查看所有试题
- DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从（）处消除的。自动闭塞区段的通过信号机,以显示（）为定
- 16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。机车防寒过冬的日期是每年（）止。A、铸造
B、锻造
C、焊接
D、铸焊组合#A、10月15日至次年的2月15日
B、10月20日至次年的2月20日
C、11月15日至次年的3月15日#
D、11月20日
- 燃油系统的功用是保证（）、（）、（）地向气缸内提供清洁的燃油。换向手柄前进位,换向司机控制器的（）号触头闭合。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。定时、定量、定质A、1、2
B、3、4
C、1、4
D、2、3#A、铜
- 自动闭塞区间同方向相邻的（）信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。柴油机已经启动,电压调整器工作正常,这时控制电路的电源
- 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、（）、超限货物的车辆时,不准超过（）。警报信号鸣示方式为（）。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。液化气体、15km/hA、一长三短声#
B、三短声
C、三长声
- 牵引杆装置把机车的（）和（）连接起来。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在（）mm。车体、转向架A、二道
B、
- DF4B型机车转向架为（）（）（）的三轴转向架。电路图中的降速触头是（）。无心盘、无导框、无均衡梁A、8号触头#
B、9号触头
C、7号触头
D、6号触头
- 调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开（）。当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常用制动就会产生紧急制动作用。机车调车工作每小时换算（）km/h。车钩A、600—700
B、630—730
C、650—750#
D、680—780A、15
- 测量柴油机的爆发压力,各缸供油刻线不得超过（）刻线。空转继电器的作用是（）。列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后（）以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂。机车防寒过
- 动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。接地继电器DJ发生动作后,其作用是（）。A、燃油粗滤器太脏
B、燃油输送泵接头处漏气
C、燃油粗滤器漏气
D、燃油精滤器太脏#A、自动消除接地现象
B、
- 自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。A、7.3
B、10#
C、50
D、24
- 柴油机冒蓝烟的原因是因为（）。紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在（）mm。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证
- 柴油机冒白烟的原因是因为（）。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在（）mm。水分进入气缸内参与燃烧A、调
- 当客货车转换阀在客车位时,总风遮断阀呈（）状态。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。开放A、12%#
B、8%
C、15%
D、18%A、350
B、250
C、200
D、145#
- DF4B型机车装有（）装置。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从（）处消除的。司机
- 机车停车位置,应以（）或有关（）为依据。一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。地面信号、停车标志A、100#
B、200
C、300
D、500
- 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方（）、（）架通过信号机的机柱上,应分别涂三条、一条黑斜线,以与其他通过信号机相区别。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。当柴油机转速上升时,联合调节器的调节结果是
- 柴油机调控系统由（）（）（）（）四大部分组成。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。联合调节器、超速停车装置、控制机构、调控传动机构A、5#
B、10
C、30
D、50
- 柴油机最大供油止挡作用是（）。测量柴油机的爆发压力,各缸供油刻线不得超过（）刻线。限制柴油机的最大供油量,以免柴油机超负荷工作A、0.2
B、0.5#
C、0.8
D、1.0
- DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5A、1.5—20#
B、0.15—0.20
C、3—10
D、0.3—1
- 柴油机停机后,应立即开动启动机油泵以100Kpa油压向增压器供油（）分钟。A、1
B、1.5
C、2#
D、2.5
- 接触器的特点是能开断较大电流,可频繁操作,并且能实现（）。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是（）。冷却风扇轮毂锥孔与静液压马达主轴配合接触面积不少于（）％。16V240Z
- 同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超过（）。A、0.2Kg
B、0.25Kg
C、0.3Kg#
D、0.35KgA、17s
B、27s#
C、40s
D、54s
- 下列（）是造成柴油机转速失控的原因之一。NPT5型空气压缩机润滑油压力为（）kpa。A、燃油系统有空气
B、WJT故障#
C、增压器故障
D、DYT故障A、200±10%
B、250±10%
C、350±10%
D、440±10%#
- DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（）km/h。专列回送每列不得超过（）台。A、38－43
B、46－52
C、59－68
D、49－57#A、5#
B、6
C、7
D、8
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。运行中静液压马达轴承破损时,冷却装置会发出周期性（）声。A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、’喀冬喀冬’#
B、‘呼噜呼噜’
C、‘喀拉拉’
D、‘吱吱’
- 柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。A、5－10
B、10－20
C、5－20#
D、10－25
- 在DF4B内燃机车的LLC线圈电路中设置与LLC常开触头并联的1ZJ常闭触头的作用是（）。二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。防止高位起车A、10
B、16#
C、20
D、25
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。拧紧连
- DF4B型机车转向架的中心距为（）。1200mm
- 下列（）是造成柴油机转速失控的原因之一。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。当R
- 柴油机在工作状态时,气缸盖要承受（）。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动,表示（）。16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴漏,每分钟不超过（）滴。燃气压力A、告知
- 气缸套与（）、（）一起构成柴油机的燃烧室。活塞、缸盖
- 活塞的冷却方式有：（）（）（）三种。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动,表示（）。喷射冷却、内油路冷却、振荡冷却A、告知显示错误的信号
B、
- DF4B型机车柴油机的涡轮涡轮增压器由（）和（）组成。当柴油机转速上升时,联合调节器的调节结果是：使牵引发电机的外特性向（）移动。无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）
- 16V240ZJB型柴油机的配气机构由（）和（）两部分组成。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。气阀机构、气阀驱动机构A、12%#
B、8%
C、15%
D、18%A、350
B、250
- 柴油机正常工作时,操纵台的燃油压力表应为（）之间。无运转车长的列车,应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告（）。150-250kpaA、车站值班员
B、机车调度员
C、列车调度员#
D、机车派班员
- 柴油机正常工作时,燃油精滤器前压力应为（）之间。200-300kpa
- 2HKg位于蓄电池闸刀XK背面,从上往下数,第（）对主触头控制第四台牵引电动机。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常
- 操纵台的燃油压力表显示（）的压力。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）m处（警冲标除外）。燃油精滤A、1．5
B、1.35
C、2.5
D、3.1#
川公网安备 51012202001360号