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- 处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用（）缠绕。检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到过期车或回送到达的检修车时使用（）聚四氟乙烯薄膜A、车统-16
B、车统-17
C、车统-23#
D、车统-25
- 处理螺母丢失的故障时,填补基本母紧固后须（）。试验完了信号：昼间-用检查锤由（）向车列方向作圆形转动。加装备母A、下部
B、左
C、右
D、上部#
- 使用4个螺栓连接紧固的配件,紧固时须（）。扣留定检过期车以（）为准。对角进行紧固A、日
B、月#
C、旬
D、季
- 各螺栓组装紧固后,螺杆须露出螺母1扣以上,但不大于（）。经列检作业场所在站编组始发的货物列车（）须符合《铁路技术管理规程》关门车的规定。1个螺母厚度A、每百吨闸瓦压力
B、制动力
C、闸瓦压力#
D、关门车编组辆
- 各阀和风缸吊架安装螺栓应（）装入,在长圆孔侧加平垫圈。处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于（）由上向下A、0.5扣
B、1扣#
C、2扣
D、
- 横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间（）。装平垫圈
- 斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入,横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准,（）装入。铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（）的列检作业场,负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。由里向外A、分界点附近
- 圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为（）。60°～70°
- 钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架螺栓、人力制动轴上、下端及制动轴链羊眼螺栓的圆开口销和下拉杆、中拉杆扁开口销安装后须（）。铁道部未规定但因运输组织需要,跨铁路局运行超过（）km的直达、直通货物列车技术作业地点
- 人力制动机配件破损、脱落、丢失等（）的故障须摘车送站修临修处理。安全防护信号传递显示方式：用检查锤（检车灯）由（）向车列方向作圆形转动。影响使用A、下部
B、上部#
C、车体
D、侧面
- 所在站区无站修作业场的列检作业场,发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行（）。全面检全面修标准：侧架立柱磨耗板、（）无破损、窜出、丢失,摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。整修A
- 列车队大件修、小件修按处理方式分为：更换、补装、（）、紧固、恢复、处理等。装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于（）min。货车车
- 铁路货车故障处理种类分为：摘车临修、列车队较大故障修理、列车队一般故障修理、（）等。临时整修
- TFDS：货车故障轨边图像（）系统。检测
- TADS：车辆滚动轴承故障轨边（）诊断系统。提速铁路货车转K4、K5高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。声学A、18mm
B、20mm#
C、15mm
D、14mm
- 非提速铁路货车：指转向架不适应（）运行速度要求的铁路货车。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。进入高原铁路运行的铁路货车,装车前和沿途列检作业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准
- THDS：车辆轴温（）探测系统。检车员在列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车、定检到过期车或回送到达的检修车时使用（）货车安全防范系统“三率”考核指标计算中,后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%为（
- 16、17号钩舌与钩腕内侧距离（）不大于222mm。组合式制动梁安全链松余量为（）。按照“到达打基础、（）、中转保畅通”的列车技术作业要求,强化到达作业发现故障和处理故障能力,为始发作业打好列车技术质量基础,确保始
- 提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到（）的货物列车。编入货物列车中的机械冷藏车组,闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦（）,闸瓦插销正位。运用中列检作业场发现固定配属管理的专用铁路货车厂修、段修
- （）号钩舌与钩腕内侧距离全开位置不大于247mm。13A、13B
- 13号钩舌与钩腕内侧距离（）不大于135mm。闭锁位置
- 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为（）。货车运用作业量应使用（）分类统计,自动汇总分析。40～55mmA、HMIS
B、HMIS运用子系统#
C、电子表格
D、货车安全防范系统
- 车钩中心高度,规定为最高（）mm,空车最低815mm。槽钢制动梁安全链松余量为（）。车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。车轮辐板孔边缘周向裂纹不大于（）。一次性过轨自备铁路货车车号编码为（）数字89020～50mm#
40~70m
- （）货车高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于14mm。厂修质量保证期要求,施修后（）钩体、钩尾框无旧痕裂损非提速1个辅修期内
1个段修期内#
1个厂修期内
5年内
- 转K4、K5型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为（）。主管端接管长度为（）。特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,到达作业为（）min。装有两个及以上自动制动机的长大货物车等铁路货车,在运行途中自动
- 始发列车途经（）列检作业场闸瓦限度各局自定。长大坡道区间的
- 长交路列车铁路货车闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。列属于自轮运转特种设备的为（）18mm轨道车#
长大货物车
机保车组
内燃机车
- 测量车轮踏面缺损长度时,应沿车轮踏面（）测量。圆周方向
- 车轮辐板孔（）裂纹不得大于30mm。边缘周向
- 测量车轮踏面缺损时,应从（）内侧边缘起测量。进入高原铁路运行的铁路货车,装车前和沿途列检作业场除执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准外,还须执行相邻和所属铁路局应保证进入高原铁路的铁路货车车轮踏面擦伤
- 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至（）不得小于1508mm。缺损部之距离
- 车轮踏面剥离前期未脱落部分,测量时（）内。中方国境站技术交接作业场接入的外方铁路货车,在（）,应按《国际联运货车使用规则》中“国际联运货车的技术要求”进行技术交接。机冷车组是铁路运送（）的专用列车。可不计
- 车轮踏面多处剥离长度小于（）的,其连续总长度不大于350mm。红细胞变形能力差的是（）35mm微血管病
糖尿病#
缺铁性贫血时
高脂血症#
高血压病#
- 测量车轮踏面剥离长度时,两（）不足10mm的可不计算在内。特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h,到达作业为（）min。尖端A、40
B、25
C、35#
D、30
- 测量车轮踏面剥离长度时,长条状剥离最宽处不足（）可不计算。20mm
- 测量车轮踏面剥离长度应沿剥离圆（）向测量。列检作业线路间须地面硬化,并有灯桥（灯塔）照明设施,配备货车安全防范系统、微控制动机（）和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置等,满足列车技术作业和列车运行安全
- 车轮踏面圆周磨耗（）不大于9mm。深度
- 测量轮缘厚度时,列检对（）转向架的中间轮对轮缘厚度不掌握。铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻,结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定（）列检的基本作业计划
- 测量轮缘厚度时,列检不掌握三轴或多轴转向架的（）轮缘厚度。车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（）。沿途列检作业场对列车中的自备铁路货车,应与国
- 各垂下品与轨面水平线垂直距离（）内侧不小于60mm。钢轨
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