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- 半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。军运人员列车换长不得超过（）。动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和（）动车组
- 带风调车作业时,必须执行一关（关折角塞门）,二摘（摘软管）、三提钩的作业程序。必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后再由（）上越过。调动装载货物的车辆时,须连结不少于（）的软管。调车作业时
- 表示车辆特殊结构和用途的标记称为特殊标记。铁路听觉信号长声为（）,短声为1s。液压油泵电机组轴承及泵壳的温升应不大于（）。正确#
错误3s#
5s
4s
615℃
45℃
60℃#
75℃
- 调车程是单机或带有车辆不变更运行方向移动一次的调车作业。进站信号机应设在距（）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点。正确#
错误进站前方
进站外方
进站最前方
进站最外方#
- 遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时,禁止手推调车。一批调车作业系指（）。调车作业中,调车人员下车时调车车列速度不得超过（）。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）。轻型车辆及小车在有轨
- 设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。向封锁区间发出救援列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为（）。车站必须根据路局调度所下达的（）,正确地编制车站
- 车站日（班）计划编制的核心内容是装卸车计划。车站调度员于每天18：00、0：00、6：00、12：00向调度所报告包括重车分去向、待卸车和（）情况。驼峰解散车辆只变更（）时,可不通知司机。测长设备是测量调车线路（）
- 区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间”,但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。调车作业挂车时,没有连挂妥当,不得（）。禁止向动车组停留的线路（）。（）属于信号标志。油雾器和分水滤气器安装在三位
- 驼峰信号机显示距离不得少于（）。T.CL型雷达速度测量范围（）。800m
1000m
400m#
200m3-30Km/h#
1-50Km/h
2-30Km/h
2-50Km/h
- （）的隔离规定由铁路局制定。客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过（）。驼峰解散车辆只变更（）时,可不通知司机。编制车站班计划时,本班办理车数等于（）之和。（）减速器主要是调整目的连
- 重力式减速器的基本轨底部距离钢轨承座应保持（）mm的间隙1～3
3～5
2～6#
8～10
- 我国列车运行图是以纵轴表示时间,横轴表示距离。机车担当机务段相邻两个区段的列车作业,每次经过本段所在车站时,都要进入机务段进行一次整备作业,这种机车交路称为（）交路。车站必须根据路局调度所下达的（）,正确
- 驼峰解散车辆变更股道时,应通知司机。符合车船衔接,路、矿、厂、港（）,整列装卸的直达列车为高质量直达列车。调车作业时调车人员必须正确及时地显示（）。当车辆进入制动状态下的减速器后,通过车轮和制动轨之间的（
- 推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。曲线阻力的大小与曲线半径的大小（）。遇暴风雨雪或（）时,禁止手推调车。正确#
错误成正比
- “人民铁路为人民”是铁路职工职业道德实践的行动指南。车辆长度为（）之间的距离。驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光灯光,指示机车车辆（）。正确#
错误两端车钩
两端车钩外侧面
两端钩舌（在锁闭状态）内侧面#
两端
- 一批调车作业变更辆数超过三钩时,应重新下达书面计划。无源永磁感应式车轮传感器,安装在钢轨（）附近。减速器整体道床包括（）和头、尾过渡道床。在风（液）压管路沟内检修时,应（）以上共同作业。正确#
错误外侧轨
- 为实现按图行车,列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧等设备情况。换向阀在空压系统中是（）。尾部停车器是利用（）,通过制动轨,对溜放车组进行制动、减速、停车。空压机（）会造成油气
- 在距接触网带电部分（）的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时,接触网可不停电,须有人监护。1到2m
2到4m#
2m以下
1.5m以下
- 职业道德不仅是从业人员在职业活动的行为标准和要求,而且是本行业对社会所承担的道德（）和义务。TW-2系统开关电源能够提供直流（）和12V的开关电源,每路电源都是双电源模块。换向阀在空压系统中是（）。权利
责任#
- 编制阶段计划须掌握到达列车（）等资料。驼峰溜放进路采用（）,可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作,保证溜放车组的安全。减速器整体道床包括主道床和（）本务机
区间运行状况
预确报#
限制区
- 轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）是全路的车流组织计划。车站调车场（区）的调车工作由负责该场（区）的（）领导。编制阶段计划须掌握（）、装车、卸车、取送和场间交换作业情况等
- 列车到达技术站后不进行解体作业,原列开走的列车称为改编列车。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的（）。运用车分为（）和空车。调车作业时调车人员必须正确及时地显示（）。正确#
错误基本规章#
根本法规
基本条
- 到发线停留车辆时,必须经过车站调度员准许。（）是运用车。正确#
错误重车#
租出空车
军方特殊用途车
备用车
- 到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光,对到达列车起停车信号作用。铁路运输调度工作,实行（）的原则。进入同一线束的溜放车组,对于大组车后的小组车,应适当（）推送,以防后行溜放车组发生尾追冲突。进站信号
- 装车是运输工作中的一个主要环节,它是完成排空和卸车计划的可靠保证,各级调度都必须把卸车工作放在首位。符合车船衔接,路、矿、厂、港（）,整列装卸的直达列车为高质量直达列车。所有与列车运行有关的铁路各部门,必
- 驼峰按（）大体分为自动化和半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。调车作业应采用无线调车灯显设备,并使用规定频率,（）须符合有关要求。《铁路技术管理规程》依据《铁路法》、（）等有关法律法规制
- 在轨面上部1250～3600mm范围内机车车辆的宽度为（）。符合车船衔接,路、矿、厂、港（）,整列装卸的直达列车为高质量直达列车。驼峰色灯信号机显示一个绿色闪光灯光,指示机车车辆（）。车站调度主要职责之一就是根据
- 某站一个班内货物作业车总停留360车小时,装20车、卸8车,双重作业4车,则该班停时（）。减速器的曲拐滚轮的最大磨耗量不超过（）mm。11.25h
10h#
12.86h
无法确定2#
4
5
6
- 在作业繁忙的调车区域,根据需要可采用（）。调车领导人或掌握现车人员,在列车编成后,应及时通知（）做好发车前的准备工作。客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过（）。（）是铁路行车组织工作
- 调车人员不足（）,不准进行调车作业。在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补,减轴的车辆除外）属（）车。中间站利用本务机车调车时,应使用（）的调车作业通知单。（）运输就是重要的或紧急
- （）运输就是重要的或紧急的运输,它是铁路军事运输中的最高级运输。驼峰自动集中是驼峰调车场的自动控制设备,对道岔、信号和（）都实行程序控制。减速器安装钢轨固定座采用的是M24螺栓,其中K3B系列减速器M24螺栓长度
- 向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入（）。符合车船衔接,路、矿、厂、港（）,整列装卸的直达列车为高质量直达列车。调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线路的线间最小距离为（）。未达到编组计划规定的基
- 机械化驼峰峰下咽喉采用（）对称双开道岔。调车作业应采用无线调车灯显设备,并使用规定频率,（）须符合有关要求。符合车船衔接,路、矿、厂、港（）,整列装卸的直达列车为高质量直达列车。轨道继电器保持吸起,表示线
- 职业道德不仅是从业人员在职业活动的行为标准和要求,而且是本行业对社会所承担的道德（）和义务。车站必须根据路局调度所下达的（）,正确地编制车站班计划、阶段计划和调车作业计划。测重传感器测量时允许通过的速度
- 《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的（）。装运“140产品”的车辆编组在机后第（）至20位之间均可。线路坡度超过20‰,长度为（）及其以上的坡道为长大下坡道。军运人员列车换长不得超过（）。列车退行速度不得超过（
- 必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后再由（）上越过。通知将前发调车手信号取消,要显示（）信号。TW-2系统联锁、进路模块为完全独立的（）系统,一旦其中任何一块控制板发生故障都会引起倒机。无源
- 动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和（）动车组。未达到编组计划规定的基本组（）的均为违反列车编组计划。减速器轴销磨耗量不超过（）mm。成组式
内燃式
分散式#
电力式辆数
长度
重量
重量、辆数或长度#
- 行邮列车运行速度为160km/h时紧急制动距离限值（）。车辆长度为（）之间的距离。驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光灯光,指示机车车辆（）。计算车站通过及改编能力时,（）列为固定作业（客运站除外）。T.CL型雷达微
- 驼峰自动集中是驼峰调车场的自动控制设备,对道岔、信号和（）都实行程序控制。在作业繁忙的调车区域,根据需要可采用（）。（）和油雾器要安装在三位五通换向阀前端,以净化和油润进入三位五通换向阀的压缩空气。在风
- 车辆长度为（）之间的距离。现在车报表是调整（）,计算货车运用统计指标以及编制运输工作计划的重要依据。在距接触网带电部分（）的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时,接触网可不停电,须有人监护。机车鸣笛（）表
川公网安备 51012202001360号