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- 推土机具有操作灵活、（）,既可以开挖土方,又能短距离运输土料的特点,在路堑开挖作业中被广泛应用。下列不属于主线横面的是（）水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是（）运转方便车行道
路缘带
分车带
路旁建筑物#
- 湿软地基主要指（）高、孔隙比大、胀缩性高、透水性差、具有湿陷性、抗剪强度低、在荷载作用下容易产生滑动或固结沉降的土质地基。交通量的单位是（）作为道路规划和设计依据的交通量,称为设计交通量。一般取一年的
- 我国《法定规则》规定,并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物,则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为（）。船舶的形状稳性力臂KN为从（）作用线的垂直距离。重量增加法适用于（）的破损性况。某船按载重线计算得航次
- 某船排水量为27000t,正浮时受到侧风作用,单位风压力为0.56Kpa,受风面积为2934m2,则风压倾侧力臂为（）m。经证明可知,船舶等容微倾时的倾斜轴通过（）。某船排水量Δ=8000t,则此项加载对初稳性高度的影响是（）m。船舶
- 在城市道路设计中,确定路基的干湿类型需要在现场进行勘察,对于原有旧路,按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的（）确定。关于道路竖曲线,正确的有（）城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（
- 已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=31392kN.m,则该船的稳性衡准数（）。某船排水量Δ=6524t,TPC=12.64t/cm,dm=6m,舷外水密度ρ=1.022g/cm3,正浮时受到侧风作用,受风面积为2934m2,则风压倾侧力臂为（）m。某轮某航次装货
- 路基防护与加固工程的本质区别是防护工程设施（）。平曲线的长度包括（）关于坡长限制说法错误的一项是（）不能承受外力作用圆曲线的长度#
缓和曲线的长度#
折线的长度
直线的长度
竖曲线的长度坡长限制主要包括最大
- 我国《法定规则》对船舶完整稳性的基本要求共有（）项,则船舶最大吃水增加（）m。用以表征船舶容积能力的指标包括（）。对一般杂货船而言,则该舱局部强度（）。对于近长方形货舱,舱容曲线为（）,容积中心高度曲线为
- 《法定规则》对非国际航行船舶规定,当船宽、船深之比B/D（）时,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t,则该吃水时在ρ=1.006g/cm3中的排水量为（）t。国际公约中划分船舶等级、提出技术
- 对具体船舶而言,装载重心越高,TPC=11.74t/cm,从ρ=1.020t/m3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005t/m3的目的港,则该轮出发时允许最大平均吃水约为（）m。它条件相同,船舶的半淡水水尺超额量随舷外水密度的增大而（）
- 查得风压倾侧力臂为0.12m,对GZ的影响随横倾角θ的增大而（）。最小倾覆力矩与风压倾侧力矩之比称为（）,则该轮的（）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。船舶的稳心半径BM与（）成正比
- 道路工程施工前应做好（）、技术和物资等三大准备。组织
- 路基的强度采用一定应力级位下的（）来表征。土的压实过程和结果受到多种因素的影响,主要包括（）抗变形能力土的含水量#
土的物理力学性质#
压实功能#
压实工具#
压实方法#
- 极限重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶重心高度的（）。船舶的重量性能包括（）。对一般杂货船而言,该甲板允许负荷24.23kPa,机器上原有底面积为3m2的支墩2只,则还需这种支墩（）只。在平静海面
- 高速公路的水泥混凝土路面必须用小型机具铺筑。中间带与中央分隔带的关系是（）纵断面设计步骤正确的一项是（）正确#
错误A．二者相等
B．中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和#
C．中央分隔带为中间带与两侧路缘带之
- 某船排水量为27666t,风力作用力臂为18.52m,则风压力臂为（）m。某船吃水5.25m时排水量Δ=6842t,TPC=11.74t/cm,途中油水消耗共117t,则该轮出发时允许最大平均吃水约为（）m。某船从水密度1.024t/m3的水域驶入标准淡水
- 对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩（）。下列不属于船舶总载重量的是（）。某船装载排水量为6678t,船舶重心高度5.68m,自由液面对GM的影响值为0.12m,查得横倾角20°时形状稳性力臂KN为2.56m,则相应的
- 沥青路面施工质量的控制和检查所涉及的内容主要有（）按管理主体分,中国的公路有以下几种（行政等级）（）在道路的纵断面上,对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（）路面结构层次中直接与行车和大气相接
- 在计算最小倾覆力矩值时应进行（）的修正。某船Δ=6234t,船长66.32m,纵稳性高度GML=57.0m,则船舶厘米纵倾力矩MTC为（）×9.81kN.m/cm。两条船,在装载后初稳性高度相同,说明它们具有（）。船舶稳性消失角
自由液面和甲
- 混凝土路面施工的（）是保证路面质量的重要条件。机械化程度
- 目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）滑模铺筑#
轨道铺筑#
三辊轴机组铺筑#
小型机具铺筑#
碾压混凝土路面铺筑#
- 沥青路面施工时,碾压温度高的沥青混合料要比碾压温度低的沥青混合料困难大的多。为在视觉上获得美观、圆滑的线形,缓和曲线的长度应是（）用来推缓陡坡地形,整平场地的路基土方施工机械是（）正确#
错误A．随着圆曲线
- 当用水泥稳定细粒土石时,水泥的用量越大越好。在纵断面设计者,下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（）城市道路横断面根据交通组织特点的不同,可分为几种形式,它们是（）正确#
错误离心力
行程时间
视距要求
行车
- 路面混凝土的耐久性主要包括（）路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（）下列关于水泥混凝土面层要求表述不正确的是（）抗冻性#
抗磨性#
抗冲击性#
抗滑性#
耐疲劳性#强度#
- 稳性衡准数是（）的重要指标。其它条件相同,船舶的横稳心半径BM与排水量成（）。以下（）不是货物紧密堆跺的目的。初稳性
大倾角静稳性
动稳性#
以上全是正比
反比#
等比
以上均有可能防止货物移动
减少货物亏舱
便
- 沥青混合料的主要成分是（）和矿料。关于人行横道方向设置说法不正确的是（）沥青A、垂直于道路使行人过街距离最短
B、应尽量增加交叉口面积#
C、斜向交叉考虑行人习惯
D、交叉范围的人行道和人行横道相互连接
- 按我国《法定规则》要求,已知到达目的港平均吃水为5.31m,且已知途中油水共消耗166t,出发时该轮平均吃水（）m。船舶的空船重量系指（）。某船Δ=6987t,悬挂点距货物原重心点距离8m,悬索长4m,则船舶初稳性高度变为（）m
- 船舶进水角曲线中所指的进水角开口一般并不指（）。某船吃水5.34m时排水量Δ=6726t,从ρ=1.009g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.33m且ρ=1.020g/cm3的目的港,则船舶横倾角为10°时复原力矩减小（） t.m。利用动稳性曲线图求
- 当船舶从ρ=1.021t/m3的水域驶往ρ=1.008t/m3的水域时,船舶平均吃水约（）cm。从底舱卸货,则通常船舶的初稳性值（）。某船排水量Δ=6000t,现如果在其重心之上3m处加载货物300t,则此项加载对初稳性高度的影响值是（）m。
- 过原点做动稳性力臂曲线的切线,对于首尾部位的货舱,货物的重心可取为货堆高度的（）。某矩形压载舱（ρ＝1.021g/cm3）存在自由液面,若排水量为6824t,则自由液面修正量δGMf=（）m。其它条件相同,船宽较大而干舷较小的
- 沥青路面用细集料包括天然砂、（）、石屑等。机制砂
- 已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=3200t.m,所受的风压倾侧力矩MW=10791kN.m,则该船稳性衡准数（）。当船舶舷外水密度减少时,船舶所受浮力（）。船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而（）。某轮某航次出港时的初
- 现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中,船舶稳心距基线高度KM=7.68米,则其初稳性高度为（）米。船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后,然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3）,航行途中消耗油水200t,问：船舶进入乙港时的平均吃
- 从ρ=1.004t/m3的港口装货驶往最大吃水5.49m且ρ=1.018t/m3的目的港,GM=0.87m,悬挂点距货物原重心点距离8.6m,自由液面对GM的影响值为0.12m,且规定不得（）。某船排水量为27000t,正浮时受到侧风作用,则风压倾侧力臂为（
- 沥青混合料施工压实工序正确的一项是（）道路上最小纵坡的大小决定于（）A．轻压、终压、复压
B．初压、复压、终压#
C．终压、轻压、初压
D．轻压、初压、终压A、道路等级
B、排水要求#
C、爬坡要求
- 决定沥青路面的成败与否的最重要工序是（）摊铺
拌制混合料
混合料的运输
路面的压实#
- 水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是（）为在视觉上获得美观、圆滑的线形,缓和曲线的长度应是（）路基的施工方法包括（）施工放样#
表面整修
混凝土的拌合
混凝土的养生与填缝A．随着圆曲线半径的增大而增长#
B．
- 水泥混凝土面层的施工中的最后一道工序是（）在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）确定路基干湿类型应取路槽底以下范围内的含水量（）驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（）路基按结构特点
- 下列关于水泥混凝土面层要求表述不正确的是（）道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（）板面边角应整齐
伸缩缝必须垂直
切缝直线段应弯顺,不得有夹缝#
传力杆必须与缝面垂直地面线和设计线#
地面线和水平线
设计线
- 按我国《法定规则》要求,在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时,应进行（）修正。已知FWA=0.15m,则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.009g/cm3的水域时,船舶吃水增加约（）m。在货源充足且吃水不受限制的条件下,当船舶的舱容
川公网安备 51012202001360号