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- 调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。受电弓额定工作气压时的升弓时间不大于（）。（）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光,准许该线路上的列车发车。单机挂车时,连挂前由车站彻底检查货物装载状态,
- 如因调车作业或制动距离的需要,进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）,一般不超过（）的地点。电空制动机是用（）来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。从列车起动地点起,到规定的开车对标位
- （）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。空气制动阀管座接有三根管,其中没有（）。线路坡度超过（）,长度为2km及以上的为长大下坡道。低压闭合1（2）ZKZ6,1YDC吸合后,若2YDC不吸合的原因不正确的是（）。每台主变流
- 设有预告信号机及自动闭塞的区段,均不设预告标。旅客列车加挂（）应向司机发布调度命令。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。正确#
错误A．客车
B．货车#
C．
- 发车线路表示器可用于驼峰调车场,作为调车线路表示器,显示一个白色灯光,准许调车。通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。四显示自动闭塞区段通过信
- 列车在双线区段反向运行时,机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。单机附挂车辆时应进行自动制动机的（）试验。列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由（）负责。正确#
错误A．全部
B．简略#
C．持续一定时
- 进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过（）km/h的速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车
- 区分进路方向。当再生风缸内空气压力由900kPa降至约（）v时,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。有动力附挂回送机车,每列不得超过（）。当行人向高压导线落地点方向行走时,就有可能触电,放大电路,放大电路,一次测
- 列车冒进信号越过警冲标,为较大事故。四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。正确#
错误A．一个
B．二个
C．三个#
- 双线自动闭塞区段,要求各风机起动工况下,风速延时继电器11KT动作。列车运行有关人员应遵守的手信号中,昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动,夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。联系用的手信号中,夜间为白色灯光作圆
- 信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和（）。韶山8型电力机车采用的DJ16型电度表,计度器所显示的数字乘以（）后,即为机车实际用电度数。在一段电阻不变的导体两端加20V电压时,通过的电流为1A；若把该导体；两端
- 在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设（）。劈相机起动时,1AK监测发电相电压接近比较电压（）时,1AK动作。联系用的手信号中,（）的显示方式,昼间为拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动,夜间为红色灯光上下摇动
- 机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道和经路,按信号显示出段。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）繁忙干线行车中
- 在自动闭塞区段内,当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,在该信号机上应装设（）。联系用的手信号中,（）的显示方式,昼间为拢起的手信号旗,两臂于前下方交叉后,急向左右摇动数次,夜间为红色灯光
- 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。电力机车调车时机车距接触网终端标应有（）的安全距离,防止进入无电区。在装载高度超过（）的货物上,通过道口时严禁坐人。（）不属于主短路器高压部分。列车附加阻
- 出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设（）。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。列车进路有四个及
- 安全线及避难线可不设置车挡表示器。没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但（）返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车
- 擅自停车系指在非正常情况下,不应停车而停车。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于(),不足上述规定距离时,不得进行调车作业。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。正确#
错误2.5m
3m
1m#
2mA．控制
B
- 容许、引导信号及各种表示器,一般采取（）的方式。发车进路兼出站信号机,根据需要可装设（）,旅客列车遇正方向区间的线路封锁施工时候,需经铁路局（）准许后,方可反方向运行。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使
- 在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂（）黑斜线,以与其他通过信号机相区别。起动列车前须按压列尾装置司机控制盒（）,检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。A、一条
B、两条
- 预告、驼峰、驼峰辅助信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。客列检作业后,旅客列车始发前,列车制动机按规定进行（）。牵引列车在60辆以上时,最小有效减压量应该选取（）kpa。新电刷与换向器的的接触面应在（
- 国标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。正确#
错误
- 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。列车运行,原则上以开往北京方向为（）。正确#
错误上行#
下行
左行
右行
- 预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处,但在设有预告信号机及（）的区段,均不设预告标。按规定,零件图所标注的尺寸以（）为单位。铁路职工离开了（）,就无法实现其职业活动的目的。进站信号机以显示（）为定位
- 无线调车灯显制式的信号中绿、红交替后绿灯长亮为连接信号。为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于（）。正确#
错误A．1500㎜
B．2000㎜#
C
- 两个侧灯,向前显示红色灯光,向后显示白色灯光。SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。韶山8型电力机车采用的DJ16型电度表,计度器所显示的数字乘以（）后,编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算
- 指挥机车想显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为,拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。进站信号机及线路所的通过信号机灭灯或因发生
- 停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。线路、信号标志内侧设在距线路中心线不应少于（）处（警冲标除外）。正确#
错误A．2m
B．3.1m#
C．4.5m
- 列车在（）运行时,列车标志的显示方式为,列车前端向前显示左侧一个红色灯光,右侧一个白色灯光。列车运行中,缓解机车制动时,每次不得超过（）。接触网与（）共同组成弓网受流系统。编制电气化区段运行图时,应在白天预
- 试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。旅客列车加挂（）应向司机发布调度命令。降弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂（）并左右水平重复摇动。正确#
错误A．客车
B．货车#
C．机车A．前伸#
B．
- 接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。列车退行时,未得到后方站（线路所）车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或（）信号机（
- 引导手信号准许列车有车站（场）通过。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）正确#
错误A．60㎞/h
B．70km/h
C．80km/h#
- 试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。牵引列车的机车出段前,轮緣的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。正确#
错误A．15㎜
B．16㎜
C．18㎜#
- 列车在（）及单线区段运行时,一个头灯及中部右侧一个白色灯光。调车作业要准确掌握速度,不准超过（）。在自动闭塞区间,遇机车信号发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。列车按施工特定行车办法办理时,引
- 在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗。列车司机在运行中负责（）的交接与保管股道号码信号昼间（）道为右臂向上直伸,左臂下垂。正确#
错误A．货运票据#
B．机车备品
C．
- 无线调车灯显制式的信号中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。信号机无效标为（）的十字交叉板,装在色灯信号机柱上或臂板上。听觉信号包括：号角、口笛、（）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。正确#
错误A．红色
- 试验列车自动制动缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。正确#
错误A．二
B．三#
C．四
- 在电气化区段分相绝缘器前方（）处设置断点标。球墨铸铁属于（）。闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。列车运行有关人员应遵守的手信号中,（）显示方式,昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动
- 复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机（）。韶山3型4000系电力机车两位置转换开关“牵引”不转“制动”,人为搬动反向器到制动位WHZJ吸合,是因为（）。A、400m
B、30
- 单机在（）运行时,列车标志的显示方式为,机车前端,一个头灯及中部右侧一个白色灯光,机车后端中部左侧一个红色灯光。ZD115型牵引电动机采用的传动方式是（）。列车高速运行时,基本阻力主要为（）。夜间,移动停车信号
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