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- 安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧,均应把玻璃安装槽板置于（）位置。车辆在行驶时,车身总是在不断震动,各蒙皮承受着（）载荷。板金作业中,（）是翻边常见质量问题。消除应力的加热方式一般不能超过（）,在加热时要采用
- 客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内,位置度误差不大于（）mm。汽车车身饭金的拱曲分为（）类。饭金作业中,拉深成型所用的凹模的（）相符。对玻璃钢构件成型方法有（）等。插入件对接法连接门槛内板时,用
- （）钎料属于软钎料一类。车身修理中,目前使用最多的是直径为（）的焊丝。消除应力时,（）的说法是正确的。一般检查包括（）。车维修企业管理模式中,前提是（）。准时生产的现场管理是进行生产（）和量的控制,以有效
- （）钎料属于硬钎料一类。冲裁间隙是一个很重要的工艺参数,它对冲裁件的（）等均有较大影响。不用胎具制作不规则曲面的方法是（）。板件需要向上拉伸时,可以使用（）。项不属于专用设备（）。A、铜基#
B、镉银基
C、
- 产生咬边的原因之一为（）。重视客户需要,凡事对客户负责,为客户服务,给客户好印象的过程和活动称为客户的（）。氧气、乙炔橡胶软管的长度一般为（）。A、焊接速度过快
B、施焊时中心偏移
C、焊接电流过大,电弧过长#
- 若镶补件的边缘尺寸（）挖除尺寸,则该工序属挖补工艺。汽车最佳检测周期应考虑的因素不包括（）。一般检查包括（）。质量不仅包括产品的内在质量,还包括（）质量。氧气瓶乙炔瓶之间的距离不应小于（）米。等离子弧焊
- 散热器采用（）工艺焊修。乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达（）。在一般的碰撞中,不会发生变形的部件是（）。下面关于焊接的描述,（）是描述钎焊的。焊点的数量应大于或等于汽车制造厂焊点数量的（）倍。哪项不属
- 利用等离子弧切割的最大厚度可达（）mm。重视客户需要,凡事对客户负责,为客户服务,给客户好印象的过程和活动称为客户的（）。合同签订的原则包括（）。A、15～20
B、150～200#
C、1500～2000接触管理
感觉管理#
让渡
- 车身按用途可分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身和（）车身。钢板热收缩过量后,（）。A、承载式
B、骨架式
C、特殊用途车#用铁锤在垫铁上轻敲,拉伸收缩过量的金属
不用铁锤在垫铁上轻敲,即可拉伸收缩过量的金属
- 两孔直径相同时,（）。车身发生扭转变形时,用对角线方法测量,（）测出变形。正火处理用来强化钢材内部结构,（）的一种热处理过程。检验内容包括（）。焊工在离地面（）以上进行作业时,称为登高作业。入容器或管道进
- 焊接时力求使用（）为好。乙炔气体比重与空气相比（）。季使用石油气瓶如需加热,应采用（）400C、以下温水加热。炔瓶内的氧气压力最高可达（）MPA。A、长弧
B、中弧
C、短弧#重#
轻
一样
以上选项都错误暖气或火炉加
- 酸性电焊条的烘焙温度一般为（）。当需要将两层以上的金属板用塞焊焊接在一起时,应在每一层金属板上冲一个孔（最下面的金属板除外）,每一层金属板的塞焊孔直径应（）最上层金属板塞焊孔的直径。A、50～100℃
B、150～
- 碱性电焊条的烘焙温度一般为（）。汽车配件的采购与库房管理中物料发放应贯测（）的原则。A、350～450℃#
B、550～650℃
C、750～850℃清仓盘点
先进先出#
回收利用
ABC管理法
- 电弧阴极区和阳极区之间的区域称为（）。钢板热收缩过量后,（）。离子弧焊割时,最主要的防护应是（）。A、弧柱#
B、辉点
C、极区用铁锤在垫铁上轻敲,拉伸收缩过量的金属
不用铁锤在垫铁上轻敲,即可拉伸收缩过量的金
- 乙炔发生器上装置的回火防止器应为（）位置。车身修理中,目前使用最多的是直径为（）的焊丝。电阻点焊的焊接电流大时,焊点中间电极触头接触部分的颜色变深呈（）。A、倾斜45°角
B、水平
C、垂直#0.6mm#
0.7mm
0.8mm
- 氧气瓶应距热源不少于（）m。冲裁间隙是一个很重要的工艺参数,它对冲裁件的（）等均有较大影响。A、5°
B、10°#
C、20°压力均匀
模具寿命#
断面质量#
尺寸精度#
冲裁力#
- 气焊时,若熔池突然变大。且无流动金属,则表明（）。饭金作业中,拉深成型所用的凹模的（）相符。维修作业除了要制定维修作业计划外,还必须制定工艺流程和（）计划。A、焊炬移动速度过快
B、焊丝未被熔化
C、焊件烧穿#
- 气割速度是否恰当,由（）来判断。在实际测量工作中,高度基准一般使用（）。下面关于焊接的描述,（）是描述压焊的。对1mm钢板进行电阻点焊时,两个焊点之间的最小间距是（）。采取绝缘措施前,救护人不得直接触及触电者
- 气焊焊丝的直径的选择依据是（）。冲压对金属材料表面状态质量要求（）若镶补件的边缘尺寸（）挖除尺寸,则该工序属挖补工艺。对车身中立柱进行切割时,（）的做法是对的。A、焊件厚度#
B、氧－乙炔焰的温度
C、焊炬移
- 乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达（）。饭金整平手工具主要是利用（）成撬棍等于工具进行的整平作业。卷板机在卷板过程中根据卷制的温度不同可分为（）等。正火处理用来强化钢材内部结构,正火处理要把钢材加热到
- 断面形状为曲线时的板厚处理方法是以（）尺寸为准绘制放样图和展开图。翼板装车后,其左右的高度差应不大于（）mm。气瓶的放置地点不得靠近热源,距明火（）米以外。A、中心层#
B、里皮尺寸
C、外皮尺寸A、5
B、10#
C
- “天圆地方”构件常用的展开方法是（）。汽车在装配中,同时采用（）工艺方法,可达到无泄漏的目的。（）的说法是正确的。在车身修理中,使用铁锤时,每两次敲击点的间距为（）。A、平行线法
B、三角线法#
C、纬线法
D、放
- 圆锥面和棱锥面常用（）展开。气焊焊丝的直径的选择依据是（）。气割速度是否恰当,由（）来判断。A、三角线法
B、平行线法
C、放射线法#A、焊件厚度#
B、氧－乙炔焰的温度
C、焊炬移动速度A、后拖量#
B、火焰颜色和
- 球面的近似展开方法是（）。圆锥面和棱锥面常用（）展开。当压力为0.15MP、温度超过（）时,就能使乙炔自行爆炸。A、平行线法
B、纬线法#
C、三角线法A、三角线法
B、平行线法
C、放射线法#480℃
580℃#
680℃
280℃
- 钣金件安装时,若螺栓螺母滑牙无法旋紧,可用焊接代替。（）的说法是正确的。检测属于（）。正确#
错误受到拉伸的部位不存在加工硬化
受到压缩的部位不存在加工硬化
受到拉伸和压缩的部位都存在加工硬化#
爱到拉伸和压
- 棱柱面和圆柱面常用（）展开。下面关于焊接的描述,（）是描述钎焊的。校正（拉伸）车身时,即（）。对某个部件拉伸时造成拉伸过度,其原因是（）。氧气、乙炔橡胶软管的长度一般为（）。氧气减压器的作用是（）。A、三
- “活褶”可直接捶击最凸脊处。在阶级社会中道德具有鲜明的（）。活动扳手规格是以扳手体的长度来区分,12″活动扳手长度是（）。氧气减压器的作用是（）。可燃物质（气体、蒸汽、粉尘）与空气混合而发生爆炸的最低、最高
- 垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。压延中的工艺补充面,由（）组成。汽车长度尺寸是以（）为基准测得的。在完成涂装后进行车身部件装配时,应（）。当需要将两层以上的金属板用塞焊焊接在一起时,绝对禁止使用（）。减
- 事故车损坏件的解体,应先以分总成或组合件为主体拆卸。焊件冷却后,仍然存在的应力称为（）。正确#
错误A、凝缩应力
B、温度应力
C、残余应力#
- 钻除点焊熔核的钻头直径与点焊的位置有关。直方图呈（）型,是将不同分布中心的产品混合所致。正确#
错误双峰#
倾斜
孤岛
平顶
- 修复事故车,首先应将损坏部分分解卸下。焊接时力求使用（）为好。生产技术管理中应用（）法进行修车工艺组织,可大大缩短汽车停厂修车时间。正确#
错误A、长弧
B、中弧
C、短弧#就车修理
总成互换#
流水作业
外协作业
- 焊修汽油箱渗漏处,应将汽油倒净即可采用气焊焊修。用退火处理消除材料在机械加工期间所产生的内应力时,应将材料加热到（）。使用钣金锤敲打时应垂直敲击,两个落点的距离最好是（）。热收缩时使用垫铁的作用是（）。
- 行车时车门玻璃自行下滑,是因为制动弹簧损坏。对玻璃钢构件成型方法有（）等。若发动机罩前移或后车窗后移,或者车门可能吻合得很好,（）的说法是错误的。对车身中立柱进行切割时,（）的做法是对的。直方图呈（）型,
- 散热器可输入49～79.4kPa的水压作渗漏检查。惰性气体保护焊焊接铝板时,要使用铝焊丝和（）。拉伸时,操作人员要站在塔柱的（）。正确#
错误100%的氩气#
50%的氩气
100%的氮气
100%的氧气前面
后面
侧面#
上面
- 焊修门玻璃导向铁槽,应先焊下端,后焊上端。车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时,要先修复（）。合同签订的原则包括（）。下列哪种情况能产生氟化氢有毒气体（）。正确#
错误断裂变形
上下弯曲变形
- 玻璃升降器制动弹簧外径小于制动器壳体内径。整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似,可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。拉伸时,操作人员要站在塔柱的（）。企业按（）分为一类、二类汽车维修企业
- 车身初步矫正主要是针对骨架部分。非机械加工,单件生产,制作不规则曲面步骤有（）。整体式车身的变形修复顺序是（）。采用惰性气体保护焊时,焊枪角度是（）。正确#
错误制作胎具#
下料#
锤击#
剪余边#
修边#弯曲变形
- 车门底部的孔是为了门体内通风而设。不用胎具制作不规则曲面的方法是（）。在铝板上只能采取（）的气体保护焊的焊接方式。正确#
错误依图纸或模型制成编号样板#
按模型或图纸下料#
按样板制成初步曲面#
锤制#
剪掉余
- 车身修理以整形为主,制作为辅互相结合。对玻璃钢构件成型方法有（）等。对于中置后驱汽车,（）的说法是错的。焊接铝板时,导电嘴到焊接处之间的距离为（）。正确#
错误手糊成型#
喷射成型#
聚酷玻璃钢成形
缠绕成型#
- 修补翼板应视情采用挖补或贴补的方法。饭金作业中,拉深成型所用的凹模的（）相符。使用通用测量系统测量时,测量系统基准面在数据图基准上面50mm并保持平行,某点的标准高度数值是386mm,哪么在误差范围内这个点的实测
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