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- 常接触式上下旁承不得有（）。传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至（）检车员。间隙A、中部
B、第二段
C、后部#
D、临近段
- 特大型车长大货物车一侧（）间隙需大于0。一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,始发作业为（）min。未装有闸调器的单式闸瓦356×254制动缸活塞行程为空车（）。铁路货车技术交接范围按现
- 铁路货车（）侧旁承间隙须大于0。任何一
- 敞车车体外胀（）不大于150mm。国境站技术交接作业场发现外方铁路货车存在故障时,在禁止改变外方铁路货车技术结构的要求下,比照（）进行处理。重车辅修标准
外方铁路货车的故障处理标准
临修标准
中方铁路货车的故障
- 货车中侧梁下垂需在（）测量。铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（）的列检作业场,负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。两枕梁之间A、分界点附近
B、分界点就近
C、最近
D、分界点最近#
- 简略试验结束后,应按规定传递安全防护撤除信号,及时（）信号。撤除停车
- 货车中侧梁在（）下垂重车不大于80mm。列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验监测数据须全部分析保存,监测结果作为（）过程、作业质量判别的依据。两枕梁间A、
- 简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递（）信号。安全防护插设
- 到达列车安全防护距离符合规定后,前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号,关闭（）,摘解制动软管后撤除停车信号,方可摘解机车。对中方国境站接入技术检查确认属实的铁路货车故障要填记（
- 传递安全防护撤除信号时,由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员,前部检车员接到信号后,依次逐段（）信号。向后部检车员传递确认
- 列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）进行安全防护。停车信号
- 传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员,后部检车员接到信号后,依次逐段（）信号。下列哪项不符合优质列车评价标准。（）向前部检车员传递确认A、无责任铁路交通事故
B、责任铁路货车行车
- 缓解信号（）：昼间-用检查锤在下部左右摇动,夜间-用检车灯在下部左右摇动。对扣留后需回送至异地施修的铁路货车,货车运用作业场还须填发（）。继续充风信号A、《车辆检修通知单》
B、《检修车回送单》#
C、《检车员
- 保压信号：昼间-用检查锤向（）,夜间-用检车灯在胸前横向摆动。车体方向平举
- 禁止使用红旗（）代替检查锤（）显示传递。遇恶劣天气、曲线线路等特殊情况时,信号传递可采用无线对讲机等辅助手段。列车技术质量评价某列车无责任铁路交通事故、责任行车设备故障,存在制动故障关门车1辆,得分850分,
- 列车技术作业手信号须依次逐段显示传递,昼间能见度能满足要求的须使用（）,夜间或昼间能见度不能满足要求的须使用白色灯光的检车灯。检查锤
- 列检作业场所在车站（）的列车,不得有制动故障关门车。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。编组始发A、18mm
B、20mm
C、15mm
D、14mm#
- 因装载的货物规定需停止制动作用和自动制动机临时发生故障的铁路货车,准许关闭截断塞门,装有（）等铁路货车,在运行途中自动制动机发生临时故障,须采取关闭截断塞门回送修理地点时,应关闭全车截断塞门。两个及以上自
- 在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,（）,列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后
- 漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验完毕（）。车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（）。固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打（）标记
- 持续一定时间的保压试验：置常用制动位,减压100kPa后保压,在（）发生自然缓解。车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。3min内不得A、8mm#
B、9mm
C、12mm
D、15mm
- 感度试验：置常用制动位,减压50kPa（）,全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解,全列车须在1min内缓解完毕。装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,在运行途中自动制动机
- 安定保压试验：置常用制动位,减压140kPa（）,不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压,1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。轮对内侧距离三点最大差不大于（）。检车员在列车
- 到达列车须施行到达全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,并确认（）,守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于20kPa。主管压力达到规定压力
- 中转作业时,对无调车作业的（）,施行始发全部试验。只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场
- 到达作业时,施行（）试验。到达全部
- 始发作业时,施行（）试验。传递安全防护插设信号时,由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员,后部检车员接到信号后,依次（）向前部检车员传递确认信号。列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）信号进行
- 无列检作业场的车站始发列车,在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行（）试验。货车车钩中心高度,空车最低为（）。始发全部A、815mm
B、835mm#
C、860mm
D、890mm
- 有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车,其列尾装置软管与车辆制动软管的连接,由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后,再（）。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。进
- 因微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时,可利用（）试验。列车技术作业摘解机车和挂机简略试验时,应使用（）信号进行安全防护。本务机车进行列车制动机A、防护
B、红色
C、制动
D、停车#
- 列检作业场须使用微控制动机地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行列车制动机试验,试验（）须全部分析保存,监测结果作为列车制动机试验过程、作业质量判别的依据。简略试验时,待机车与车列连挂后,应按规定传递
- 列车机车与第一辆车的车钩连挂,由机车乘务员负责,单班单司机值乘的,有列车技术作业的由（）负责。现场检车员
- 列车机车与第一辆车的车钩摘解、制动软管（）,有列车技术作业的由现场检车员负责。按照“到达打基础、（）、中转保畅通”的列车技术作业要求,强化到达作业发现故障和处理故障能力,为始发作业打好列车技术质量基础,确保
- 列车中车辆制动软管的连接,有列检人工检查作业的始发和有调中转列车由（）负责。现场检车员
- 编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组规定的检查范围和质量标准是：重车运行时,与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于（）状态,预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停
- 编入货物列车中的机械冷藏车组（以下简称：机冷车组,含单节机械冷藏车）,检查范围和质量标准是：空气制动机作用良好,（）规定。制动缸活塞行程符合
- 编入货物列车中的C100型敞车,检查范围和质量标准是：二、三位转向架闸 瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。简略试验时,待机车与
- 客车的制动机试验由随车车辆乘务员负责。发现客车故障是否需要扣车,由（）决定,对随车车辆乘务员预报的客车故障,列检作业场应积极配合处理。扣留段修以（）为准。列检作业场A、日
B、旬
C、季
D、月#
- 编入货物列车中的客车,检查范围和质量标准检查与修理是：闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦磨耗不超限,（）。因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时,列检（）通知车站值班员,由车站进行现车确认和处理。
- 处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业,实行人工检查作业方式时,执行（）的检查范围和质量标准。“重点检重点修”
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