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- 驾驶员的视觉特性可从（）、（）、（）来考察。我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（）在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。交通流特性调查主要包括（）视力；视野；色
- 道路占有率指的是（）为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路,为（）。道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）非直线系数
干道网密度
居民拥有道路面积密
- 在跟驰模型中,非自由状态行驶的车队的制约性可以体现在三个方面：（）,车速条件,（）。在一条路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在某速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,则该速度被定义为（）紧随要求；
- 在开航前加油（ρ=0.880g/cm3）200t,其重心在船舶重心之下3.70m,容积为328m3,横倾角10°时形状稳性力臂KN为1.03m,则该轮横倾10°时稳性力臂为（）m。在自由液面对大倾角稳性修正计算中,船舶重心横坐标0.14m,受风面积为2
- 在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的（）确定道路最小纵坡的依据是（）。关于交叉口说法错误的是（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）交通量
通行能力
- 由于无控制交叉口没有明确的停车线,当车辆到达交叉口时,驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的（）。混合交通双车道公路路段道路设计时采用的服务水平是（）视距一级服务水平
二级服务水平
三级服务水平#
四级服
- 观测交通流流量为0时,此时可能对应的交通密度为（）或（）。关于驾驶员视野与车速大小的关系,2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日,月变系数为0.96,星期一的日变系数为0.97,第30位小时系数为12.5%
- 城市道路用地面积与城市用地面积之比,称为（）非直线系数
干道网密度
道路占有率
道路面积密度#
- 区域交通信号控制可以简称为（）。交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。评价交织区运行质量的因素有密度、流速和（）。（）是最早开始ITS研究的国家。面控制航空时代
大航海
- 关于人行横道方向设置说法不正确的是（）下列不属于评定服务水平高低的因素是（）在纵断面设计者,下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（）A、垂直于道路使行人过街距离最短
B、应尽量增加交叉口面积#
C、斜向交叉
- 最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（）一般来讲,铁路的站场在中小城市应设在（）。城市道路用地面积与城市用地面积之比,称为（）道路面积密度#
汽车数量
干道网密度
道路占有率城市的市中心
城市市区边
- 则该液舱的自由液面对稳性的减小值为（）m。船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后,则TPC值为（）t/cm。为方便使用,淡水300吨,装载后全船垂向总力矩136600.00吨米,KM=8.80米,货舱装满时,其自由液央惯性矩的计算公式为（
- 干道总长度与城市用地面积之比,称为（）纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（）在有超高的平曲线上,路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和,称为（）来自不同行使方向的车辆以较小角度,向同一方向汇合
- 单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（）。信号周期；绿信比圆形
- 现有的道路网结构形式主要包括（）方格网式#
环形放射式#
自由式#
混合式#
三角式
- 计算城市路段设计通行能力时,交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。确定汽车爬坡能力时的路面条件为（）。各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）由各种交通组成部分之间的相互
- 哪项不是缓和曲线的特征（）。曲率不发生变化,便于车辆行驶#
离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适
超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳
与圆曲线配合得当,增加线形美观
- 道路上车速越高,车流密度（）在交通量不太大的路段上,通过道路某一点的车辆数常服从于（）实地放线操作方法主要有（）A、越大
B、越小#
C、先小后大泊松分布#
负指数分布
二项式分布
爱尔朗分布图解法#
解析法#
综合
- 交织区构造型式由交织车辆在通过交织区段时所必须进行的（）来区分。分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（）。以下属于城市居民出行中“生活出行”的为（）.最小车道变换数路段
- 等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱,其自由液面对稳性的影响值降至（）。某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水密度修正后的排水量为（）t。为保证吃水相同,某
- 面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩（）。船舶的淡水水尺超额量F.W.A是指船舶（）。通常以（）作为船舶大小的指标。人们不研究纵向大倾角倾斜问题,悬索长3m,则该批货物卸出后船舶初稳性高度改变（）m
- 某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）40%
60%#
50%
66.7%
- 船舶压载后舱内存在自由液面,则压载后的稳性将（）。散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和（）。某船△＝6500t,KG=6.2m,现在船舶重心点之下4.5m处加载238t压载水,则船舶初稳性高度（）。在静倾过程中,如果外力矩呈周期
- M/M/N排队系统中的N是指该系统为（）系统。多通道服务
- 不同的服务水平对应不同的服务交通量。服务等级高,相应的服务交通量就（）。平交口信号灯的颜色不包括（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）用水泥混凝土作面层或基层的路面结构是（）大
小#红
黄
绿
紫#
- 由于跟驰车的（）与（）成线性关系,故跟驰模型又被称作线性跟驰模型。加速度；两车相对速度
- 设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱,其自由液面面积惯性矩等于不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。为保持吃水相同,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需驳卸货物121t,则该船驳卸前的排水量为（）t。空
- 适合自行车骑行的纵坡宜为（）%,道路最小纵坡一般为0.5%。沥青混合料施工压实工序正确的一项是（）2.5A．轻压、终压、复压
B．初压、复压、终压#
C．终压、轻压、初压
D．轻压、初压、终压
- 导致间断流的主要装置是（）,它使车流周期性中止运行。（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标,常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。客运能力取决于（）交通信号MADT
AADT#
WADT
30HV交通运
- 在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为（）。饱和车头间距
- 掌握适时、适地、适度、（）的语言技巧,是做好敬语服务的根本途径。某船从水密度1.023g/cm3的水域驶入水密度1.007g/cm3的水域,吃水约增加（）%。与具体航次总载重量无关的是（）。根据（）可以在压载舱舱舱容曲线中
- 由油（水）体积可以在（）上查取相应的重心高度。为保持平均吃水相同,某船从ρ=1.022g/cm3的水域驶入ρ=1.013g/cm3的水域时需驳卸货物86t,设该轮在该吃水时,从ρ=1.022g/cm3的水域驶入ρ=1.010g/cm3的水域,需卸货（）t才
- 在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、（）的方法来改善。修建立体交叉
- 城市道路一条机动车车道宽通常采用（）米,自行车一条车道宽为1.5米。下列不属于主线横面的是（）3.50车行道
路缘带
分车带
路旁建筑物#
- 同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的（）倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。城市规划中,在进行停车场估算用地时,一般按
- 根据（）可以在货舱舱容曲线中查取装货后的重心高度。空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为（）。其它条件相同,船宽较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度（）。为保持
- 交通流理论大致可以归纳为四种,即（）的应用,随机服务系统理论的应用,流体力学模拟理论的应用,（）的应用。运输系统分析的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和（）。概率统计分布；跟驰理论电力系统
网
- 根据（）可以在压载舱舱舱容曲线中查取相应的的重心高度。当船舶重心高度增加时,在其GZ曲线上（）不变。经自由液面修正后的船舶重心高度（）极限重心高度时,则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的基本稳
- 交通设施与交通流关系密切,从广义上分,交通设施可以分为（）与（）两大类。视力可分为静视力和（）。连续流设施；间断流设施动视力#
近视
远视
普通视力
- 道路横断面是由路肩、（）、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。快速路出入口一般情况下应设在（）某双向道路,两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时,该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）与其他类型路面
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