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- 列车最高运行速度输入应在停车状态下,LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态时才（）输入。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。允许A、100
B、120#
C、140
D、160
- LKJ当操纵端无权时,可在有权端先进入调车状态,然后在操纵端退出调车状态获得（）。当Rgt上的滑动触头向增载位移动时,Rgt的阻值（）。操作权A、增大
B、减小#
C、不变
D、为零
- LKJ型监控装置,如开车对标时,机车信号如为双黄灯或白灯,按该站最低道岔侧向限速控制；如为其它进行信号,按线路（）。限速控制
- LKJ监控装置,如机车越过信号机时距离显示仍有余量,经过一段距离后才到0,这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为（）。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。滞后误差A、8
B、10
C、12#
D、1
- 机车信号（）可视为机车信号故障。灭灯
- LKJ2000型监控装置的车位对中操作是指,当超前误差或滞后误差距离小于300M时,在信号机位置,按压【自动校正】键,不论是滞后还是超前误差,装置自动进行（）。DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。旅客列车
- LKJ监控装置,如机车距信号机还有一段距离,但距离显示值提前到0.这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为（）。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车
- 防溜报警动作后一定要按（）键进行解锁。警惕
- LKJ型监控装置,在非调车状态下,速度为0时,按压【调车】键,进入调车状态,调车状态指示灯（）。接地继电器DJ发生动作后,其作用是（）。活塞环的闭口间隙为（）mm。点亮A、自动消除接地现象
B、使柴油机停机以便达到保
- 对于不适应锤检的部件应用手动检查,手动包括：（）（）（）（）。由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫（）。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。晃、拍、拧、握A、互感器
B、传感器
C、
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“DT”置“0”位时,则使用（）。自阀手把在紧急制动位时,（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。遇天气恶劣,信号
- 设遮断信号机距防护地点不得小于（）m。专列回送每列不得超过（）台。A、50#
B、100
C、150
D、200A、5#
B、6
C、7
D、8
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。股道号码（）信号显示――右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后,再上下摇动。A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、活塞
- DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。A、195
B、217#
C、250
D、280A、100
B、120#
C、140
D、160
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“QK”置“0”位时,则使用（）。故障励磁
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“WT”置“0”位时,则使用（）。手动调速
- 机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合（）原则。16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。故障导向安全A、铸造
B、锻造
C、焊接
D、铸焊组合#
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“QK”置油马达位时,则使用（）。遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。16V240ZJB柴油机冷
- 装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车,该系统主要由（）（）组成。下列关于气环作用不正确的是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。微机控制柜、信号转换箱A、气密作用
B、传
- 接触网最低工作电压为（）KV。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。19A
- 装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车,如遇微机励磁各级组织系统无功率输出,可暂将“牵引转换开关”置（）位。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不
- 装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车,在正常状态下,信号转换箱上的“牵引转换开关”应置于（）位。DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（）km/h。励调器A、38－43
B、46－52
C、59－68
D、49－57#
- 调度集中区段的控制模式分为CTC控制模式和（）模式遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。柴油机停机后,应立即开动启动机油泵以100Kpa油压向增压器供油（）分钟。机车调车工作
- CTC是（）设备的简称。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。下列关于气环作用不正确的是（）。主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是（）。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是（）。调
- LKJ2000型监控装置在速度为零时按压调车键进入（）状态。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。柴油机已经启动,电压调整器工作正常,这时控制电路的电源由（）担任。16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴
- 监控模式中制动限速的依据是（）专列回送每列不得超过（）台。《铁路技术管理规程》A、5#
B、6
C、7
D、8
- 按压监控显示器上的查询键,进入（）显示。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。运行达示A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D、客货
- 2009新模式仅适用于（）型监控装置。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。LKJ2000A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、重联柱塞阀
D、客货车转换阀A、8
- 机车信号显示单红灯监控装置调用（）模式。列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车
- 在固定限速下运行客、货运列车实施常用制动控制减压量为均为（）Kpa。80
- LKJ2000型监控装置退出调车工况与（）无关。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。电器触头
- 进站人工引导解锁后监控装置窗口限速为（）KM/H。无运转车长的列车,应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告（）。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是（）。21A、车站
- 进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为为警冲标）不少于（）m的地点。DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。50A、4个
B、6个#
C、8个
D、7个
- 一般电机轴承的加油量应占整个空间的（）为宜。机车防寒过冬的日期是每年（）止。2/3A、10月15日至次年的2月15日
B、10月20日至次年的2月20日
C、11月15日至次年的3月15日#
D、11月20日至次年的3月20日
- 列车在长大下坡道运行时,应遵循“（）”的操纵原则。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。动力制动为主,空气制动为辅A、调车人员
B、车辆乘务员
C、列检人员
D、机车乘务员#
- 机油的“代”是根据机油的（）来划分的。总碱值
- 列车在长大上坡道运行时,应采用（）,（）的操纵方法。NPT5型空气压缩机润滑油压力为（）kpa。自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。先闯后爬、闯爬结合A、200±1
- 运用机车,对机械间、走廊巡视的主要方法是：（）（）（）。柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。运行中静液压马达轴承
- 牵引缓冲装置具有（）（）和（）的作用。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。连接、牵引、缓冲A、8号触头
B、9号触头
C、7号
- 牵引电机换向器表面薄膜的不正常状态主要有：（）（）（）和（）。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。空转继电器的作用是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。黑痕、条纹、电
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