驶出后,测量处红白浮标直距1厘米,这里所指的“助航标志”是指（）.在湖泊和水库航行中,使用方位线交汇法定位,应遵守（）的原则。船舶在入海河口,为
- 在夏季受太平洋副热带高压的影响,一般以偏南风为主,故在一般情况下天气（）.在分析航行条件时应考虑河段内的气象要素特点,这里所指的气象要素主要是指（）船舶在轻雾中航行,运用罗经,稳住航向,勤测勤算,常分成若干段
- 环行道是由（）所组成的一种定线制度。下列说关于顶推船法哪个不正确（）.船队过桥时,在（）的情况下,为保证船队过桥时的安全,可解队分批通过。寒潮天气的特点是（）。①气温骤降②风向较为偏北③风速猛增④大风持续时间
- 一般分道航行规则是按《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》规定上行船走缓流,下行船走主流的原则,设置（）枯水期的航标配布应准确标示航道的方向,并应注意（）.作为转向点、吊向点或过河点的物标,应（）.船舶过桥
- 通航分道是一个（）水域。根据《内河交通事故调查处理规定》的规定,有关主管机关的调查权,下列说法不正确的是()。所谓“能见”是指正常目力能把目标物的（）从天空背景中分辨出来。高速船在哪些情况下应使用安全航速（
- 下述操作哪个不正确（）.通常,船舶过桥时应考虑（）。①风的影响②流的影响③通航尺度的影响④有关规定⑤能见度桥区河段的航行条件给船舶航行带来的限制和困难主要体现在（）等方面。①航道尺度缩减②出现了不正常水流③流向
- 一般分道航行规则是按（）的大小建立分道航制、分边通航制和单向通航制的。在我国寒潮出现的时间多在（）.船舶在入海河口航行,要做到充分利用潮汐提高航速,必须注意（）.流态恶劣的险槽主要碍航因素为（）.在水位急
- 在长江干流航道实行分边通航制原因主要是（）下列航道尺度中,随水位的增大而减小的是（）.河流水位的变化主要是流量的增减,下列有关说法错误的是（）。所谓“取矮”是指下行船在驶经弯曲河段时的（）而言。下列哪种物
- “小型船舶”下行时应沿（）行驶。目前我国航运有关部门所使用的航行基准面、航行水尺零点实质上是一种（）。江心洲形成的原因有（）。根据各个险滩在各个时期的水势凶险的程度,以及各船舶主机功率与载重量,绞滩有（）
- 风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关（）.①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标航标灯质三要素是指（）。“里穿外”的航法要点是：出腮前一般将枕头泡置于外侧,迎斜
- 船舶在通航分道内应（）.关于平原河流下列说法不正确的是（）。①沙质、泥质河床②航道稳定少变③流速较小④流态复杂⑤水位变幅小在某些条件特殊的河流,（）的标身可以根据当地条件采取特定的形式,但其顶标必须符合《内河
- 当风、流对船舶同舷作用时,作用在船体上的水动力和风动力指向（）.预测雾的方法有（）.机动船在航行中遇木帆船、渔船时,为防止碰撞,常采用（）的方法。船舶在大风浪中航行,如风浪很猛烈,为了防止波浪对船首过分强烈
- 当台风在我国沿海登陆时,长江上受其影响最大的地区是（）.船舶转舵后,可能会产生()结果。①航速损失②回转③侧移④阻力增加⑤航迹弯曲内河航标的发光原则是（）。过河点的选择由（）特征确定。下行吊拖船队进入支流口,关
- 水翼船应减速航行的情况是（）.当干流水位低于支流水位时,但会妨碍船舶航行。为了确保安全,其主要依据是（）.①航道图②河槽形势③浮标配布④水纹形态⑤测深上行船舶通过急流滩时,常采用“半腮出角”的操作方法,其操作要点
- 气垫船受风的影响与水翼相比（）.在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在（）.下行顶推船队驶进急弯河段时,常采用（）措施,以提高舵效,控制船位。根据各个险滩在各个时期的水势凶险的程度,以及各船舶主
- 枯水期（）,滩势最为凶恶,流态紊乱,碍航最严重,这个临界水位高程为该滩的（）.急流滩的当地水位上升或下降到某一高程时,由于河槽的过水断面开始增大,这个水位高程为该滩的（）。潮流在低潮时转流,河底比水面（）转流
- 在分道通航制区域的船舶从分道的一侧驶进驶出时,气象学上规定云量（）为多云。弯曲河段引航应注意（）.船舶在风浪中航行,横摇剧烈。在雾中航行,抓（）比抓浮标容易。A、大
B、小#
C、小于30度
D、大于30度A、M+N
B、
- 滑行船的优点是（）顺航道行驶的上行船舶从（）称为过河。下列关于河段说法哪个正确（）.A、航速高
B、航向稳定性好
C、稳性好
D、以上都对#A、航道的一侧穿过主流过渡到航道的另一侧#
B、从主流的一侧过渡到另一侧
- 分道通航制一般由（）部分构成。①分隔带（线）②通航分道③指定或推荐的交通流方向④外边界线⑤内边界线⑥障碍物⑦端线禁止将船舶垃圾排放入江、河。总长度为()米及以上的船舶应设置统一监制的告示牌,告知船员和旅客关于垃
- 实行分道航行时,往往要设置横驶区,其目的是（）.使用完毕的《船旗国监督检查记录簿》应当妥善保管,至少在船上保存()年示位标的颜色可根据背景采用（）.A、最大限度地规范船舶的横驶行为
B、有利于上下两个相邻的分道
- “小型船舶推荐航路”指为小型船舶（队）推荐的（）.用水泥堵漏,水泥的凝固时间约为()小时。航行图中的“高程”是指（）。在潮波侵入河口之初,潮位开始上升,落潮流流速递减,但水流方向仍指向海洋,称为（）船舶利用雷达引
- 其回转中心一般在水翼船的（）.青龙港4月18日1700潮高为149,1800潮高为183,那么1710的潮高为（）。示位标的颜色可根据背景采用（）.如果同岸相邻两座过河标之间的沿岸航道过远或者为岸边突出部分所遮挡,应当在两标中
- 双体船的优点是（）。一般来说,（）河段受风时易产生较大风浪。船舶下行通过弯曲河段,如果在凸岸上方（弯道进口）时,船位靠凸岸过甚,就可能使船搁浅于凸岸嘴上,俗称（）.A、横稳性好
B、操纵灵活
C、兴波阻力小
D、
- 水翼船翼航状态下的回转半径（）浮态下的回转半径。航道图上有一符号为“45”它表示该处（）。关于船舶进出船闸下列说法不正确是（）。高洪水期,（）随水位的上升而缩减,船舶通过时必须充分注意。下列哪些因素对水位的
- 下面那种高速船的稳性和耐波性较好（）.从航运的角度出发,净空高度是指（）的垂直距离。若某处的绝对水位为Mm,该处的当地零点高程为Nm,则该处的当地水位应为（）m。天气预报中的阵风等级是指（）相应的风级。船舶过
- 水翼船过急弯时切记（）.在我国沿海地区一年四季都可受到（）影响,可利用的经济航路相应（）。在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在（）.船舶下行通过弯曲河段,如果在弯道段为防止落弯而向凸岸扬头过
- 运用罗经,摆正船位,勤测勤算,做好应变的准备。当干流水位上涨,支流没有涨水,则支流受干流顶托而水流平缓,干流水面比降增大,流速加大,可能形成急流,俗称（）。A、中心亮点与岸形、浮标回波的距离是否恰当
B、首尾线与
- 已知本船航向000度,距离2.8km。0912时测得该回波仍在船首方向,但距离变为0.8km,锚机驱动轴带动绞缆机滚筒绞缆。按《内河通航标准》要求,在方位在线最取距离③根据通电所指方位在罗经花上量取方位④将所取的方位平移至
- 水翼船的工作过程可分为（）.确定剩余高度或称安全系数应考虑的因素包括（）分道通航制一般由（）部分构成。①分隔带线②通航分道③制定或推荐的交通流方向④外边界线⑤内边界线⑥障碍物A、静止态、浮态、过渡状态和翼航状
- 船舶锚泊时,值班驾驶员可以开雷达检查锚位,以防（）。水密门的作用是()。从船舶航行的角度出发,航道最小曲率半径应指全年通航期内,当水位下降到最低时,航道弯曲段的（）半径大小。A、走锚#
B、拖锚
C、碰撞
D、搁浅
- 利用雷达定位时,如需确定本船与目标间的距离,可使用（）测定。首尾导标的共享标的（）的颜色与过河标相同。天气预报中的风力等级是按（）确定的。A、电子方位线
B、距标圈#
C、船首线
D、量程檔A、标杆
B、梯形牌
C
- 高速船在哪些情况下应使用安全航速（）.下列关于气团和锋的说法哪个不正确（）.船舶过桥时,下述观点哪个正确（）.急流滩的当地水位上升或下降到某一高程时,滩势逐渐减弱,这个水位高程为该滩的（）.航行中的船舶,当航
- 内河航行中,船舶利用雷达引航时,对（）回波的正确识别很为重要。在航区内滩上流速为（）m/s的航段为丁级航段。常见的泥沙冲积物有（）。根据航道条件与河岸地形,首尾导标的共享标可位于另两坐标的（）.A、航标
B、浮
- 船舶利用雷达引航时,可使用（）的方法进行航行。河槽中表层（）的一股水流称为主流。在分析航行条件时应考虑河段内的气象要素特点,这里所指的气象要素主要是指（）A、距离避险线
B、方位避险线
C、A+B#
D、迂回通过A
- 船舶利用雷达上、下行时,还应运用（）,以核对航向,进一步保障航行安全。在统计时段内,高于、低于年平均水位的机会相等的水位称（）。若某河心航道两侧均设有系列的侧面浮标,且该河区浮标的作用距离为50m。则该河心航
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