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- 双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机应装设（）。JZ-7型空气制动机作用阀是（）机构阀,是机车产生制动的主要部件之一。JZ-7型制动机分配阀（）的作用,是当转换盖板一次缓解位,制动后进行缓解,制动管刚开
- 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点。LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口,以坐标（垂直线）的方式显示前方（）以内所有站的站中心位置,并用汉字标注对应车站的
- 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂（）黑斜线,以与其他通过信号机相区别。当电流增加时,电感线圈产生（）,同时将一部分电能转化为磁场能量。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）
- 出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设（）。机车给油时,油枪给油方式有点式、弧形、线式等,（）适用于采用点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。客货共线Ⅰ级
- 遮断信号机距防护地点不少于（）。电荷（）的运动称为电流。用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于（）。最高运行速度不超过160km/h的列车,（）设备与列车运行监控记录装置结合使
- 接近信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由（）引起。在机车上或靠近机车工作时,须处于（）的地点。回送机车在机务（折返）段的停留时间,无特殊情况不得超过
- 用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于（）。JZ-7型制动机分配阀（）的作用,是当转换盖板一次缓解位,制动后进行缓解,制动管刚开始增压时,工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动
- 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）。缓解柱塞的功用是控制（）的充风或排风。JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是（）。在防寒期内燃机车运行中,柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原因
- 在中间站道岔辙叉号数不得小于（）。JZ-7型空气制动机,如机车信号机显示停车信号（含白灯）,监控装置实施周期报警。用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于（）。在运行速度160km
- 进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为（）特性。牵引电动机处于静止状态下,通过大电流的时间不得超过（）。在四显示自动闭塞区段的进站信号机
- 除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才入本段的叫（）运转方式。各种联锁设备（驼峰除外）应保证,进站信号机不能开放（）。2
- 通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。LKJ2000型列车运行监控记录装置,在运行过程中按压（）键,自动调整滞后或超前误差。利用锤检法检查机车时,不准锤击带有压力的管接头、摩擦工作面以及（）以下的螺栓、
- 用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于（）。列车运行速度超过120km/h的区段,应设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处设（）。四显示自动闭塞区段发车进路色灯
- 预告、驼峰、驼峰辅助信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。出站信号机发生故障时,除按规定交递（）外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信
- 速度不超过50km/h的单开道岔,当一个回路通过变化的电流,线圈周围产生变化的磁场,该现象称（）。车辆换算闸瓦压力时,特快行邮列车（盘形制动,160km/h）使用铸铁闸瓦,每辆换算闸瓦压力为（）。车辆换算闸瓦压力时,普通
- 直线轨距标准规定为（）。列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时解除牵引力。列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施紧急制动。
- 矮型出站、矮型进路信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化,控制（）的压力变化。JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是
- 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置（）。动车组按（）方式分为内燃动车组和电力动车组。调车作业要准确掌握速度,调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车
- 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站道岔辙叉号数不得小于（）。机车在（）运行时,列车标志的显示方式为,机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光,机车后端左侧一个红色灯光。A、9号
B、12号#
C
- 内燃机车应按规定使用油脂,机车静液压系统使用的是（）。活塞在气缸内往复运动时,活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态,由于活塞环的（）使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。通过信号机在正常情况下的显示距离
- 牵引双管供风的旅客列车,当列车总风管压力低于（）时,应及时通知车辆乘务员。A、350kPa
B、500kPa
C、550kPa#
D、600kPa
- 均应铺设（）。机车转向架的弹簧悬挂装置中,（）是位于转向架与轴箱之间,其主要作用是缓和来自线路的冲击,能使机车在运用速度范围内平稳运行。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重23t）在重车位,制动主管压力500kPa,
- 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,道岔辙叉号数不得小于（）。装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸初升压时间与未安装切换阀的相比较（）。列车机车与第一辆车的联挂,由（）负责。驼峰色灯信
- 复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。动车组按（）方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有（）的安全距离。车站行车室内
- 调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。列车在（）及单线区段运行时,列车标志的显示方式为机车前端,一个头灯及中部
- 容许、引导信号及各种表示器,在正常情况下的显示距离不得少于（）。自阀制动后,（）内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。机车段修时,车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于（）。货物列车本
- 保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为（）。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备
- 安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于（）。柴油机喷油泵的（）是指由于喷射后燃油压力下降过于迟缓,使针阀不能迅速回座,在喷射终了仍由燃油从喷口喷出,使燃油不能雾化。车辆换算闸瓦压力时,普通货
- 客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃牵引的困难区段为（）。利用锤检法检查机车时,另一个绕组与电枢绕组串联,在空线上牵引运行时,不准超过（）。遇（）,应停止使用基本闭塞法,均定（）列车事故。驼峰色灯信号
- 线路曲线半径R＜300m时,曲线轨距加宽值为（）。JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度（）。JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时,总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区
- 客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为80km/h的区间,最小曲线半径一般区段为（）。在机车蓄电池的使用和维护保养中,蓄电池电解液表面应高出防护板（）。列车超速防护系统由车载和（）设备构成,必须符合故障导向安全的原
- 客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为（）。脉流牵引电动机经常起动、制动,此时电流可达额定电流的（）。当电流增加时,电感线圈产生（）,同时将一部分电能转化为磁场能量。使用自动闭塞法
- 线路曲线半径350＞R≥300m时,曲线轨距加宽值为（）。电流的大小用电流强度来衡量,电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的（）。JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时,制动缸压力自0升到280kPa的时间为（
- 客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度250km/h的一般区段为（）。在虎钳上锉击工作物时,不得与钳口（）,并不得用大锤敲打。机车和行车调度要密切配合,当列车车流持续不好和编组列车晚点时,要及时通知（）。A、3
- 客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度,电力牵引的一般区段为（）。在直流电路中电容元件相当于（）。用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站道岔辙叉号数不得小于（）。列车机车与第一辆车的车钩摘
- 铁路线路曲线半径大于或等于（）时轨距不设加宽值。列车运行监控记录装置机车速度控制模式,对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速,特殊规定为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时解除牵引力。采用（）电力传动装
- 客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃牵引的困难区段为（）。测量较高电压电路的电流时,电流表应串联接在被测电路中的（）端。在监控装置降级运行模式下,实施周期报警后,司机在（）内没有按压警惕键进行应答操
- 客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间,最小曲线半径一般区段为（）。采用盘形制动的特快旅客列车,在平直道线路上,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。调车作业要准确掌握速度,调动装载爆炸品、
- 客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度,电力牵引的困难区段为（）。JZ-7型空气制动机自阀由过充位回运转位,如过充压力消除超过（）时,就会产生自然制动。装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,切换阀的动作是受制动管、（
- 铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过（）。调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,不准超过（）。在自动闭塞区间,遇列车运行监控记录装置发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。A、
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