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- 当用“搭缸”法检查,如果某一缸的火花塞接铁后,发动机运转状态不变,则说明该缸工作正常无故障。断电器触点间隙增大,则点火提前角就（）正确#
错误减小
增大#
保持不变
以上说法都不完整
- 发动机起动阻力较小但不易起动,起动后加速时“发闷无力”、排气管放炮冒黑烟,主要原因是点火时间过迟。汽油牌号高意味着抗爆性能（）正确#
错误好#
差
标准
说不准
- 对于大功率、高压缩比和高转速发动机来说,适宜于用热型火花塞。分电盘断电器活动触点臂弹力不足会（）正确#
错误点火时刻提前
点火时刻推迟
点火时刻不准
以上都不对#
- 对于小功率、低压缩比和低转速发动机来说,适宜于用冷型火花塞。调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）分电器触点间隙的过大或过小,会使一次电压及二次电压（）。正确#
错误电枢绕组电流
发电机转子转速
激磁
- 火花塞应具有尽可能低的击穿电压,这样可以减轻高压电路的负担,使用寿命延长。（）不是上海桑塔纳的电子控制器具有的功能。正确#
错误自动限流
闭合角控制
停车断电
点火提前角控制#
- 火花塞应能承受温度在10000C范围变化的气体的反复冲击而不变形,也不发生局部过热。正确#
错误
- 火花塞必须具备耐压10000V以上的绝缘强度。严禁使用不串入附加电阻的接线法,其目的是（）点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是（）容电器击穿时,点火系会出现。（）电流表指示蓄电池放电电流时,表针应指
- 点火时的曲轴曲拐位置与压缩行程结束时的位置之间的夹角,称为点火提前角。为检验电容器是否被击穿,可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿,则应当（）大功率、高转速、大压缩
- 由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关,所以如果初级电流越大,则感应生成的次级电压也就越高。火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（）正确#
错误200～5000C
500～9000C#
900～12000C
1200～15000C
- 汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间,而不是在其闭合的瞬间。发动机发动困难,后转速不能随节气门打开而顺利增大,有“发闷”之感,或在排气管出现“突突”响声并冒黑烟,造成此现象的原因为（）断
- 当汽车发动机转速增高,蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高,因而导致次级电压也就增高,点火性能就越好。正确#
错误
- 在点火线圈内部,有初级绕组和次级绕组两层线圈。考虑到更有利于散热,所以次级绕组在外,初级绕组在内。正确#
错误
- 蓄电池点火系火花放电分为“电容放电”和“电感放电”两个阶段。点燃混合气主要是靠“电感放电”,而不是靠“电容放电”。严禁使用不串入附加电阻的接线法,其目的是（）正确#
错误防止烧坏发电机线圈
防止点火线圈过热而爆炸#
- 蓄电池点火系的工作特性是指反映其点火性能的次级电压受到一些因素的影响后的变化规律。为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动,要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（）安装有良好的点火线圈,打开点点火开关,
- 由于汽车上高压电流是点火线圈中的次级感应电流,故其电流方向与低压电流方向相反。分电器断电器触点“白金”的成分是（）正确#
错误锡锑合金
镍钢合金
铜镍合金
钨镍合金#
- 汽车分电盘内凸轮轴的转速与汽车发动机的转速是完全相同的,因为分电盘内凸轮轴是由发动机曲轴带动旋转的。分电盘断电器活动触点臂弹簧张力检查：当触点闭合时,可用弹簧秤垂直拉动活动触点臂,使触点张开间隙为0.35～0
- 附加电阻作用为低速限制初级电流,高速增强电流。分火头击穿使点火系出现下列故障（）闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比,其铁心不是条形而是（）字形正确#
错误低压短路
高压短路#
高压断路
低压断路“日”#
“田”
“Y”
- 点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。发动机起动运转无力,其主要原因存在于（）分电盘断电器活动触点臂弹力不足会（）正确#
错误蓄电池和起动机#
起动机和点火系
蓄电池和供油系
点火系和供油系点火时刻提前
- 发动机发动困难,起动后转速不能随节气门打开而顺利增大,有“发闷”之感,或在排气管出现“突突”响声并冒黑烟,造成此现象的原因为点火过迟。汽车采用电子燃料喷射的目的是：（）正确#
错误控制点火正时#
提高雾化质量
降
- 驾驶员闭合点火开关,电流表反映放电。按下起动开关,电流表左、右摆动,但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。分电盘轴磨损后容易引起（）附加电阻作用为（）。（）信号是发动机曲轴转角和原始点火时
- 火花塞积炭引起的爆燃是属于炽热点火。正确#
错误
- 容电器击穿时,点火系会出现火花很强。为充分发挥汽油机性能,其点火提前角要调整到使点火时间定在气缸内活塞运动到（）二次电压的最大值是随着电容C2的（）而升高的。空调中冷凝器的作用是：（）正确#
错误下止点时
- 在柴油发动机中安装电热塞的目的是为了提高火花塞点火温度。正确#
错误
- 点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是增加初级电流。为检验电容器是否被击穿,可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿,则应当（）正确#
错误火花强烈
火花中等
火花
- 点火提前角随发动机负荷的变化是靠真空式调节装置保证。正确#
错误
- 大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的火花塞应是通用型。分电盘的断电器触点间隙调小后,会使（）断电器触点间隙增大,则点火提前角就（）电容器击穿（短路）会造成正确#
错误点火时间推迟
点火时间提前#
点火时间
- 火花塞侧电极和中心电极的距离一般为1.2～1.5mm。同时点火系统的点火线圈为双端输出式,每端供（）只火花塞跳火。（）信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。正确#
错误1#
2
3
4NSW
G
Fp
Ne#
- 拨下分电盘配电器盖上的中央高压导线,使其端点距缸体5～7ｍｍ,再接通点火开关,并启动起动机,观察高压导线端点跳火情况,如果电容器击穿,则无火花。正确#
错误
- 次级线圈绕组一般用0.06～0.10ｍｍ漆包线在绝缘纸管上绕11000～23000匝而成。初级绕组则用0.5～1.0ｍｍ漆包线在绝缘纸管上绕50～180匝。接通点火开关,用手摇动曲轴。观察电流表指针的动态变化,如果电流表指针指在“0”
- 为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动,要求作用于火花塞两电极间的电压至少在7000～8000V。火花塞侧电极到中心电极距离一般为（）上海桑塔纳LX型轿车电子点火系的分电器中有（。当点火系电容漏电或活动触点臂绝
- 汽车发动机正常工作时,水温表的指针应指在（）为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动,要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（）65-85°C
75-90°C#
85-100°C7000～8000V
8000～9000V
9000～10000V
10000V以上#
- 空调中冷凝器的作用是：（）点火线圈绕组一般用0.06～0.10ｍｍ漆包线在绝缘纸管上绕11000～23000匝而成。初级绕组则用0.5～1.0ｍｍ漆包线在绝缘纸管上绕（）控制致冷剂流量
其中的致冷剂吸收车厢中的热量
将致冷剂携
- 一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）发动机发动困难,后转速不能随节气门打开而顺利增大,有“发闷”之感,或在排气管出现“突突”响声并冒黑烟,造成此现象的原因为（）汽油牌号高意味
- 汽车采用电子燃料喷射的目的是：（）汽车发动机正常工作时,水温表的指针应指在（）控制点火正时#
提高雾化质量
降低排污量65-85°C
75-90°C#
85-100°C
- 汽车在大雨天行驶时,刮水器应工作在：（）点火线圈里的初级线圈中的电流是（）汽车采用电子燃料喷射的目的是：（）点动档
间歇档
快速档#直流电
交流电
振荡电流
高压电流#控制点火正时#
提高雾化质量
降低排污量
- 一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是：（）（）不是上海桑塔纳的电子控制器具有的功能。火花塞积炭后二次电压将显著（）。将暖风机热风吹至后风窗玻璃
采用独立式暖风装置并将热风吹至风窗玻璃
电热丝加热#自动限流
闭
- 电流表指示蓄电池放电电流时,表针应指向（）火花塞侧电极到中心电极距离一般为（）调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）“十”侧
“一”侧#
“0”位不动0.5～0.7mm
0.7～1.0mm#
1.0～1.2mm
1.2～1.5mm。电枢绕组电
- 制动灯灯光的颜色应为（）红色#
黄色
白色
- 断电器触点间隙过大会使用使点火时间（）点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试,点火正时提前或延迟20,油耗将增加（）严禁使用不串入附加电阻的接线法,其目的是（）大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的
- 电容器击穿（短路）会造成有触点电感储能电子点火系的分电器触点,是用来控制（）。火弱
无火#
触点烧蚀直流升压器工作
晶闸管
点火线圈的一次电流的通断
电子控制器工作#
川公网安备 51012202001360号