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- 气割速度是否适当,由（）判断。机件向投影面投影所形成的图形称为（）压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。弯曲的工艺性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。A、后托
- 现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论,刚性最大的部分是车的（）。加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图称为（）。在机械制
- 放样图比列是（）。退火主要用于（）铸件、锻件、焊接件及冷冲压件的组织,减少和消除残留应力。A、1：1#
B、1：2
C、按构件形状进行放大或缩小改良
调控
完善
改善#
- 气焊焊丝直径的选择依据是（）。A、焊件厚度
B、氧-乙炔焰的温度#
C、焊炬移动速度
- 使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。A、顺着锉刀直行前进
B、横行前进
C、与锉刀成一适当角度斜向前进#
- 当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时,以（）修复为妥。采用滚弯机进行滚弯的过程,就是将板料连续地（）过程。A、局部更换
B、解体
C、不解体#A、压弯#
B、弯曲
C、拉弯
D、转弯
- 产生气孔的原因之一是（）。在使用液压折边机时,折弯板料应放在机床（）工作。压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。A、焊件表面及坡口有水、油
- 将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。机件向投影面投影所形成的图形称为（）压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。金属材料产生了塑性变性之后,在变形区
- 大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。放边时,直角料底面必须与铁砧表面保持（）不能太高或太低。氧——乙炔的中性焰的混合比例为（
- 对刚性大的构件,应选择合适的焊接规范,合理的焊接次序和方向,以减少焊接应力,必要时采取预热和缓冷措施。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。正确#
错误长直尺划出
- 就车矫正车架变形前须将与车架装配在一起的有关总连接螺栓松开（或拆下）在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。正确#
错误A、细
B、粗#
C、点
D、划
- 对车身构件作切割作业时,选择切割位置时应考虑选取避重就轻、易于修整、便于施工、无应力集中的位置。正确#
错误
- 车身整体变形的矫正作业次序,应“先轻后重”。即优先矫正损伤最小的部位。线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。正确#
错误1---3倍
0.5---3倍
1---2倍
0.5---2倍#
- 用二氧化碳气体保护锥焊和补焊铸铁时,用反极性接法较为合适。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。正确#
错误A、交流B、交直流C、直流D、电压工艺#
焊接
铸造
切削
- 钢化玻璃与普通玻璃一样,尺寸过大时可用玻璃刀切割。压延系数越小,每次压延的变形程度（）,就需要的压延次数越少。火焰矫正的加热（）和加热点直径的大小应根据变形程度和工件厚度而定。正确#
错误A、越小
B、越大#
- 焊接重要构件,或焊接铸铁、合金钢、有色金属时,要选用酸性焊条,用交流电焊接电源。制筋目的是为增强钣金件的强度,提高承受载荷抵抗（）的能力。制盘目的是为增强钣金件的（）,提高承受载荷抵抗变形的能力。为消除型
- 车身钣金件的损伤种类有几种,其中简单的是钣金件纯的凹陷,较复杂的皱纹,凹痕重叠。两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。机件向投影面投影所形成的图形称为（）车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽
- 车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复,同时辅助火焰加热校正。火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的（）。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的
- 酸性焊接的药皮主要有二氧化钛、二氧化硅、氧化铁、氧化锰组成,氧化性较强,易促使合金元素氧化,减弱了焊接缝的合金化,所以焊缝的冲击韧性比碱性焊条高。在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含
- 在控制焊接残余压力和变形方面,选择合理的（）,焊接顺序,（）、刚性固定法是比较有效的几种工艺方法。电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。制盘目的是为增强钣金件的（）,提高承受载荷抵抗变形的能力。回火的
- 焊接的残余应力和变形主要是由于焊接过程中局部、（）,（）高温区域的金属热胀冷缩受阻碍所形成的。机械折边机主要用于板料简单的（）弯曲,工件断面形状比较简单。光时域反射仪工作原理是根据光纤传输中的（）理论来
- CO2保护焊焊接时,飞溅过大的原因是（）、（）。电弧过长、焊件有锈
- 用气焊立焊时,焊炬要沿焊接方向（）,与焊件成（）,以借助火焰气流的吹力托住熔池,不使金属往下淌。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。氧——乙炔的中性焰的混合比例为（）。向上倾斜、60度角A、交流B、交直流C、直流D、
- 自制钣金部件的工序包括：划线,下料（）、校形,修边、（）、修磨、防腐处理、检验等。线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定。成型、组装焊接截面形状和工件尺寸
结构尺寸和工件宽度
工件形
- 无骨架薄壁空壳结构的车身,其内外覆件之间除衬焊有少量（）和门框及车身壳体较大处采用（）外,其余部分均为空壳结构。使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。前端碰
- CO2保护焊,为了减少飞溅,一般采用直流反板法焊接,焊件接（）焊枪接（）。加热后用水急冷加热区,以加速金属的收缩,提高矫正效率的方法,称为（）矫正法。线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定
- 车身钣金件发生撞击性皱褶,可用（）使之大致复位,即在钣金皱褶处施加与撞击力（）的作用力,使皱褶展开,皱褶损伤就变为凹凸性损伤,即可按凹凸损伤修理方法修复。卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。线状加热的加热
- 车身修理的除漆后检验,主要检查各钣金件的（）定其损伤性和（）。在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。具体损伤部分、修理工艺长度
全长
- 加工成型分离工序有：剪切和（）。卷板由预弯,对中和（）在个过程组成。车身图绘制采取每边为（）mm的座标方格。制盘目的是为增强钣金件的（）,提高承受载荷抵抗变形的能力。气焊焊丝直径的选择依据是（）。线状加热
- 气焊收尾时,焊炬倾角要小,焊速要（）,加丝要快,熔池要（）。弯曲的工世性要求,结构参数等的要求。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置
- 利用隋性气体将电极、电弧区以及焊接熔池置于其保护之下的电弧焊接方式,称为（）。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图和为（）。用弯管机冷弯管材后有回弹现象,故冷弯时转盘应多转（）。A、气焊
B、钎焊
C、
- 金属材料产生了塑性变性之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）将工件加热到一定温度,保温一定时间后,在炉内缓慢冷的热处理方法,叫（）。气焊焊丝直径的选择依据是（）。对不同加工工艺方
- 制盘目的是为增强钣金件的（）,提高承受载荷抵抗变形的能力。将构件的立体表面,按实际形状和尺寸依次展开在一个平面上所得到的平面图形称为（）。拔缘时,捶击点的分布和捶击（）的大小要稠密均匀,不能操之过急。杠杠
- 弯曲的工艺性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。产生气孔的原因之一是（）。淬火能提高钢的强度、硬
- 压延系数越小,每次压延的变形程度越大,就需要的压延次数也（）。A、越小#
B、越多
C、相加
D、相乘
- 钢材的预处理主要内容包括表面处理、（）处理和整形处理。砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。A、质量
B、内部
C、软化#
D、加工切削
磨削#
接触
旋转
- 氧——乙炔的中性焰的混合比例为（）。拱油时,捶击力要轻且均匀,捶点要稠密,边捶击边（）坯料。由上向下投影所得的视图,配置在主视图上方称为（）。线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。A、<1
B、1.1~1.2#
C、>
- 在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。有些轿车车身立柱与顶盖时采用铜电弧钎焊的连接方式,拆解这种部位时,宜用（）。A、化学
B、物理
C、碳
D、石墨化#砂轮
风动錾
火焰#
- 车身图绘制采取每边为（）mm的座标方格。剪板机刃口（）调整是否恰当,是影响剪切质量及延长刀片寿命的重要因素。回火的主要目的是减少或消除淬火应力,防止变形、开裂并（）等。A、100#
B、150
C、200
D、300A、长度
- 在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定。A、细
B、粗#
C、点
D、划截面形状和工件尺寸
结构尺寸和工件宽度
工件形状和材料质量
变形程度
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