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- 四显示自动闭塞区段通过显示（）色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。SS3型电力机车牵引电机电压达到1650V时,电子柜8#超压板内的（）动作,使过压继电器动作吸合。绿黄A、1DYJ
B、2DYJ（3DYJ
- 挂车作业,司机确认连结手信号正确后,以不超过（）（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进人站内准备停车,
- 列车在运行中使用空气的制动减压量越大,缓解时纵向拉力就越小,所以在需要使用空气制动时,应尽可能使用较大的减压量。旅客列车起动后在通过道岔时,全列车不得超过道岔侧向限制速度,并保持一定的牵引力,使列车（）通过
- 将钢件加热到临界点以上30～50℃保温一定时间,然后在（）中冷却的热处理过程称为正火。CRH2型200km动车组车门处地板面高度为（）。空气A、1100mm；
B、1200mm；
C、l300mm；#
D、1500mm
- 在电阻串联的电路中总电压等于（）之和。劈相机启动时间不能过长,在最低网压（19kV）以下启动时间应不超过（）。有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过,要解决的核心问题是（）。运转位,中继阀排风口排风不
- SS3电力机车垂向液压减振器设在（）。每台转向架的第一、三轴箱上#
第二轴箱上
第一轴箱上
第三轴箱上
- 检查牵引销与销座结合处斜面应密贴,局部间隙用0.05mm塞尺检查、塞入深度不大于（）,销和槽底部间隙应不小于（）。停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。排障器距轨面的高度为（）。SS3B机车
- 电流通过导体使导体发热的现象叫做电流的（）。热效应
- 正线系指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。直股
- 四显示自动闭塞区段,机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光,要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（）色灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。升位时,若双号TK触头在
- 客运列车系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的（）空客车车底及其他列车。回送
- 判断通电导体在磁场中的受力方向用（）定则。用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。转向架的主要功用是承担机车重量,产生并传递（）,实现机车在线路上的行装。有触点电器的触头处于工作
- 制动电空阀得电时,排气口开启,可排出均衡风缸的压力空气,使列车制动。接触器动触头和静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为（）。SS3B机车的制动电流
- 回送机车,应挂于本务机车（）。次位
- 109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令值在（）之间。对于升降弓的过程,以下叙述正确的是（）。正确#
错误0～5V
0~10V
0~15V#升
- 油压减振能力与活塞的行程成反比。侧向磨擦减振器安装于（）SS3型电力机车电阻制动工况,若第五牵引电机主极绕组接地,除跳主断路器并显示外,司机台信号显示屏上（）灯还要亮。正确#
错误A、车体侧梁与底架之间
B、转
- 触头间线接触形式主要是使用在容量小的电器中。列车在不得已情况下,列车必须退行时的速度为（）挂车作业,司机确认连结手信号正确后,以不超过（）（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。
- 列车附挂有火回送机车,在本务机车报单第五项内填记附挂机车型号及起止站名,并注意（）字样。列车制动软管有分离情况时,应进行自动制动机的（）试验。有动力附挂A、全部
B、简略#
C、持续一定时间的全部
D、初制动
- 机车牵引定数的波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为（）t以内。81
- 自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号机。两位置开关换向鼓上有6组静触指,工况鼓上则有（）组静触指。正确#
错误A、6
B、9#
C、3
D、12
- 当需要下压空气制动阀手把排除作用管的压力时只能在运转位上进行。“空气位”操作时,下列哪一项准备工作是错误的？（）SS3B机车调速控制时,由调速电位器送出的级位指令值在（）之间。缓解电空阀失电时,沟通的通路是（
- 机车运用分析分为日常、定期（旬、月、季、年）和（）分析。列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于（）m处防护。起动注意信号为（）。专题A、300#
B、500
C、600
D、800A、一长声#
B、二
- 微机中的总线可分成数据总线、地址总线和（）总线。（）为牵引电机1550V限压控制的检测环节,并向司机台指示牵引电机的电压值。重联电空阀沟通的通路是（）。控制A、1-6ZLH
B、1、2ZYH#
C、3-6LH
D、7LHA、总风缸与作
- 自动闭塞区段,出站信号机显示（）绿色灯光,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间。SS3B型电力机车输入输出插件中采用（）将蓄电池与电子电路间进行隔离。轨距是指钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的
- 机车乘务制度分包乘制、轮乘制和（）结合制。四象限辅助变流器的中间电压为DC600V,当网压过高时,中间电压上升为DC（）V。区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机的（）试验。韶山3型4000系电力机车
- 机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行呼唤应答和（）联控制度。车机
- 在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个车场,应装设（）色灯信号机。SS3B型电力机车有6个对外插座与主电路、控制电路相连接,其中N730与N700分别是（）。韶4改型电力机车主断路器一般设置在变压器高压绕组与
- 空气制动阀只要置“缓解“位,机车作用管就始终通大气。两位置转换开关传动气缸的额定工作风压为（）。按下通风机按键开关,通风机运转正常时,辅助电压表波动的次数为（）。正确#
错误450kpa
500kpa#
750kpa1次
2次
4次#
- 无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时,使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。把输入的直流电变为机械能输出的机械设备,叫做（）。停放在机务（折返）段内的机车,单阀（小闸）应施行制动并（）。
- 机车牵引列车的载重乘以走行公里等于（）。载重吨公里
- 在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器、侧向装有侧向磨擦减振器、目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动。减振器的特点是利用（）消耗振动的能量。机车鸣示起动注意信号为（）。正确#
错误A、摩擦
B、粘滞
C、阻
- 单线自动闭塞区间,闭塞系统在发车位置,第一闭塞分区空闲,可以出站调车。空气制动阀手把在（）位时,总风压力空气经调压阀进入作用管。车站一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。在SS3电力机车A组牵引控制系
- SS4B型电力机车轴箱采用独立悬挂,刚性定位装置。进站色灯信号机显示一个（）灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12％。的区段,以（）为限。使用自动制动机的货物列车,
- 晶闸管是通过（）作用来实行开通与关断的双稳态半导体器件。正反馈
- 过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。总风遮断阀沟通的通路是（）．小压缩机的额定工作气压为（）。SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在（）。正确#
错误总风
- 铁道部、铁路局行车安全监察人员,凭（）证登乘机车。系机车司机室是电力机车司机工作的场所,不属室内设备的作用的为（）。CP-3型系列列尾装置的风压查询键是（）。监察A、操纵机车
B、反映机车运行速度
C、方便生活
- DK一1型制动机,紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。指出那种情况机车跳接触器实现保护（）受电弓的额定工作气压是（）kPa。正确#
错误A、主变压器次边过流
B、辅助系统过流
C、励磁过流#
D、制动时电机过流A、44
- 空气位操纵时,转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。空压机工作时,为防止油压过高,在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时,会自动把压力油泻入油箱内。（）单机试验时,电空制动器由“运转”位移至“制动”位,制动缸压力由零
- 如果总风遮断阀处于关闭状态,则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。空压机工作时,为防止油压过高,在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时,会自动把压力油泻入油箱内。（）正
- 中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管,右侧压力来自于总风管。对于车钩开闭状态的描述,以下正确的一组是（）。主断路器最低闭合风压值应为（）。正确#
错误车钩在满开位时为220～245毫米、闭锁位时为
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