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- 橡胶试片在做拉伸试验时,其拉伸速度为（）mm/min。下列材料中,粘接性能最差,不易粘接的材料是（）。聚乙烯为白色蜡状透明材料,其燃烧时火焰上端呈（）色,下端呈（）色。A、50
B、100
C、200
D、500#A、PP#
B、PVC
C
- 室外耐候暴露试验时,零件暴露表面应朝向正南,水平面倾角是（）度。汽车上使用EPDM橡胶越来越广泛的原因是因为（）特别好。A、15
B、50
C、60
D、35#A、耐热性
B、耐寒性
C、耐油性
D、耐候性#
- 在高分子材料的性能中,脆化温度是高分子材料的（）。A、物理性能#
B、化学性能
C、特殊性能
D、热性能
- 汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。在测量熔融指数时,如果流量超过25g/10min时,应当采取的措施是（）。A、开孔型#
B、结皮型
C、闭孔型
D、微孔型A、减少负荷
B、更换出料模孔#
C、降温
D、升
- 橡胶多楔带硫化成型后还需要研磨胶带的哪个部位（）？在摩擦片试验升温过程中,标准要求在（）转数内达到规定试验温度。非金属材料与金属材料相比其最大的缺点是那一方面（）。在工业生产中橡胶胶管一般普遍采用什么
- 橡胶试样在切取哑铃状试样时,载刀的长度方向应与哪个方向一致（）。A、任意方向
B、生产厂指定方向
C、压延方向#
D、与胶片长度方向成45度角
- PU泡沫塑料与PVC泡沫塑料相比的主要优点表现在（）。A、比重小
B、弹性好#
C、抗撕裂
D、耐磨
- NR橡胶与金属的粘接强度最高可达哪个范围（）。汽车制动器衬片在进行磨损试验时,试验允许的温度偏差为（）。A、1.0MPa~2.0MPa
B、3.0MPa~5.0MPa#
C、6.0MPa~8.0MPa
D、8.0MPa~10.0MPaA、±2℃
B、±5℃
C、±10℃#
D、±15℃
- 在试验室进行物理机械性能试验时,橡胶试片的硫化和试验之间的最短时间间隔应为（）小时。下列材料中耐寒性最好的是（）。A、16#
B、24
C、46
D、72A、天然橡胶
B、丁苯橡胶
C、乙丙橡胶
D、硅橡胶#
- 通常在汽车V带的压缩胶中加入短纤维是为了起到什么作用（）？A、增加V带的柔韧性#
B、增加V带的强度
C、减少V带的摩擦系数
D、增加V带的硬度
- GB5763-1998标准规定升温时每个温度段的转数为（）。橡胶试片在做拉伸试验时,其拉伸速度为（）mm/min。下列材料中,粘接性能最差,不易粘接的材料是（）。聚乙烯为白色蜡状透明材料,其燃烧时火焰上端呈（）色,下端呈（
- 摩擦片磨损试验时,计算磨损率的公式中要使用那一种摩擦力（）。按GB16897标准进行制动软管内容积膨胀试验时,对设备管路的标定应按哪种方式进行（）。A、前半程平均摩擦力
B、后半程平均摩擦力#
C、全程平均摩擦力
D
- GB5763-1998标准规定升温时每个温度段的转数为（）。汽车用制动器衬片在进行摩擦、磨损试验时,在100℃以下进行磨合,至接触面积达（）以上。橡胶部件在长期使用中出现龟裂的质量问题,其主要原因是材料的（）性能差。A
- 汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。A、开孔型#
B、结皮型
C、闭孔型
D、微孔型
- 汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。汽车轮胎的耐压强度很高,主要是因为采用了（）帘线作为增强帘布。非金属材料与金属材料相比其最大的缺点是那一方面（）。汽车用制动器衬片在进行摩擦、磨损
- 汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。特克斯是（）纤维所具有的质量克数,符号为tex,单位是g/km,1tex=1g/km。在摩擦片试验升温过程中,标准要求在（）转数内达到规定试验温度。A、开孔型#
B、结皮
- 测量材料的燃烧特性时,使用的秒表的精度应不低于（）秒。车身焊缝选用下列哪种胶比较理想（）。对塑料进行冲击试验时,最常用的是（）方法。A、0.1#
B、1.0
C、0.2
D、0.5A、PUR
B、ACM
C、PVC#
D、CRA、落球
B、悬臂
- 下列材料中,粘接性能最差,不易粘接的材料是（）。A、PP#
B、PVC
C、PE
D、PES
- 下列哪种橡胶材料的耐油性最好（）。A、CR
B、NBR#
C、EPDM
D、NR
- 室外耐候暴露试验时,零件暴露表面应朝向正南,水平面倾角是（）度。测定塑料热变形温度时,施加的弯曲应力为1.82MPa和0.45MPa,当试样中点弯曲变形量达到（）㎜时,此温度为热变形温度。在JF01-15《汽车用橡胶软管技术条
- 非金属材料的阻燃性能可以用燃烧速度来评价,当燃烧速度超过（）mm/min时,此种材料是属于易燃烧材料。在摩擦片试验升温过程中,标准要求在（）转数内达到规定试验温度。通常在汽车V带的压缩胶中加入短纤维是为了起到什
- 内审应由与被审核部门无直接责任的人员进行,但最好在有关人员的配合下。（）聚乙烯分为高压法、中压法和低压法三种,高压法生产的是（）。正确#
错误A、低密度聚乙烯#
B、中密度聚乙烯
C、高密度聚乙烯
D、超高密度聚
- 通用工程塑料聚苯醚的缩写代号为（）。测定胶粘剂的不挥发分时要将样品进行烘干称重,直至两次称重差不大于（）为止。室外耐候暴露试验时,零件暴露表面应朝向正南,水平面倾角是（）度。汽车制动器衬片在进行磨损试验
- 螺杆挤出机的生产能力主要由设备的（）大小来决定。橡胶试片在做拉伸试验时,其拉伸速度为（）mm/min。直径A、50
B、100
C、200
D、500#
- 摩擦片使用过程中,由于（）引起μ值急剧降低的现象叫热衰退。按GB16897标准进行制动软管内容积膨胀试验时,对设备管路的标定应按哪种方式进行（）。温度升高A、每天进行一次
B、每周进行一次
C、每月进行一次
D、每次
- 橡胶是一种有机（）化合物,是工业上用途广泛的工程材料。制动器衬片的摩擦系数的计算公式中的摩擦力为（）。高分子A、后半程平均摩擦力#
B、前半程平均摩擦力
C、全程平均摩擦力
D、最大摩擦力
- PVC通过填加（）来改变其软硬度。增塑剂
- 硫化橡胶的拉伸强度、扯断伸长率的最终取值为5个试样计算结果的（）值。橡胶试片在做拉伸试验时,其拉伸速度为（）mm/min。中A、50
B、100
C、200
D、500#
- 汽车传送带的种类分为三角带、多楔带和（）带三种形式。汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。进行气味试验时,至少要由几个人同时作出正确的评价（）。做塑料的弯曲强度试验时,常采用（）点加载法
- 在工业生产中橡胶胶管一般普遍采用什么成型方式成型（）。进行气味试验时,至少要由几个人同时作出正确的评价（）。A、注射成型
B、压延成型
C、挤出成型#
D、浇注成型A、3#
B、2
C、1
D、5
- 软质塑料样品在做拉伸试验时,试验速度应控制在约（）mm/min。聚乙烯为白色蜡状透明材料,其燃烧时火焰上端呈（）色,下端呈（）色。A、10
B、50
C、100#
D、200A、黄色、蓝色#
B、蓝色、黄色
C、白色、黄色
D、红色、
- 橡胶多楔带硫化成型后还需要研磨胶带的哪个部位（）？在试验室进行物理机械性能试验时,橡胶试片的硫化和试验之间的最短时间间隔应为（）小时。A、多楔带两侧#
B、多楔带平整的背面
C、多楔带带楔的一面
D、多楔带的
- 织物在规定负荷下的伸长率叫（）。汽车轮胎的耐压强度很高,主要是因为采用了（）帘线作为增强帘布。软质塑料样品在做拉伸试验时,试验速度应控制在约（）mm/min。进行气味试验时,至少要由几个人同时作出正确的评价（
- 汽车内饰材料燃烧试验时,试样朝向火焰的一面应为（）。汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。下列哪种橡胶材料的耐油性最好（）。车身焊缝选用下列哪种胶比较理想（）。面向司机的面A、开孔型#
B
- 室外耐候暴露试验时,零件暴露表面应朝向正南,水平面倾角是（）度。A、15
B、50
C、60
D、35#
- 进行气味试验时,至少要由几个人同时作出正确的评价（）。汽车制动器衬片在进行磨损试验时,试验允许的温度偏差为（）。A、3#
B、2
C、1
D、5A、±2℃
B、±5℃
C、±10℃#
D、±15℃
- 以塑料代替金属的主要目的是减轻汽车重量。特克斯是（）纤维所具有的质量克数,符号为tex,单位是g/km,1tex=1g/km。非金属材料与金属材料相比其最大的缺点是那一方面（）。在进行橡胶试片的硬度测定时,压针和试样接触
- 汽车用制动器衬片在进行摩擦、磨损试验时,在100℃以下进行磨合,至接触面积达（）以上。测定塑料热变形温度时,施加的弯曲应力为1.82MPa和0.45MPa,当试样中点弯曲变形量达到（）㎜时,此温度为热变形温度。在进行橡胶试
- 人工老化试验可以快速评价材料的老化性能,用此方法主要考验材料的使用寿命。汽车座椅用PU发泡体是属于那一种结构类型的型发泡体（）。软质塑料样品在做拉伸试验时,试验速度应控制在约（）mm/min。橡胶“O”型圈的沟槽
- 聚碳材料（PC）在汽车上应用的主要部件是车灯。一汽集团公司标准中检验橡胶胶管的试验标准代码是（）。正确#
错误A、JF02-19
B、JF03-19
C、JF04-19
D、JF01-15#
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