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- 列检作业场要建立以（）为基础、列车技术质量管理为核心的HMIS列车技术作业管理平台。列检作业组织
- （）是列车技术质量管理的核心管理“点”,是列车技术质量信息录入、统计、分析、监控的关键环节。货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运
- 列车技术质量是保障列车运行安全的基础和前提,要按照（）的要求,强化列检作业组织、规范作业流程、落实作业标准,确保列车技术质量优质达标,并加强对列车技术质量的管理,全面、真实地反映列车技术质量,提高货车运用工
- 当回送的检修车是关门车时,列检作业场须采取（）的措施。铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（）的列检作业场,负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。防止车钩分离A、分界点附近
B、分界点就近
C、最近
D
- 各种色票由当日值班（）办理插撤,其他人员不准插撤。列检人员
- 回送的检修车不能编挂于列车中部时,须由车辆调度员与（）联系申请挂运命令,批准后准许挂于列车尾部（）。特殊物资运输列车技术作业时,对跨装或爬装货物的平车须（）。列车调度员；每列以1辆为限放倒人力制动机
放倒
- 带有《检修车回送单》的检修车运行到指定车站,列检作业场须及时换发（）扣车和统计检修车,以控制该车越出站区继续运行。下列选项中不属于摘车临修范围的是（）中方国境站技术交接作业场接入的外方铁路货车,在（）,应
- 事故车送厂、段修理时,除须附有《检修车回送单》外,还须附有（）。动态检车组应根据实际作业列数和（）分为一组、二组、三组等。对进入高原铁路的铁路货车,要根据高原铁路的（）,提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲
- 检修回送车须附有《检修车回送单》,并在回送单上注明准许回送的命令号码,检修车回送到站后,列检人员应填发（）作为扣车依据。《车辆检修通知单》
- 机冷车组中的铁路货车发生故障需扣修时,应（）填发《车辆检修通知单》办理扣车。漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验（）后开启折角塞门
- 固定编组列车和成组运行的车组应（）扣车。车轮辐板孔边缘周向裂纹不大于（）。辅修可错后（）。中方国境站技术交接作业场的技术交接时间,原则为（）。铁路局应在年度的《国境铁路联合委员会议定书》中确定技术交接
- 按“运行里程周期和时间周期”进行检修的铁路货车,应做到运行里程自动统计,按（）的原则组织检修车的扣车。备用铁路货车是为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的（）铁路货车。“先到为准”技术状态良好的部属空#
技术
- 列检作业场根据（）定检到过期车信息,进行扣车。自备铁路货车、自轮运转特种设备,应在具备铁路货车（）的线路,按规定进行过轨技术检查,检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。网络扣车预报的A、检查条件#
B、技术
- 扣留空车临修日期距辅修到期日期在（）以内时可提前扣辅修。运用中列检作业场发现固定配属管理的专用铁路货车厂修、段修接近到期或过期时,在确保安全的前提下,按规定（）。10天放行
回送始发站
请令放行
回送配属车
- 遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程,不得扣（）。低级修程
- 扣留定检到期、过期车,厂修、段修以月为准,辅修以日为准,辅修可（）10日。一级列检作业场的无调中转作业为（）min。检修车非跨铁路局回送及入厂检修、入段厂修须有（）车辆调度命令。错后A、20
B、30
C、25#
D、35A
- 检修车自车站在填发的（）或《检修车回送单》签字时起开始计算。铁路货车因故障在沿途车站甩车时,应启动沿途铁路货车故障应急处理预案,制定（）或回送修理方案。《车辆检修通知单》A、派人抢修
B、就地抢修#
C、扣修
- 故障铁路货车经检查确认可以运行到附近车辆段、站修作业场处理或可继续运行到铁路货车终到站卸空后处理时,填发（）,待故障铁路货车到站后按规定办理扣车手续。《检修车回送单》
- 在无列检作业场的车站,当临时发生故障的铁路货车不能挂入列车运行时,不论空重车均由车站通知管辖（）。铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时,可采取紧固、恢复、调
- 检修车的扣留只能由（）负责。列检作业场发出的列车运行前方途经（）的,在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验,并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。回送的检修车当是关门车时,列检作业场须采取防止（
- 现场检车员或动态检车员检查发现定检到（）期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时,货车运用作业场须填发（）。从停留车辆的端
- 自车站在（）或《检修车回送单》上签字后扣留或回送的铁路货车均统计为检修车。货车运用维修限度规定,各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧不小于（闸瓦插销除外）（）。《车辆检修通知单》A、25mm
B、50mm
C、48mm
- 对扣留后需回送至异地施修的,还须填发（）,并保证回送运行安全。货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测量）。《检修车回送单》A、40mm
B、50mm
C、75mm
D、80mm#
- 装载的货物需停止铁路货车自动制动机作用时,车站应书面通知所在地车辆段,由车辆段组织相关列检作业场派员关闭铁路货车截断塞门,并在截断塞门上挂标有（）字样的施封锁；卸货后车站须及时通知列检作业场拆卸。“停止制
- 临时整修或沿途抢修后回送的故障铁路货车,须由（）进行质量检查,并承担质量检查责任。装有闸调器的单式闸瓦254×254制动缸活塞行程为空车（）。装有闸调器的单式闸瓦203×254制动缸活塞行程为空车（）。工长或带队干部
- 大件修范围的铁路货车故障处理后,须由（）进行质量检查,并承担质量检查责任。工长
- 小件修范围的铁路货车故障处理后,须由（）互控检查确认,工长进行质量抽查,并承担质量确认和抽查责任。同段平行作业的现场检车员
- 列检作业场对故障铁路货车进行临时整修时,应填写（）,整修后回送就近站修作业场,并承担回送安全质量责任。对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车,由车站通知列检进行到达作业,特殊情况不能安排列检作业的,
- 装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时,侧架顶升高度单侧不得超过70mm,同轴两侧不得超过（）。100mm
- 更换折角塞门、截断塞门、制动阀、安全阀、缓解阀、制动软管等空气制动配件时,装车前须取下各通路（）式包装及密封防护物。全面检全面修标准：消除热轴故障；滚动轴承无甩油,外圈、前盖、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺
- 更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时,其螺栓螺母安装后,保证螺栓垂向移动量为（）,须使用标准专用螺母,并安装圆开口销。3mm～5mm
- 更换钩舌、钩锁铁时,钩舌尾部及钩锁铁的工作面须涂抹（）。扣留定检过期车以（）为准。二硫化钼耐磨剂A、日
B、月#
C、旬
D、季
- 闸瓦装车时,瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端,安装在制动梁闸瓦托的（）。上端
- 更换折角塞门时,折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为（）。非提速铁路货车低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。列车技术质量评价某列车无责任铁路交通事故、责任行车设备故障,存在制动故障关门车1辆,得分850分,
- 更换制动软管时,连接器连接平面与车体中心夹角须为（）。货车运用工作须适应直达列车大量开行、（）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化,全面加
- 组合式制动梁安全链松余量为（）。高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过（）辆的货物列车,由铁路局根据运输组织实际,相应增加技检时间。典型故障入站修作业场临修的,站修作业场要在铁路货车修竣后,及时
- 橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后,橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上,但不大于（）,螺栓应均匀紧固。2mm
- 主管端接管长度为（）。200～300mm
250～400mm#
400～600mm
500～600mm
- 槽钢制动梁安全链松余量为（）。20～50mm#
40~70mm
50～70mm
60~80mm
- 处理制动管故障时,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于（）。槽钢制动梁安全链松余量为（）。4扣20～50mm#
40~70mm
50～70mm
60~80mm
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