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- SS3B机车进行磁场削弱时,308线电源从（）获得。SS3B机车的牵引电流表的信号是由（）取得。2041
2042
2047或2048#电流互感器3LH
电流互感器3～6LH
电流传感器1~6ZH#
- 当人为分闸或执行故障保护分闸后,（）信号灯亮。电空制动控制制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。零位
主断#
零压缓解电空阀故障
压力开关209故障
制动电空阀故障#
- SS3B机车的空载试验开关代号为（）。（电空位操作）电空控制器置“重联”位时应该哪组线号得电。（）在进行劈相机低压试验项目时,按下1DYJ试验按钮,使PXZJ吸合在几秒内听到QRC的释放声。（）4.5KYK#
2KYK
3KYK803、809
- SS3B机车检测励磁电流的电器是（）。原边过流继电器采用JL14—20J/15型交流接触器,作为电流互感器用于对牵引变压器原边发生的短路故障时进行保护动作,其动作值为（）。1ZYH
7ZLH#
3LH15A±10%
15A±5%
10A±10%#
- SS3B机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为（）。在（）时间内电流所作的功叫电功率。“空气位”操作时,下列哪一项准备工作是错误的？（）我国规定的机车轮缘厚度为（）,高度为（）。70%#
54%
45%h
min
单位#将转
- 牵引电机牵引过载的整定值为（）A.当电流通过导电材料时,由于交变磁场和交变电场的作用,还会在导磁材料和绝缘材料中产生（）、涡流损耗和介质损耗。钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于（）,其磨耗面可补焊修复。760
- 机车单相电度表的电流测量取自于网侧电路中的（）交流互感器。重联电空阀沟通的通路是（）。下列塞门中哪一个是（Ⅰ端）紧急放风阀塞门。（）电力机车正常运行,受电弓升弓风源是（）。1LH
2LH#
3LH总风缸与作用管
均
- 电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。移动机车时,一定要（）,然后先鸣笛后动车。紧急阀先动作,电动放风阀后动作
电动放风阀先动作,紧急阀后动作#
紧急阀.电动防风一起动作确认车上人员
确认车下有无
- 电空位操作,空气制动阀缓解位通路为（）。紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）下列塞门中哪一个是无电（无火）回送装置塞门。（）作用管通大气#
调压
- 中继阀制动管塞门代号为（）。轮心由轮毂、轮辋、（）组成。114
115#
116轮箍#
轮辐
踏面
- 调压阀55的调整压力为（）kpa。货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。“空气位”操作时,下列哪一项准备工作是错误的？（）主变压器次边保护不跳“主断”的保护类型有（）。300
500或60
- 电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由（）排向大气。当人为分闸或执行故障保护分闸后,（）信号灯亮。下列塞门中哪一个是无电（无火）回送装置塞门。（）闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀,间隙为（
- 运转位,中继阀排风口排风不止的原因有（）。直流电机换向极的极性按电枢旋转方向,电动机主磁极前方的是（）换向极。电空制动控制制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。（电空位操作）电空控制器置“
- 当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时,通过（）联锁开断导线546,使“油流”信号灯熄灭。触头的（）是指触头闭合后将静触头拿走,动触头可移动的距离。SS3B机车的二次侧交流短路、硅元件之路击穿,整流输出短路均由电子
- 当排风1电空阀漏风时,（）。当电流通过导电材料时,由于交变磁场和交变电场的作用,还会在导磁材料和绝缘材料中产生（）、涡流损耗和介质损耗。检测车钩锁铁与钩舌作用面垂直接触高度不得小于（）,磨耗到限时可堆焊处
- 电空制动控制制动后的中立位,均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。SS3B机车设有三级磁场削弱,其一级磁场削弱系数为（）。缓解电空阀故障
压力开关209
- 制动管压力为500Kpa时,实施最大有效减压量为（）kpa。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。（电空位操作）电空控制器置“重联”位时应该哪组线号得电。（）140#
170
200紧急制动后的延时时间的
- 用于自动停车装置故障切除的钮子开关为（）。停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（）。463
464#
465打上止轮器
采取防溜措施
拧紧人
- 用于电空转换的转换阀为（）。《电力机车段修规程》作为一种工艺文件,它属于（）。153#
154
155工艺守则#
过程卡片
作业指南
- 紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为（）。对机车技术质量问题,未及时向有关部门反馈,未及时修订或纠正错误的技术文件而造成机破,应当追究（）的责任。缩孔Ⅰ
缩孔Ⅱ#
缩孔Ⅲ技术科（室）#
检修车间
运用车间
- 线路接触器调速手柄回零位时,延时（）秒切断各牵引支路。触头的（）是指触头闭合后将静触头拿走,动触头可移动的距离。冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热
- 旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的（）决定的。大小
方向
相序#
- 电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在（）时才能接通。把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做（）。SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）均衡风缸减压至最大减压量#
均衡风缸减压至最小减压
- 总风遮断阀沟通的通路是（）．总风向双阀口式中继阀供风的通路#
总风向中立电空阀供风的通路
均衡风缸的通路
- 在电阻制动前能施行（）。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。最大减压量
最小减压量#
常用制动空气制动阀排风口
分配阀排风口#
排风1电空阀
- 电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由（）排向大气。SS3B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于（）紧急制动时在级位上分断主断路器是通过（）来实施
- 紧急制动位不产生紧急制动的原因有（）。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。塞门116关闭
塞门158关闭
塞门121关闭#空气制动阀排风口
分配阀排风口#
排风1电空阀
- 环火或飞弧发生时相当于电枢绕组处于（）状态,而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态,因而会伴有很大的响声,俗称“放炮”,并会产生巨大的冲击振动。移动机车时,一定要（）,然后先鸣笛后动车。运用中轮对检查时,
- 电机轴承加油太多,容易窜进电机内,降低绝缘。如果油窜至换向器表面,就会产生（）,损坏电机。污染
火花#
击窜
- 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。紧急制动后的延时时间的长短#
紧急制动作用的产生
电动放风阀的动作
- SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。在发电相接入（）。原边过流继电器采用JL14—20J/15型交流接触器,作为电流互感器用于对牵引变压器原边发生的短路故障时进行保护动作,其动作值为（）。109分配阀容积室的
- 电器的热稳定性是指电器在指定的电路中,在一定时间内能承受（）的热作用而不发生热损坏的能力。重联电空阀沟通的通路是（）。油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成（）。额定电流
短路电流#
小时额定电流总风缸
- 机车在牵引工况下牵引电动机为（）状态。紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定了（）。紧急制动位不产生紧急制动的原因有（）。串联
并联#
混联紧急制动后的延时时间的长短#
紧急制动作用的产生
电动
- SS3B机车主司机控制器的换向手柄有（）个位置。在进行劈相机低压试验项目时,按下1DYJ试验按钮,使PXZJ吸合在几秒内听到QRC的释放声。（）6
7#
81秒#
1.5秒
2秒
- 电力机车上的两位置转换开关,用于实现机车（）间的转换。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏,说明电机发生过（）火花。电空制动控制器实施紧急制动时,下列描述正确的是（）。牵引同向前工况
向后
- 主断路器分断时,（）。中继阀制动管塞门代号为（）。“电空位”操作空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在制动位时（）。原边过流继电器采用JL14—20J/15型交流接触器,作为电流互感器用于对牵引变压器原边发生的短路故
- 冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被（）后,从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部,如此往复循环。在电阻制动前能施行（）。SS3B机车的3～6
- 电动机转速增加,电枢绕组中切割磁力线速率增加,（）增大,使电动机通过电流I减少,所以电动机外加电压不变时随着转速的升高,其电流值在不断地减小。电动势
反电势#
电磁力距
- 触头的（）是指触头闭合后将静触头拿走,动触头可移动的距离。研距
超程#
开距
- 所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（）。货物列车在开车后、进站前,应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行查询。超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。当排风1电空阀漏风时,（）。为了防止
川公网安备 51012202001360号