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- 凸形挡台是板式轨道的限位装置,直接承受线路的纵向力和横向力。为便于现场施工,板式轨道底座与凸形挡台所用的混泥土强度等级不一致。线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最小坡段长度（）m。客运专线60-42号道岔,导
- 广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道,采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。钢轨硬弯大于（）毫米时,应及时修理。如下不属于区间设备巡视内容的是（）。正确#
- 线桥设备维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则,按周期对线桥设备进行检查,并实行设备等级修和专业修。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。200km/h区段的
- CRTS－I型板式无砟轨道,由钢轨、扣件、轨道板、乳化沥青砂浆层及底座等部分组成。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,过超高困难条件下不大于（）mm。有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若
- 确认列车的确认信息实行“零报告”制度。所有参加确认的人员必须按规定的时间、确认事项和内容报告确认情况。路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求,并掺入（）水泥。CRTSⅡ型预应力轨道板铺设
- 精调作业前,要用Ⅰ级道尺对精调地段逐根轨枕进行静态几何尺寸复查,用弦线测量轨向、高低,现场做好标记,做好记录。动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级
- 工务部门对邻近站台的线路进行起拨道作业时,要在施工前会同车务部门确认限界现状,制订施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后,由工务部门组织车务部门共同对站台限界进行测量、复核,做好记录。CRTSⅡ型预应力轨道板铺
- 在校准时应等待AD显示值稳定,且跳动范围小于（）时进行校准。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。既有路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于（）m的路涵过渡段应作加固处理。新建高铁正线
- CPⅢ桩点路基地段一般布置在接触网基础上,桥梁地段一般布置在防护墙上,隧道里一般布置在电缆槽顶面以上（）的边墙内衬上。CRTSⅠ型板式无砟轨道,轨道板结构类型不包含（）。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度
- 无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用12.9级螺栓拧紧。客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）
- 电子道尺上线要先对道尺进行掉头检测。如果道尺轨距、水平掉头误差超限（）时,需要对道尺进行现场标定。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。钢轨头
- 无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过（）时,应采用原位上夹板、保护器进行加固。天窗分为（）和维修天窗。弹条Ⅴ型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为（）。10mm#
20mm
30mm
50mm保养
故障处理
施工#
故障200±
- 应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为2,3,6和10mm等规格,当隔垫板总厚度超过（）时,需要更换加长螺栓。无缝道岔必须设在（）,并进行检算。客运专线60-42号道岔,导轨组件（2×5根）长度（）m。高速道岔
- 道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。采用垫板而不用起道捣固的方式作业,是为了保证作业质量,避免频繁扰动道床,减少对（）的损坏。养路车间（）对道岔的结构全面检查一遍。客运专线60
- 道岔轨距、轨向调整,应通过更换不同规格的调整锥实现,单组扣件的横向调整范围为±12mm,级差为（）。打磨过程中,使用（）直尺检测平直度,反复打磨直至质量符合要求。无砟42号高速道岔,岔枕最短2.34m、最长4.65m,共计（
- 水泥沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于（）。基本轨垂直磨耗超过（）毫米时应及时修理。客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。我国轨道质量指数是以（）的轨道区段作为单元区段,分别计算
- 道岔区轨枕埋入式无砟轨道底座混凝土裂缝不得大于（）,不得有竖向贯通裂缝。其他影响或可能影响营业线设备稳定,使用和行车安全的邻近营业线施工,由（）按上述原则界定类别。广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。最高运
- 线路上临时插入的短轨不得短于（）,不得连续插入,且应及时焊复,不能及时焊复时,限速160km/h及以下运行。插入焊复的钢轨长度不得小于24m。我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。20
- 预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于（）。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。钢轨
- WJ-7型扣件当调高量小于10mm时,在轨下放入调高垫板,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨,轨端钻孔,用12.9级螺栓拧紧。利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,当轨检小车与
- 我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。正线无砟轨道应符合下列规定（）全站仪调平后正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况,进行组合校准及水平轴倾
- 全站仪设站操作设站中误差：东坐标/北坐标/高程：（）方向：1″。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过（）mm,应及时修理或更换。客运专线各种设备、设施应满足运行（）km/
- 有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量＞（）时,可对道岔进行拨道和起道捣固,但必须严格控制拨道量和起道量,严禁过量拨道和起高道。现场焊焊缝除按钢轨探伤周期探伤外,应用仪器进行全断面探伤,每（）不少于一次
- 全站仪调平后正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况,进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准,组合调平后水平角和竖角都应在（）以内。高速铁路运营维护期高程测量控制难点是（）。2秒
- 每趟确认列车设置签到表,由工务确认人员携带。各单位确认人员须在列车开车前（）到达并签到,未到达时由工务确认人员向列车调度员汇报。WJ-7型扣件的铁垫板下调高垫板根据厚度不同,分为（）两种规格。高速道岔扣件系
- 当无砟轨道精调方案调整量大于（）时应重新进行精测,并通过与动检车波形图进行对比分析,拿出最佳方案作为作业方案。在高速铁路维修作业中,（）作业是严禁的做法。高速铁路可动心轨辙叉,翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨
- 200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式,最大轴重不大于（）的动车组。无缝线路断缝为垂直断裂且断缝拉开（）、上下左右无严重错牙时,应采用鼓包夹板及急救器（快速夹具）进行临时加固。弹条的中部前端
- 动车组不得通过半径小于（）的曲线,不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。《铁路工务安全规则》规定,绕行停留车辆时其距离应不小于（）m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。天窗分为（）和维修天
- 曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为（）。《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定,因施工或线路抢修造成封闭设施损坏,设备管理单位要督促施工单位安排人员进行（）小时看守,并落实好安全监督检查职
- 公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为（）。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。3.0m#
3.5m
4.0m
4.5m80
120
160#
200
- 旅客站台高度为1250mm,位于到发线一侧,站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧,站台边缘至线路中心线距离为（）。高速铁路可动心轨辙叉,翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接,胶接层厚度不大于（
- 隧道地段的标志应设在边墙上,高度距轨面距离为（）。其他影响或可能影响营业线设备稳定,使用和行车安全的邻近营业线施工,由（）按上述原则界定类别。客运专线60-42号道岔,转辙器轨排长度（）m。1.0m
2.0m
3.0m#
4.0m
- 允许速度200km/h的线路,竖曲线半径不应小于（）。调整钢轨高低时,WJ-7型扣件当调高量小于10mm时,在轨下放入调高垫板,当调高量超过（）时,可同时在铁垫板下放入调高垫板。道岔区轨枕埋入式无砟轨道,道岔区扣件间距为
- 当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时,应设置圆曲线型竖曲线。为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测量工具是（）。道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理,同一岔区相邻道岔的锁定轨温应保
- 线路最小坡段长度一般不小于800m,困难条件下不小于（）,且不得连续使用。有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量大于（）,可对道岔进行拨道和起道捣固。客运专线桥梁要求桥上制动时,梁轨相对快速位移不大于（）m
- 最高运行速度为200km/h时,正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度,应根据运行速度确定,一般条件下不应小于（）。高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面,进行机加工,将内侧的轨底刨切（）mm,内侧轨底上表面也作适量刨切
- 区间正线的最大坡度不大于20‰,动车组走行线最大坡度不大于（）。高速铁路工务设备修理原则是（）。无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后,放行列车速度不得大于（）。200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹
- 缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/（10Vmax）、困难条件下为（）。采用小型气压焊或移动式接触焊焊接时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上（）倍顶煅量。高铁断轨临时处理插入
- 最高运行速度为200km/h时,两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度一般条件为160m,属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征包括（）水泥沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边
- 最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m,轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（）,倾斜角L、倾斜角T的偏差数值在（）内（偏差值越小越精确）。当一测站采集完毕后,在搬至下一测站进行采集时,应该将小车退后（）根枕木（道
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