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- 合金钢材料的矫正以手工矫正为主。在机械制图中,外螺纹牙顶所在的轮廓线画成（）实线。利用隋性气体将电极、电弧区以及焊接熔池置于其保护之下的电弧焊接方式,称为（）。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位
- 薄板材料的矫正一般采用手工矫正和火焰矫正。弯曲的工世性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。正确#
错误A、表面质量#
B、力学性能
C、
- 在有条件的情况下较厚材料的矫正一般采用火焰矫正龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论,刚性最大的部分是车
- 通常刀具材料的硬度越高,耐磨型越好气割速度是否适当,由（）判断。有些轿车车身立柱与顶盖时采用铜电弧钎焊的连接方式,拆解这种部位时,宜用（）。正确#
错误A、后托量#
B、火焰颜色和形状
C、熔渣流量砂轮
风动錾
火
- 铆钉直径一般是根据工件（）来选择。为了准确地反映结构的实际形状和尺寸,放样比例是采用（）。锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。厚度#
承受能力
截面
强度一定的比例
1比1#
1比2
2比1长
短#
合适
用力小
- 火焰矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。其原理是利用了钢材的（）的特性。线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定。热胀冷缩#
冷热温差
收缩变形
热胀变形截面形状和工件
- 火焰加热矫正时,加热点的直径不应小于（）毫米。15#
20
30
40
- 火焰矫正的加热（）和加热点直径的大小应根据变形程度和工件厚度而定。产生气孔的原因之一是（）。方向
密度
速度#
深度A、焊件表面及坡口有水、油、锈、漆等杂物#
B、焊接电流过小
C、焊缝金属中的低熔点共晶物在快
- 火焰矫正的加热温度一般取（）度。350—550
500—700
600—800#
800—1000
- 线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。机件向投影面投影所形成的图形称为（）使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。用焊连接的钣金件中,拆解时其熔核应采用（）。
- 线状加热深度在板厚方向不超过（）,使其在厚度方向产生不均匀收缩,否则会降低矫正效果。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。放样图比列是（）。1/4—2/3
1/4---3/4
1/3---2/3
1/3---1/2#A、交流B、交直流C、直流D、电压A
- 线状加热的加热区域为一定宽度的的带状区域,其宽度根据（）而定。截面形状和工件尺寸
结构尺寸和工件宽度
工件形状和材料质量
变形程度和工件厚度#
- 为消除型钢矫正的回弹现象,在矫正时应（）。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。适当
- 用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方法是：用大锤衬于变形（）,锤击凸起处。车架底架钢板弹簧左右各支架销孔轴线对应点的对角长度差不大于（）毫米。各对角线交叉点与车架中心线的距离不超过（）毫米。位置
边缘
- 锯削开始时,行程要（）,压力要小,速度要慢。前端碰撞点在车身较高部位,就会引起车壳和车顶（）和后部下沉。长
短#
合适
用力小A、后移#
B、前移
C、左移
D、右移
- 在粗锉时应充分使用锉刀的有效（）,既可提高锉削效率,又可避免锉齿局部磨损。长度
全长#
距离
尺寸
- 砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。切削
磨削#
接触
旋转长直尺划出
延长线划出
分段划出
粉线弹出#
- 锉刀上不可粘（）和粘水。使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。油#
硫酸
盐酸
化学用品A、顺着锉刀直行前进
B、横行前进
C、与锉刀成一适当角度斜向前进#
- 杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。前端碰撞点在车身较高部位,就会引起车壳和车顶（）和后部下沉。力矩
力臂
支点
杠杆#A、后移#
B、前移
C、左移
D、右移
- 起吊重物时,随着绳与绳的（）,绳子起吊的重量将减小。砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。夹角增大#
夹角减小
垂直
平行切削
磨削#
接触
旋转
- 为了准确地反映结构的实际形状和尺寸,放样比例是采用（）。拔缘时,捶击点的分布和捶击（）的大小要稠密均匀,不能操之过急。一定的比例
1比1#
1比2
2比1A、方向
B、力#
C、角度
D、程度
- 砂轮机开始切割时不能用力过猛,待其温度达到（）后,再均匀进给完成切割。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击
- 退火主要用于（）铸件、锻件、焊接件及冷冲压件的组织,减少和消除残留应力。改良
调控
完善
改善#
- 冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。由上向下投影所得
- 淬火能提高钢的强度、硬度和（）。韧性
耐磨性#
刚度
细化晶粒
- 回火的主要目的是减少或消除淬火应力,防止变形、开裂并（）等。龙边剪板机每当电路重新连接后,要先试电动机旋转方向,是否与箭头方向相符,然后再装上皮带,以免（）。翼子板装配后,其左右的高度差应不大于（）毫米。稳
- （）是指金属材料表面抵抗硬物压入表面的能力。边梁式车架由两根纵梁及连接两根纵梁的若干根（）组成。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。强度
硬度#
塑性
韧性A、正梁
B、边梁
C、
- 冷作模具钢具有较高的硬度和耐磨性,一定的韧性和抗（）等特性。加工成型分离工序有：冲载和（）。金属材料产生了塑性变形之后,由于晶格发生了畸变,在变形区域里变得非常硬,这种现象叫做（）。产生气孔的原因之一是（
- 对不同加工工艺方法的适应能力是指金属材料的（）性能。使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。工艺#
焊接
铸造
切削A、较大
B、较小#
C、稍小
D、相同
- 火焰矫正的方法对工件加热后,也可浇水冷却,加快加热区的收缩,以提高矫正效果。对于厚度大于8毫米的钢板,考虑到急冷时会造成较大的内应力,一般不采用水冷却；对于具有淬硬倾向的钢材,不能用水冷却,否则钢材会（）,影
- 鏨子经过锻造、初磨后,刃口经热处理才能获得所需的硬度和韧性。錾子的热处理包括淬火和（）两个过程。用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方法是：用大锤衬于变形（）,锤击凸起处。线状加热的加热区域为一定宽度的
- 铆接分有：（）,（）和（）三种方法。车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。加工成型分离工序有：剪切和（）。冷铆、热铆、拉铆A、上升
B、下沉#
C、重合
D、叠起A、纸样
B、冲裁#
C、弯
- 变形程度较大、较厚的工件,一般加热点的直径要大些,加热速度（）些；反之直径要小些、速度要（）些。当变形较大时,可采用多点加热。当多次加热矫正时,则应让每次加热处不重复,以提高矫正效率。车身校正的目的一是消
- 点状加热的区域为一定直径的园,点状加热冷却后,能使钢材产生较均匀的（）,其收缩量较小,因此点状加热常用于矫正变形量较小的工件。剪板机刃口（）调整是否恰当,是影响剪切质量及延长刀片寿命的重要因素。放样图比列
- 加热点的直径不应（）15毫米。大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。小于A、6#
B、10
C、14
- 火焰矫正时,根据不同的变形情况和结构,采用的加热方式是不同的,常用的加热方式有：（）加热、（）加热和（）加热。压延系数越小,每次压延的变形程度（）,就需要的压延次数越少。火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部
- （）矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。机件向投影面投影所形成的图形称为（）火焰A、展开图
B、机械图
C、视图#
D、零件图
- 钢材因外力或（）等因素的影响会产生各种变形。CO2焊的焊接电源必须是（）电源。加热A、交流B、交直流C、直流D、电压
- 假设钢材在厚度方向上是由多层纤维组成的,那么钢材矫正就是通过外力或加热,使钢材较短的纤维伸长,使较长的纤维缩短,最后各部分的纤维长度趋于一致,从而消除钢材或制件的（）、（）、（）等变形的一种加工工艺。车身
- 钢板矫正时,线状加热的区域应根据工件的（）和工件的（）而定。机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图和为（）。（）是指金属材料表面抵抗硬物压入表面的能力。变形程度、厚度A、装配图
B、机械图#
C、零件图
D
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