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- 售票员售票后的存根联应在当班客值监督下清点后,装入（）,加封好后,售票员与客值双人签字。票务专用信封
- 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋,应设有降温设备。（）新建300km/h及以上铁路、长度超过（）km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。车站根据业务性
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。（）桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。铁
- 单程票清点中票务室好票种类包括票务中心配送单程票以及用于（）的单程票,废票种类包括乘客事务处理单相关的废票、（）、设备及人工回收废票。钱币破损面积大于50%,其兑换标准为（）。以下哪一项是AFC系统票处理中的
- 单程票清点：（）和工作人员共同在监控范围下清点车站票务室所有库存单程票数量。工作人员将清点完毕的单程票按（）枚每袋进行封装,不足1000枚的零散车票按（）进行封装。清点监督人员；1000；实际数量
- 车站停止售卖纸票或售票员轮班结束后,应妥善保管好存根联和余票,并应在AFC票务室清点,与当班客值进行交接,且须单独填写《售票员结算单》,客运值班员核对后,双方签字确认。以下哪条不属于票务事故的定性原则（）。根
- 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行,严格执行工程建设项目招投标和配合制度。（）路肩标高受洪水或潮水位控制时,其路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高加壅水高再加（）。侧向接发停车货物列车并位于正线的单
- 铁路设计工作必须由具有资质的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。（）在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱內缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线,开通前供电、工务
- 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）适用于250km/h以下的铁路。（）自动闭塞方式下进站信号机共有（）种显示。正确#
错误3
4
5
6#
- 站内正线须保证能通过超限货物列车（）。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖曲线重叠。道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。
- 纸票售卖采用与（）相同的票价制。在图形界面区域,用什么（）颜色表示该阵列的所有闸机状态正常。TVM筹码发售器中有几个弹出器？（）单程票A、白色
B、黄色
C、绿色#
D、红色A、一个
B、两个#
C、三个
D、四个
- 售票员应（）售卖纸票,须按配票序列号（）售卖,不准倒售、不准跳号、不得拼票、不得借他人使用,直接从事票务管理和稽查人员不得售票。发生长短款的处置原则（）。单独开窗；顺序连号谁收取谁补还原则
专款专用的原则
- 对于在100元以下（含100元）的短款,由票务中心收益审核员、（）和车站当事人一同到银行查看,车站短款当事人如有疑问,可填写（）写明共同调查事情经过,站务中心报公司领导决定是否定为车站短款。在非付费区的过期票按
- 银行残、损币的兑换标准：钱币破损面积小于25%时,按（）。钱币破损面积（）,（）时,按半额面值兑换。钱币破损面积（）时,不予以兑换。全额面值兑换；大于25%；小于50%；大于50%
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,采用保证行车安全的技术设备,不断提高运输能力。（）曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（）。列车
- 一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要
- 若员工收取假钞时,原则上实行（）。如有特殊情况,可经（）和票务管理相关部门（如（）、票务和安保等）另行讨论决定。车站办理哪些乘客事务时,不需要填写《乘客事务处理单》（）。假如工作人员打开TVM门忘记出示有效
- 铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系、协同配合。（）正确#
错误
- 数据通信网应为（）等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路,位于路堤上的路肩宽度不应小于（）,其有
- 站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）隧道断面面积应满足旅客（）要求,衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定,并具备良好的防排水系统。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的
- 配发纸票时,应按票号从（）到（）进行配票,严禁跳号配票。单程票清点中票务室废票种类包括乘客事务处理单相关的废票、（）、设备及人工回收废票。小号；大号POST产生废票#
TVM产生废票
GATE回收废票
编码分拣机废票
- 决定售卖纸票后,当班客运值班员给售卖纸票的售票员配备纸票,并在《（）》及《（）》上填写相关内容,售票员确认后,双方签字。发生长短款的处置原则（）。车站票据配送单；客运值班员与售票员纸票交接登记簿谁收取谁补
- 车站必须每周对车站备用金进行自查一次,并在（）上作相应记录站务中心和计划财务部将对车站备用金情况进行不定期的抽查。《客运值班员交接班簿》
- 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（）m。安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。A、3m
B、3.1m#
C、3.5m3.5#
1.5
4.5
- 在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨设臵带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护,前后两端的防护距离均应不小于（）m；不足时应将道岔锁闭在不能通往该线的位臵。曲线地段的外轨超
- 铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网,为运输生产和经营管理提供（）。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定：直线
- 乘客须持盖站名、日期章的纸票从边门进、出站,站务员应核对纸票站名、日期章和（）与乘车车程是否相符。金额
- 与银行兑换的硬币清点后若发现金额不符,应立即报（）或值班站长到点钞室。（）及（）或值班站长在（）备注栏注明并签名确认。售卖预制单程票时,车站售检票员需填制《售票员结算单》（）栏,运营结束后客运值班员填制
- 补充副找零器硬币的时机：（）；运营期间,（）,需及时进行补币。各车站日常应配备（）的纸票库存,以应付车站出现的临时大客流或AFC设备故障,不足时票务中心应及时补充。对于在100元以下（含100元）的短款需要查看录
- 在通信、信号机房,设置电源及机房环境监控系统,对（）等状况进行统一监控。对线路的平面及纵断面复测、限界检查,（）不少于一次。温度#
湿度#
门禁#
电源系统#
烟感#
水淹#A、每五年#
B、每三年
C、每两年
- 持纸票乘客到达本站时,车站员工打开（）,引导乘客到边门检票。闸机末端显示器的缩写是：（）。边门A、GED#
B、PID
C、EMM
D、UPS
- （）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm,最大轨缝为构造轨缝。A、正线#
B、站线
C、段管线6#
7
8
- 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过（）。曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,保证质量,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备（）,满足（）要求。长度（）km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度
- 纸票分为（）以及（）。普通纸票；通用纸票
- 为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）mm。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。1
- 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂（）黑斜线,以示与其他通过信号机相区别。在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过（）。道口两侧不宜设臵接触网锚段关节,不
- 更换钱箱的时机：（）；（）。GATE在维护模式下,“维护正在进行”屏显在何处显示？（）SC提示TVM钱箱将满时；本站最后一列载客列车开出后的规定时间内A、在相关闸机的两个PID上都显示
B、在车站的所有PID上
C、在付费
- 在钱箱清点过程中若发现钱款有明显的失真特征或可通过验钞机识别为伪钞的,值班站长确认后做好记录,与（）双方签字确认进行加封,加封内容为（）、车站名、（）、伪币种类、（）、（）、值班站长与客运值班员签章。纸
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