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- 高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准,应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算。200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。正确#
错误0.2
0.3
0.5
1#
- 轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值（）m。正确#
错误590
380#
340
220
- 幅值管理各项偏差等级划分为四级,其中：Ⅲ级为临时补修标准,每处扣100分。最高运行速度为200km/h,验收线路时,正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。客货分线的客运线路：未被平衡过超高不应大于（）,困难情况下不应大于
- 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内以外的易于加固处所时,按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。普通型板式无碴轨道由（）等部分组成。我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分
- 无缝线路铺设锁定后,应及时按规定设置位移观测桩。高速道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm,高低、轨向、扭曲（6.25m基线）、水平等均为（）。沪杭客专正线道岔采用图号为（）的高速道岔。电缆线芯电阻一般在直流
- 动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求,并掺入（）水泥。时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端16945mm处尖轨降低值（
- 铁路轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨非作用面的轨距、水平以及超高等参数的专用计算器具。道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。正确#
错误8#
9
10
11
- 轨距尺按计算准确性划分为0级、1级、2级、3级这四个等级。为保证电子道尺现场校准的准确度,在校准时应等待AD显示值稳定,且跳动范围小于（）时进行校准。设计350KM／H的无砟轨道客专线,一般情况最小曲线半径为（）米
- 几何尺寸静态检测包括线路和道岔几何尺寸检测。扣件伤损达到下列标准,应及时更换（）。当一测站采集完毕后,应该将小车退后（）根枕木（道岔区段退后3~5根枕木）进行重复测量,以保证线路数据的前后平顺性。配电所内、
- 线路几何尺寸检测分为直线和曲线轨道检测。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小
- 我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。时速350公里18号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。正确#
错误16#
4
3
0
- 直线轨道检测的项目主要有：轨距、水平、方向及高低。客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）。轨道板下CA砂浆灌注过程中,应对侧面封边砂浆的（）排气孔进行观测。钢轨顶面上有长度大于30毫米,且
- 曲线轨道检测的项目有：轨距、水平、曲线正矢及高低。线路设计行车速度300km/h,一般条件下,最小坡段长度（）m。道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于（）mm,不得有竖向贯通裂缝。其他部位不得有裂缝。无缝线路钢轨揭顶
- 无缝线路作业要严格执行设计轨温的有关规定。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。精测作业设站地点距离精测起点（）,应满足通视条件和后方交会
- 无缝线路作业前必须测量轨温,作业中、作业完后可以不用。无砟轨道预制轨道板预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于（）mm,其他处裂缝宽度大于0.2mm时,宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭,应及时修复。我国高铁的高站
- 高速铁路无缝线路锁定轨温应在计算轨温范围内。普通型板式无碴轨道由（）等部分组成。轨端或轨顶面掉块长度超过15毫米,深度超过（）毫米,判为钢轨轻伤。正确#
错误钢轨、扣件#
预制混泥土板（简称轨道板）#
乳化沥青
- 安装绝缘轨距块时可以用铁器击打。广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后不少于（）m范围内的线路进行检查,同时迅速组织力量进
- 小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时,应设置圆曲线型竖曲线。道
- 高速铁路采用准无缝线路。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。350km/h客运专线轴重为（）kN。高速铁路18号道岔,SSB4型弹性夹安装位置在（）。无
- 雨天,在接触网下作业人员要穿雨衣,禁止使用雨伞。严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。WJ-7型扣件的调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种。轨
- 高速铁路采用跨区间无缝线路,最大限度地减少了工作量。时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。正确#
错误3#
5
10
15
- 在接触网不停电的情况下,线路锯轨,应先在锯轨处两端设好横向连接线,然后再按规定锯轨。200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式,最大轴重不大于（）的动车组。高速道岔可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨高出
- 高速铁路无砟轨道预制板式分为CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型和道岔区板式四种。在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,直线地段底座厚度不宜小于（）mm,曲线地段底
- 遇到个别弹条就位困难时,在使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部,使其就位。动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣（）,Ⅲ级每处扣（）,Ⅳ级每处
- 高速铁路无砟轨道现浇混凝土式分为CRTSⅠ、CRTSⅡ型双块式和道岔区轨枕埋入式三种。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm,且对行车平稳性有影响时,应及时修理或更换。无缝线路
- 在电气化区段作业,如需拆开回流线时,必须有电务人员在场配合并负责监护。工务部门添乘确认列车的主要确认事项及内容包括（）若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后
- 高速铁路工务设备维修原则是严检慎修。当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时,应设置圆曲线型竖曲线。轨温变化幅度相同时,无缝线路固定区内的温度力随固定区长度的增长而（）。正确#
错误0.5‰
1‰#
1.5‰
2‰A、增大
B
- 高速铁路焊接接头低塌,1m波长范围内,低塌大于0.4mm为重伤。养路车间（）对道岔的结构全面检查一遍。18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。高速铁路CPⅢ技术指标中,相对点位精度为（）。正确#
错误每周
- 高速铁路线路上作业时,严禁锤击轨底,严禁焊补钢轨客运专线铁路轨面以上限界高度为（）。客运专线铁路站台高度限界确定为（）。客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,检测最高速度为设计速度的
- 尖轨、心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一。在高速铁路动态检测中,水平扭曲的基长为（）m。正确#
错误A、3#
B、6.25
C、18
- 基本轨、尖轨、长心轨有硬弯会造成尖轨、心轨前不靠后靠。高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。无砟42号高速道岔,岔枕最短2.34m、最长4.65m,共计（）种。高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的
- 高速铁路可动心轨辙叉,顶铁全部采用防跳顶铁。路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,底面宽度为3400mm,厚度为300mm。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为
- 高速道岔上轨撑的顶铁应与翼轨轨头下颚密贴。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/（10Vmax）、困难条件下为（）。公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为（）。道床应保持弹性和
- 高速铁路波浪形磨耗,1m波长范围内,0＜谷深＜0.2mm为轻伤。CRTSⅠ型板式无砟轨道,水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。时速350公里18号道岔,曲线尖轨轨头宽度20mm处降低值（）mm。客专10KV系统中性点采用（）运行。正
- 高速道岔通过增减顶铁调整片,调整尖轨、心轨顶铁间隙。CRTSⅡ型板式无砟轨道,标准轨道板长度为（）mm。正确#
错误6450
4962
2550
2400#
- 位移观测桩必须设置牢固,在轨条就位或轨条拉伸到位后,应立即进行标记。客运专线铁路建筑限界宽度为（）。无缝线路作业要严格执行（）的有关规定。CRTSⅠ型板式无砟轨道,轨道板结构类型不包含（）。综合检测车对线路局
- 高速道岔通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求广珠城际铁路动道维修作业项目包括（）。复式交分道岔转辙部分共有（）根尖轨。在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行
- 尖轨滚轮安装不到位,造成尖轨轨底卡在滚轮上,抬高了尖轨,会造成尖轨、心轨与滑床板离缝。高铁正线最大坡度一般不大于（）‰。制作电缆头的施工现场,当相对湿度高于（）以上时,不宜施工。正确#
错误10
20#
30A、30%
B
- 高速铁路道岔禁止对滑床板涂油。广珠城际铁路自K0+000—K117+700,江门线自K46+518—K73+105,线路最高允许速度为200km/h；其中明珠站至珠海站间线路最高允许速度为（）。高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为
- 高速道岔轨向调整,曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号