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- 高速铁路18号道岔,SSB2型弹性夹安装位置在（）。调整钢轨高低时,WJ-7型扣件当调高量小于10mm时,在轨下放入调高垫板,当调高量超过（）时,可同时在铁垫板下放入调高垫板。对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一
- 客运专线60-42号道岔,转辙器轨排长度（）m。高速铁路18号道岔,SSB2型弹性夹安装位置在（）。区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为重伤钢轨。轨道板下CA砂浆灌注过程中,应对侧面封边砂浆的（）排气孔进行观测。46.19#
- 客运专线60-18号道岔,辙叉轨排长度（）m。在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。作业完毕,杜绝遗留物品；锁闭栅栏门后,通知（）登记消点开
- 客运专线60-42号道岔,导轨组件（2×5根）长度（）m。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,底座宽度为2800mm,直线地段底座厚度不宜小于（）mm,曲线地段底座内侧厚度不应小于100mm。道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理,同
- 板式轨道混凝土支撑层上裂纹宽度不超过（）mm时,不需要进行任何维修工作。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm,且对行车平稳性有影响时,不得有竖向贯通裂缝。高速道岔扣件系
- 时速350公里道岔尖轨尖端降低值（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当200km/h＜V≤250km/h时,过超高困难条件下不大于（）mm。直尖轨其他竖切部分与曲基本轨间隙大于（）毫米时应及时
- 客运专线道岔,护轨采用（）kg/m槽形钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣件。区间正线的最大坡度,困难条件下,经技术经济比较,不应大于（）。曲尖轨第一牵引点前与直基本轨间隙大于（）毫米时应及
- 客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。动车组不得通过半径小于（）的曲线,不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。高铁正线设计速度250KM／H时,最小竖曲线半径为（）米。
- 路堤与桥台连接处设置过渡段时,台尾过渡段碎石级配颗粒中针状、片状碎石含量不大于（）。正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。高速铁路18号道岔,SSB4型弹性夹安装位置在（）。42号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不
- 桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为2800mm,厚度为（）mm。曲线的圆曲线最大最小正矢差,临时补修时不得大于（）毫米。190
210
240
260#5
6
7
8#
- 隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为2800mm,厚度为（）mm,其宽度范围内,仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。190
210#
240
260
- 路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为2800mm,厚度为（）mm。客运专线60-42号道岔,转辙器轨排长度（）m。WJ-8型扣件轨距挡板的调距量为（）㎜。当一测站采集完毕后,在搬至下一测站进行采集时,应该将小车退后（
- 路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求,并掺入（）水泥。现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨向：用（）弦线检查钢轨,逐根轨枕连续测量。5%#
10%
15%
20%10m#
20m
10m、20m
50m、
- 路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,支承层顶面宽度为（）mm,底面宽度为3400mm,厚度为300mm。3400
3250
3200#
2950
- 桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,底座宽度为2800mm,直线地段底座厚度不宜小于（）mm,曲线地段底座内侧厚度不应小于100mm。客运专线铁路站台高度限界确定为（）。WJ-7型扣件的铁垫板下调高垫板根据厚度不同,分为（）两
- CRTSⅡ型板式无砟轨道,标准轨道板长度为（）mm。我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格。对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单
- 桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为（）mm,厚度为260mm。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端9190mm处尖轨降低值（）mm。客运专线桥梁无砟轨道,墩台基础工后均匀沉降（）mm。三角坑（基长2.5m）：根据水平
- 板式轨道埋入式混凝土枕枕肩碎裂修复条件是,最大的损坏面积不超过80cm²,挤碎的最大深度为5cm,枕肩承力功能减少不超过（）。高速铁路遇故障处理时,应在办理本线封锁,邻线限速不超过（）km/h的情况进行,道床一般清筛,
- CRTSⅠ型板式无砟轨道,水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。《铁路工务安全规则》规定,安全桩距陡坡边缘不得小于（）m。无砟18号高速道岔,岔枕长度最短2.34m、最长4.63m,共计（）种。在利用安伯格GRP1000轨检小车对
- 动车组走行线的最大坡度不应大于（）。WJ-7型扣件部件养护维修要求主要有（）。CNTT42号道岔全长（）mm。为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测量工具是（）。20‰
25‰
30‰
35‰#运营初期应注
- CRTSⅠ型板式无砟轨道,轨道板结构类型不包含（）。300型扣件系统中的塑料调高垫板按厚度分为（）两种,标号分别为Ap20－6（Ap20U－6）和Ap20－10（Ap20U－10）。预应力混凝土平板
混凝土整体道床#
预应力混凝土框架板
- 线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最小坡段长度（）m。高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为（）。高速铁路有砟轨道钢轨接头处,扣件应采用（）。CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段连续底座板（含后浇带部位
- 区间正线的最大坡度,困难条件下,经技术经济比较,不应大于（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,CRTSⅠ型板式无砟道床凸形挡台分为圆形和半圆形,半径为（）mm。有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量大于
- 如因特殊情况不能按时完工需要延点,驻所联络员应提前（）通知列车调度员。20min
30min#
40min
60min
- 幅值管理各项偏差等级划分为四级,其中：Ⅳ级为限速标准,每处扣301分。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅳ级偏差扣（）分。从测量数据的精度上讲,在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,应
- 驻所联络员应在施工点前（）办理登记手续,按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在“运统－46（施工）”上登记,并进行签认。无砟轨道超高最大值一般不得超过（）。高速铁路18号道岔弹性夹类型中不包含（
- CRTSⅠ型板式无砟轨道,标准厚度不宜小于（）mm。若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后不少于（）范围内的线路进行检查,同时迅速组织力量进行清除。钢轨裂纹贯通整个
- 线路设计行车速度300km/h,一般条件下,最小坡段长度（）m。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,缓和曲线采用（）次抛物线线形。精调方案的制定制定原则包括（）。无缝线路作业要严格执行（）的有关规定。客运专线
- 线路设计行车速度350km/h,曲线半径8000m,缓和曲线舒适度优秀条件值（）m。CRTSⅠ型板式无砟轨道,水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。WJ-8型扣件系统中W1型弹条的扭矩约为（）。钢轨顶面擦伤,深度超过（）毫米为轻伤
- CRTSⅠ型板式无砟轨道,凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料,设计厚度为（）mm。20
30
40#
50
- 线路设计行车速度350km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。WJ-7型扣件为无砟轨道扣件,属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征包括（）为保证电气化铁路的劳
- 线路设计行车速度300km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。无缝道岔必须设在（）,并进行检算。对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。单元轨节起终点
- 线路设计行车速度300km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值（）m。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/（10Vmax）、困难条件下为（）。时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽
- 线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值（）m。城际铁路的线路标志包括公里标和（）及设备管理单位的界标等。590
380#
340
220半公里标#
百米标
曲线标#
坡度标#
- CRTSⅠ型板式无砟轨道,扣件节点间距不宜大于（）mm。箱梁内净空高度不宜小于（）,并应根据需要设置进人孔,进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。波长（）属于波浪形磨耗波纹。弹条Ⅳ型扣件的绝缘轨距块的调
- 线路设计行车速度300km/h,曲线半径8000m,缓和曲线舒适度优秀条件值（）m。客运专线铁路轨面以上限界高度为（）。CRTSI型预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座的混凝土裂缝限值为（）mm。590
380
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- 轨道几何测量检查仪是检测轨道动态几何状态的工具,可用于轨道的绝对测量和相对测量。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。焊接接头侧面工作边在1米范围内不允许有凸起,允许有少量凹进,
- 幅值管理各项偏差等级划分为四级,其中：Ⅱ级为舒适度标准,安全桩距陡坡边缘不得小于（）m。精调方案的制定制定原则包括（）。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。300型扣件系统中的塑料
- 幅值管理各项偏差等级划分为四级,其中：Ⅰ级为保养标准,每处扣1分。高速道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm,高低、轨向、扭曲（6.25m基线）、水平等均为（）。高速道岔可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨高出基本轨顶
- 动态检测是指在有荷载作用情况下的线路几何状态检测。客运专线铁路站台高度限界确定为（）。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。时速350公里道岔尖轨尖端降低值（）mm。高速铁路可动
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