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- NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。A、1.5—20#
B、0.15—0.20
C、3—10
D、0.3—1
- 动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。机车无火回送时,开放无火回送塞门,当列车管压力空气为600kpa时,机车总风缸压力空气应为（）kpa。A、燃油粗滤器太脏
B、燃油输送泵接头处漏气
C、燃油
- 主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。A、8号触头
B、9号触头
C、7号触头#
D、6号触
- 换向手柄前进位,换向司机控制器的（）号触头闭合。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。调车作业时,停留车距警冲标（信号机）不足（）m时,连挂前应一度停车。机车防寒过冬的日期是每年（
- 当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。A、1、3、5、13、16
B、1、5、9、10、12
C、1、5、10、13、2
D、1、10、5、11、2#A、50-
- 东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动,表示（）。A、50-60
B、B55-65#
C、66-74
D、74-82A、告知显示错
- 电路图中的降速触头是（）。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。机车回送的方式有（）种。A、8号触头#
B、9号触头
C、7号触头
D、6号触头A、8%#
B、10%
C、12%
D、15%A、1
B、2
C、3
D、4#
- 当机车在满负荷功率时,高压油泵齿条刻线一般为（）刻线。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为（）mm。机车调车工作每小时换算（）km/h
- 遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。A、10
B、20
C、30#
D、50
- 下列关于气环作用不正确的是（）。换向手柄前进位,换向司机控制器的（）号触头闭合。A、气密作用
B、传热作用
C、布油作用
D、刮油作用#A、1、2
B、3、4
C、1、4
D、2、3#
- 列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。活塞环的闭口间隙为（）mm。使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时的原因是（）。
- 要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。货物列车如每百吨列车重量高摩合成闸瓦压力不足（）KN时,应通知车站甩车。A、后五位#
B、前五位
C、前二位
D、后位位A、180#
B、280
C、360
D、650
- （）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（）km/h。使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时的原因是（）。货物列车如每百吨列车重量高摩
- 下列（）是造成柴油机转速失控的原因之一。A、燃油系统有空气
B、WJT故障#
C、增压器故障
D、DYT故障
- 旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。A、100
B、120#
C、140
D、160A、8%#
B、10%
C、12%
D、15%
- 东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。无运转车长的列车,应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告（）。无线调车灯显示装置显示绿、黄灯交替后绿灯长亮—（）。无火回送装置
- 紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。A、工作风缸
B、降压风缸
C、作用风缸#
D、紧急风缸
- 下列关于气环作用不正确的是（）。16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴漏,每分钟不超过（）滴。机车调车工作每小时换算（）km/h。A、气密作用
B、传热作用
C、布油作用
D、刮油作用#A、10
B、15#
C、20
D、30A、15
- 分配阀大膜板下方为（）压力空气。A、总风
B、作用风缸
C、制动管
D、工作风缸#
- （）主要承受活塞侧推力并起导向作用。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。同一台16V240ZJB
- 16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超过（）。A、8
B、10
C、12#
D、16A、铸造
B、
- 电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。A、5#
B、10
C、30
D、50
- 运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。A、800
B、1100
C、1400#
D、1600
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。硅整流元件1ZL的整流流元件击穿时,导致（）。A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、牵引发电机三相短路
B、牵引发电机二相短路#
C、牵引发电机一相短路
D、牵引发电机起火
- 静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）
- 自阀手把在紧急制动位时,（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱
- 自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。下列关于气环作用不正确的是（）。A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D、客货车转换阀A、2.5
B、3.5#
C、
- 自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。电器触头的主要磨损是（）。A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、重联柱塞阀
D、客货车转换阀A、机械磨损
B、化学磨损
C、电磨损#
D、磨料磨损
- DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。运行中静液压马达轴承破损时,冷却装置会发出周期性（）声。A、195
B、217#
C、250
D、280A、’喀冬喀冬’#
B、‘呼噜呼噜’
C、‘喀拉拉’
D、‘吱吱’
- 柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是（）。A、5－10
B、10－20
C、5－20#
- DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5
- DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（）km/h。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。当机车在满负荷功率时,高压油泵齿条刻线一般为（）刻线。调车作业时,停留车距警冲标（信号机）不足（）m时
- 机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。A、50
B、100
C、150#
D、200
- DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。A、4个
B、6个#
C、8个
D、7个A、活塞环带
B、活塞顶
C、活塞销
D、活
- （）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从（）处消除的。股道号码（）信号显示――右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转
- NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常用制动就会产生紧急制动作用。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。A、1.5
- 16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。A、铸造
B、锻造
C、焊接
D、铸焊组合#
- 换向手柄前进位,换向司机控制器的（）号触头闭合。A、1、2
B、3、4
C、1、4
D、2、3#
- 二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。A、10
B、16#
C、20
D、25A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5A、2.5
B、3.
- 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为（）事故。活塞环的闭口间隙为（）mm。列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后（）以上时,无论车钩
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