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- 在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。A、调度命令
B、绿色许可证#
C、路票A、正线#
B、站线
C、段管线
- 与乘客事务处理单相关的废票有（）、（）、（）、（）等单程票。不属于AFC设备产生的废票有（）。POST；TVM出售的无效票；乘客退票（授权后）；超时POST废票、TVM出售的无效票、乘客退票（授权后）、超时等单程票#
- 上级检查、来访接待、记者采访等需免费乘车时,凭总公司、运营分公司办公室出具的接待参观证明可（）进出。情况特殊未办理证明时,须由车站请示（）核实同意。各车站日常应配备（）的纸票库存,以应付车站出现的临时大
- 钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。250km/h及以上区段双线不应小于（）m,单线不应小于1.5m。隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。新建
- 进站引导信号显示为（）。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,其辙叉号数不得小于（）。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为（）
- 除紧急情况外,需开放边门时,须经（）批准。各车站日常应配备（）的纸票库存,以应付车站出现的临时大客流或AFC设备故障,不足时票务中心应及时补充。客运部部长10天
1周
1天#
15天
- 特别用途线是指安全线和（）。一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,须（）。列车运行速度（）及以上线路全封闭、全立交,并设臵相应的警示标志。救援列车进入封锁区间
- 高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。站内正线的最小距离规定：直线部分铁
- 客运值班员交接班时,对于封包的纸票应检查是否封包完整,对于封包有破损的纸票应（）,认可后签字确认。对于在100元以下（含100元）的短款需要查看录像的,由（）一同到银行查看。逐一核对票务中心收益审核员、站务中心
- 客运值班员配票给售票员前须检查纸票票面是否完整,有（）、（）和（）现象,若有以上现象,车站不得使用该本纸票,加封后报告票务中心回收。空白；跳号；重号
- 机车车辆等技术设备须有（）统一规定的标记。铁路局
铁道部#
国家
- 高速铁路有砟轨道正线应采用（）碎石道砟。桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用（
- 车站每日回收单程票须按照TVM废票、（）、POST产生废票、乘客事物处理废票、（）、（）分类统计,将数据填记在每天上报的《车站报表上交明细表》。GATE废票；废票箱废票；人工边门回收票
- 对整包加封的发票交接时,车站客运值班员确认加封正确完好后凭（）、（）交接；对发票的存根联也应（）,确认信息无误后办理签收交接手续。TVM筹码发售器中有几个弹出器？（）加封数量；发票编号；当面清点数量A、一个
- 对零散的纸票,车票配送员与客运值班员应当面（）,确认纸票信息无误后办理签收交接手续。车站区域视图每个图标包含一个颜色条显示设备的状态,（）表示警告。清点纸票数量以及编号A、绿色
B、白色
C、黄色#
D、红色
- 钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于（）。6#
7
8A、6号
B、9号#
C、12号
- 对纸票的存根联也应当面（）,确认信息无误后办理签收交接手续。以下哪条不属于票务违章的定性原则（）。根据《票务管理规定》目前定义的无效票是指（）。清点数量违反票务规章制度,给票务工作造成较大影响或损失#
违
- 直线轨距标准规定为（）mm。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于（）。35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。铁路信号机应采用色灯
- 纸票收入一律以实际销售的票款额为准,并与（）相符。存根联
- 以应付车站出现的临时大客流或AFC设备故障,不足时票务中心应及时补充。预制单程票一般节假日提前（）时间申请。单程票在付费区内无进站信息,且票内金额与所乘车程相符时,应如何处理（）。IC卡在付费区内无进站信息的
- 乘客须持盖站名、日期章的纸票从边门进、出站,不相符,参照单程票乘客事务处理规定处理,出站（）,且票内金额与所乘车程相符时,应如何处理（）。纸票须撕角；回收；提前将纸票撕角不填写《乘客事务处理单》,原单程票回
- 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用（）m长定尺的60kg/m钢轨。接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工作电压为20kV。100#
200
50027.5
29#
30
- 各车站未经允许不得（）纸票。一卡通在出站余额不足时,可以如何处理（）。私自站间调拨填写《乘客事务处理单》,按单程票计费方式收取现金,更新车票,发售付费出站票。
填写《乘客事务处理单》,按储值票优惠金额计费方
- 在电气化区段接触网电分相前方,分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路,在断电标的前方增设特殊断电标。在接触
- 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足（）m,调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时,应使用夜间信号。路肩标高受
- 新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。当列车运行速度（km/h）为：
- 对整包加封的纸票交接时,车站客运值班员确认加封正确完好后凭（）、（）交接。加封数量；纸票编号
- 计次票必须当面（）,确认车票信息无误后办理签收交接手续。纸票的售卖由（）决定,同时报控制中心、票务中心备案。车站每台TVM配备用金的标准是（）。一号线TVM硬币处理系统的硬币鼓容量为（）。点清车票数量车站站长
- 零散一卡通车票按照（）进行交接。不属于AFC设备产生的废票有（）。车站区域视图每个图标包含一个颜色条显示设备的状态,（）表示报警。实际清点数量POST废票、TVM出售的无效票、乘客退票（授权后）、超时等单程票#
- 一卡通车票用整盒进行配发,确认（）办理签收交接手续。一名乘客可以携带物品的长宽高之和不得超过（）米。封装无误后1.5
1.8#
2.5
2.8
- 长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。（）客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时
- 在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务单位要共同复查确认,有砟轨道每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不大于（）。A、±20
B、±30#
C、±50
- 通用纸票可在售卖车站（）后售卖。加盖站名章
- 原则上应将已拆封预赋值单程票（）,如有剩余,车站（）,并随库存日报上交票务中心。未出售完的整装未拆封的预制单程票确认封装完好,在当日库存日报上注明库存数量,车票配收员（）工作日内回收预赋值单程票。AFC系统具
- 35KV及以上电力线路的电杆內缘至线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。铁路基础设施实行天窗修制度,并推行（）、专业化集中修制度。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得
- 桥长超过3km时,应每隔约（）km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道,并设置防护门。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示（）。到发线与相邻到发线的最小距离规定：直线部分铁路线间距线间最
- 预制单程票的使用期限是（）。一个自然月
- 作业通道宽度应不小于（）m。铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。0.8#
1
0.52014年5月27日
2014年10月1日
2014年11月1日#
2015年1月1日
- 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m接触网短时（5min）最高工作电压为（）kV,最低工作电压为20kV。
- 根据车站单程票出入库管理的要求,依据单程票状态的不同将车站票库划分不同区域,分为（）、（）、（）。以下哪项不属于票务相关名词？（）赋值区；循环区；废票区AFC
CSC
TOKEN
ATS#
川公网安备 51012202001360号