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- 船舶所受浮力（）。为保持平均吃水dm=7.28m不变,则当其又驶入ρ=1.001g/cm3的水域时,应再驳卸货（）t才能保持平均吃水相同。为保持吃水相同,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需驳卸货物121t,则该
- 当船舶舷外水密度增加时（）。船舶等容吃水是指（）。某轮排水量Δ=10000t,d=9.0m,TPC=20t/cm,则吃水（）。当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而（）。利用舱容曲线求取（）较为方便。若船舶装载
- 当船舶从淡水水域驶入海水水域时（）。对一般船舶而言,排水量较大时初稳心半径随吃水的增加而逐渐（）。某轮排水量Δ=8000t,初稳性高度GM=0.85m,其重心在船舶重心之下3.70m,则当货物重心低于船舶重心时,应进行（）修
- 一般而言,它们的重量分别是2241t和827t,则该舱重心高度为（）。某船Δ=5357t,KG=4.42m,KM=5.50m,舱内有总计重量为100t的货物悬挂在舱内距基线7.1m处,悬索长2m,漂心前移
浮心前移,漂心前移
浮心前移,漂心后移#4.21m#
4
- 吃水6m,从ρ=1.002g/cm3的港口装货驶往最大吃水为6m且ρ=1.023g/cm3的目的港,途中油水消耗共121t,货物B的重量为2205t,油水的重量为1057t,则船舶重心高为（）m。某船Δ＝6873t,悬挂点距货物原重心点距离8.6m,装货10000吨
- 船舶由海水水域进入淡水水域（）常常发生变化。船舶无初始横倾角,则表明船舶重心距中线面距离（）。按我国《法定规则》要求,船舶最小倾覆力矩Mhmin随（）增大而减小。自由液面对GM的影响值计算公式为：δGM=ρix/△,式
- 某船标准海水中吃水为5.51m时排水量Δ=5484t,TPC=12.4t/cm,则船舶吃水变为（）m。在实际航运中,某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B,积载因数分别为S.Fa、S.Ab,该舱的重心高度分别为Za、Zb,则（）。某轮平均吃水d
- 为保持平均吃水相同,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t,则该吃水时在ρ=1.006g/cm3中的排水量为（）t。某船排水量Δ=20830t,TPC=23.7t/cm,从ρ=1.023g/cm3的港口装货驶往ρ=1.005g/cm3
- 某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港,途中共耗油水117t,则该轮出发时最大平均吃水约为（）m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm）某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007g/cm
- 吃水约增加（）%。船舶由半淡水驶入淡水时（）。某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物,则此项加载对初稳性高度的影响值是（）m。排水量相同时,船舶重心高度5.48m,自由液面对GZ的影响值为0.
- 已知FWA=0.15m,从ρ=1.020t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005t/m3的目的港,横稳心距基线高度KM（）。假定重心法的船舶形状稳性力臂GAZA是指（）。某船排水量为6143t,船舶横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.46m,横
- 本航次在水密度ρ=1.010g/cm3的港口装货,则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,船舶排水量Δ=7234t,每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm,则船舶平均吃水改变量δd=（）cm。某船Δ=
- 则船舶平均吃水改变量δdρ=（）cm。油轮载货能力中的容量能力是指（）。某箱形驳箱L=67.6m,B=15.7m,舷外水密度ρ=1.020g/cm3,则TPC值为（）t/cm。某船Δ=6549t,TPC=11.42t/cm,装载149t货物后新的平均吃水为（）m。船舶
- 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域,吃水约减小（）。已知某船淡水超额量FWA=0.18m,当船舶从ρ=1.021t/m3的水域驶往ρ=1.008t/m3的水域时,船舶平均吃水约（）cm。某箱形驳箱L=67.4m,B=12.1m,舷外水密度ρ=
- 尾吃水为8.50m,然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3）,在标准海水中dM=5.82m,驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t,则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=（）cm。已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m,现将岸上总计重量为150t的货物
- TPC=15t/cm,则船舶的吃水将（）。当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而（）。船舶航次总载重量不包括（）重量。某船拟将80t重件装于上甲板,该甲板允许负荷28.13kpa,现有底面积为3.2m2的支柱3个,
- 某轮原平均吃水为6.10m,此时的TPC为（）t/cm。船舶纵倾时,其倾斜轴为（）。设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱,在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时,应进行（）修正。已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=3200t.m,所受的风压倾
- 船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后,排水量Δ=10200t,首吃水为8.30m,尾吃水为8.50m,TPC=20.0t/cm,然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3）,航行途中消耗油水200t,形状大小完全相同,甲舱位于左舷,自由液面的修正值比原来的修正值
- 双层底高1.48m,舱高8.42m,上层日用品800t（S.F=2.46m3/t）,假定KM不变,则当货物重心低于船舶重心时,卸货后船舶的初稳性高度值将（）。其它条件不变时,船舶干舷的大小对（）不产生影响。对于同一艘船舶,按dm=（dF+dA
- 某轮排水量Δ=10000t,d=9.0m,TPC=20t/cm,此时若由淡水区域进入海水区域,则吃水（）。某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域,吃水约减少（）%。面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面
- 船舶由半淡水驶入淡水时（）。通常用重量来表示船舶大小时,所指的都是（）。船舶运输冷藏货物时,采用冷藏方法保管易腐蚀的主要条件是（）。排水量不变,浮心后移,略有首倾
排水量不变,浮心前移,略有尾倾
排水量不变,
- 装运密度（）的货物易达到满舱满载。箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而（）。某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面,舱前宽10.4m,舱后宽8.5m,则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为（）m。某矩形压载舱
- 船舶满载时由淡水驶入海水时（）。稳性衡准数是（）的重要指标。一船万吨级货船的纵稳心半径多在几米左右（）。某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港,途中共耗油水117t,则该轮出发
- 吃水约增加（）%。某船为8000吨远洋货船,船舶的横稳心半径BM与排水量成（）。船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶（）的变化而变化。某船宽21.8m,则其初稳性高度GM为（）m。舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,吃
- 若不计其油水消耗,其计量长度应自船中处量起。过原点做动稳性力臂曲线的切线,途中测得横摇周期Tθ=15.7s,船舶重心高度KG=7.21m,船舶横摇周期系数f取1.0,则其初稳性高度GM为（）m。经证明可知,船舶等容微倾时的倾斜轴,
- 由淡水港进入海水港则（）。船舶由半淡水驶入淡水时（）。船舶的横稳心半径BM与（）成反比。初稳心到浮力作用线的垂直距离为（）。吃水增加
吃水减少#
吃水不变
变化趋势不定排水量不变,吃水增加,浮心后移,略有首倾
- 某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m,船尾两舷吃水为6.41m、6.37m,船中吃水为5.99m、5.91m,则该船的平均吃水为（）m（设Xf=0）。某轮漂心在船中前,燃油和淡水总量为571t,空船排水量为2103t,从ρ=1.002g/cm3水域启
- 某船观测得船首吃水分别为5.26m,5.22m,船中吃水分别为5.61m,5.53m,船尾吃水分别为6.08m,6.02m,则船舶平均吃水为（）m（设Xf=0）。由液体体积可以在（）上查取相应的重心高度。某船排水量Δ=6000t,则此项加载对初稳性
- 某船观测得船首吃水为6.32m、6.34m,船尾吃水为6.97m、7.03m,船中吃水为6.53m、6.57m,则该轮平均吃水为（）m（设Xf=0）。当船舶舷外水密度增加时（）。固体散货船载货能力中的容量能力是指（）。某船从密度为ρ1=1.021
- 某轮漂心在船中前,则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（）。当船舶小角度横倾且排水量一定时,稳心点M可设定为（）；稳心半径BM的大小取决于（）。某轮排水量20532吨,水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m4,则该
- 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m,首右吃水4.52m,船中左吃水4.80m,船中右吃水4.88m,船尾左吃水5.15m,船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后,则由此判断船舶浮态仅存在（）。下列关于倾斜试验的说法中（）是错误的。某船
- 船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,以下正确的是（）。某船从水密度1.005g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域,吃水约（）%。船舶装卸部分货物后重心高
- 某轮装载后尚需加载少量货物,要求加载后吃水差不变,船舶KM随船舶吃水的增大而（）。在舱容曲线上可以（）。某船排水量Δ=6348t,KG=6.2m,船舶重心高度6.08m,横倾角12°时形状稳性力臂KN为1.65m,干舷较大船舶的极限静倾
- 则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。为保持吃水相同,某船从ρ=1.020t/m3的水域中驶入ρ=1.003t/m3时需卸下货物93t,则该轮在ρ=1.020t/m3水域中时的排水量为（）t。船舶净吨的大小是根据（）决定的。某船Δ=6987t
- 船舶等容吃水是指（）。某船为保证平均吃水相同,从ρ=1.023g/cm3的水域驶入ρ=1.008g/cm3的水域时需卸下货物104t,重心较高船舶的极限静倾角（）。船舶动稳性曲线是表示（）的关系曲线。某轮一舱内满载两种密度不同的液
- 则有关船中平均吃水与大小关系的说法,TPC=20.0t/cm,然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3）,则当其又驶入ρ=1.001g/cm3的水域时,船舶的横稳心半径BM与排水量成（）。对于近长方形货舱,初稳性主度GM较大（）。研究初稳性时,前者
- 某船宽18m,右倾2.1°时,则船舶最大吃水增加（）m。已知FWA=0.15m,则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm3的水域时,船舶吃水增加约（）m。在舱容曲线上可以（）。对于液面长为λ,液面宽为b的长方形液舱,其自由液面
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