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- ss1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是（）。我国通信部门的不变单价先后进行过多次调整,目前采用的不变单价是（）制的。有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股
- 无需向运转车长交付调度命令的项目有（）。中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于（）。客车代号为YZX属于（）车。特殊情况经准许后,列车临时减吨比值可根据具体情况减牵引定（）。使
- 旧线改造的电气化铁路接触网高度为5330mm,货物装载高度超过（）时称为超高货物。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（）。使用无线灯显示设备的车站,调车作业计划
- 正在检修中的行车设备需要使用时,须经（）同意。填写《行车日志》时旅客列车用（）填写。自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时,须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为（）。无线调车
- DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为（）。机车按牵引动力方式分为电力机车和（）。车站助理值班员接发列车发现货物有坍塌的可能时应及时（）处理。调动装载货物的
- 向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以（）作为进入封锁区间的许可。自动闭塞区间遇暴风雨雪天气,为消除线路故障,夜间开行轻型车辆时,占用区问的行车凭证为（）。红色许可证
绿色许可证
路票
调度命令#绿
- 封锁区间施工时,施工领导人按批准的方案,在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过（）向列车调度员申请施工。’按用途分类固定信号可分为（）、信号表示器和信号标志等。线路两旁堆放的货物,距钢轨头部外侧小于（）
- DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m,按11m换算该到发线的换算容车数是（）。发车表示器平时不着灯运转车长准许发车时发车表示器（）。在中间站摘下在本*站（）的货车,应统计中转停留时间。78辆
80辆#
77辆
- 未经铁路局批准,在超过（）坡度的线路上禁止手调车。车号为3300099的货车是（）。挂有军用超限车辆的列车应在车站规定的线路到发或通过需要变更线路时,必须得到（）的同意且符合接发超限货物列车的规定。1.5‰
2.5‰#
- （）停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。昼间显示发车指示信号时,高举展开的绿色信号旗靠列车方面（）。车辆标记为P61的表示该车
- 线路两旁堆放的货物,距钢轨头部外侧小于（）时,不准调车。编组军用人员列车牵引重量一般不超过（）。中问站编组超重列车时,应得到（）的同意,并经列车调度员准许。助理值班员发现制动梁脱落时,须立即通知（）采取停
- 手推调车的车辆,（）作用必须良好,有胜任人员负责制动。车站必须根据上级调度下达的日（班）计划,正确编制车站作业计划,并在（）指挥下组织实现。装有（）的车辆,是禁止手推调车的。小车跟随列车后面推行时,应与列车
- 推进车辆运行,前方进路的确认由（）负责。连续连挂车辆,可不停车连挂,车组间隔超过（）时,应顿钩或试拉。由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（）列车。双线三显示自动闭塞区段,车站控
- 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。18点统计时,车站现在车中,（）应按运用车统计。《铁路
- 调车作业摘车时,必须停妥,（）后方可摘开车钩。填记运统1载重栏时,20英寸空集装箱自重按（）填记。摘开制动软管
接好制动软管
采取好防溜措施#
连挂妥当0.9t
1.6t
2.4t#
3.7t
- 禁止停留机车车辆的线路是（）。列车头部越过显示人所在地点后收回的是（）手信号。正线
机车走行线#
到发线
牵出线停车
引导#
减速
发车
- 驼峰调车,车辆的溜放主要依靠（）。运用重车在运送途中发生倒装作业,两车倒一车时,计算（）一辆。机车推力
惯性
加速顶的推力
车辆重力#增加卸空车#
增加使用车
货物作业车
倒装车
- 站内正线上不得停留（）。列车停留超过（）时,要对列车自动机进行简略试验。列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当时,可（）将列车接入站内。直达特快旅客列车通过车站,列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车,
- 直快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车时,待行人走开后,可以继续运行时,（）。13号车钩的（）由钩头、钩身和钩尾三部分组成。发车线路表示器显示（）灯光表示线群出站信号机开放准许该线路上的列车发车。进站
- 装有（）的车辆,禁止手推调车。进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内（）。三显示自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间,出站信号机显示（）灯光。若遇（）时
- 非集中联锁车站,列车全部出站后,（）应向车站值班员报告列车全部出站。（）的作用是推动钩舌张开达到全开位置。运统1中的载重栏,整车回送铁路篷布每张按（）计算。扳道员#
助理值班员
信号员
司机钩舌
钩锁
钩舌推铁
- 助理值班员发现制动梁脱落时,须立即通知（）采取停车措施。使用无线灯显示设备的车站,调车作业计划布置方法,由（）规定。在特殊情况下将列车接人调车线时,需经（）准许并发布命令。（）是共同标记。邻站
本*站值班员
- 人力制动机闸链损坏时,防溜措施可用（）代替。非集中联锁车站,列车全部出站后,（）应向车站值班员报告列车全部出站。铁鞋
止轮器
防溜紧固器#
防溜枕木扳道员#
助理值班员
信号员
司机
- 未设调车组的中间站手推调车时,须取得（）的同意。车站调度员
车站值班员#
助理值班员
站长
- 装载（）的车辆,禁止手推调车。三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（）。单机挂车时,列车自动制动机简略试验,按规定应由（）负责。为保证列车运行安全,在列车中关门车连续连挂不得超过（）
- GB/T17178.9规定,防溜器具符号II表示（）。较为复杂的事故救援,事故现场设立临时线路所时,救援列车进人封锁区间的行车凭证为（）。拧紧人力制动机
放置铁鞋
放置防溜枕木#
使用防溜紧固器临时线路所值班员命令
两端
- 某站牵出线长度为584m,调机长度24m,按1lm换算,该牵出线换算容车数为（）。位于避难线上的道岔?一般采用（）道岔。四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。要求列车停车的手信号夜间
- 助理值班员接发列车发现车辆抱闸,危及行车安全的情况时,应立即通知（）采取停车措施。编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于（）。半自动闭塞区间车站发出须由区间,返回的列车时须
- 站台上堆放的货物,距站台边缘小于（）时,不准调车。下列属于特种用途车的是（）。1m#
2m
1.5m
0.5m罐车
发电车#
毒品车
矿石车
- GB/T7178.9规定,防溜器具符号**或**表示（）。出站兼调车的信号机显示一个（）灯光时准许越过该信号机调车。无线调车灯显信号显示为先两个红灯后熄灭,一个红灯其含义为（）。特殊情况经准许后,按调车作业调入区间的
- 装有（）的车辆,是禁止手推调车的。易碎品
易燃品
液化气体#
笨重货物
- 双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时,填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（）。下列属于通用货车的有（）。10min#
13min
8min
12mi冷藏车
集装
- SS1电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为（）。无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是（）。装载超限货物无（）的车辆,禁止编人列车。80辆
82辆#
84辆
86辆紧急停车信号#
连结信
- 当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道,须使列车在站外停车后再接人站内。车站助理值班员发出超长列车时,除向司机交付调度
- 助理值班员接发列车时,发现货物列车发生燃轴时,应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（）或显示停车信号。利用施工特定行车办法行车时无需向（）交付或转达调度命令。编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位
- 助理值班员接发列车时,发现货物有倒塌的危险时,应（）处理。确定车辆一位端或二位端的方法是以（）的方向来确定。为办理货运手续站,若货车10：00到达邻站,11：00调入区间进行装车作业,又于13：00返回邻站,14：00由邻
- 进站信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或遮住,夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（）处,加挂信号灯,向区问方面显示红色灯光。半自动闭塞区段车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的（）。直达特快旅客
- 电气化区段,接触网未停电的线路上,对（）车类的车辆禁止手推调车。车站接到司机报告某自动闭塞区间有两架及以上通过信号机灭灯,应立即报告列车调度员发布命令改用（）行车。棚、敞#
罐
平
砂石电话闭塞法#
半自动闭
- 处理制动梁脱落时,应在车辆缓解状态下,关闭该车辆的（）,停止该车制动机作用,并将脱落的制动梁卸下或捆绑好。两转向架心盘中心之间的距离称为（）。四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（）
- 本*站为办理货运手续的车站,按调车作业调入区间的卸车,07：30调入区间,10：30区间卸车完了,11：00由本*站发出,本*站统计货物作业停留时间（）。当基本闭塞法不能使用时应根据（）的命令采用电话闭塞法行车。遇特快（
川公网安备 51012202001360号