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- 制动电空阀漏泄时,（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）A、电空位操纵制动位后的中立位均衡风缸将不保压；#
B、空气位时,制动后
- 电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）A、调压阀管与作用管；
B、作用管与大气；#
C、
- 当排风1电空阀漏泄时,（）。八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时,就产生初制动的原因之一可能是：（）803线有电时,缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：
- DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）当中间继电器453故障不能吸合时,在“空—电”联合制动时,系
- 紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时,随制动管的压力空气排大气的快慢,就决定了（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。A、紧急制动后的延时时间的长短；#
B、紧急制动作用的产生；
C、电动
- 电空位操纵时,电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是：（）电空制动控制器手把在运转位,按“消除”和“充气”按钮均不起作
- 总风遮断阀溢流孔漏风的原因可能是（）。109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）A、遮断阀密封圈损坏；#
B、遮断阀阀口损坏；
C、中立电空阀故障；
D、均衡鞲鞴漏泄。A、列车管#
B、容积室
C
- 电空制动控制器运转位时,中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。A、中继阀排风阀关闭不严；#
B、中继阀供气阀关闭不严；
C、均衡风缸漏风；
D、小闸故障。
- 均衡风缸风路漏泄时,中继阀排风口将（）。电空制动控制器在中立位会（）制动电空阀漏泄时,（）。运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时,可转空气位维持运行,但必须关闭（）操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点
- 电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。A、转换阀153在空气位；#
B、中继阀故障；
C、分配阀故障；
D、检查电空阀故障。
- 电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状
- 制动电空阀与排风1电空阀（）。运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时,可转空气位维持运行,但必须关闭（）当209压力开关的下接点不良,使用电阻制动时,会产生以下哪种现象（）制动电空阀是得电排风,排风1电空阀是失电排
- 紧急放风阀在紧急制动位时,紧急鞲鞴处在（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。分配阀在初制动位
- 下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）分配阀从常用制动位转换到保压位,是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。A、作用管与大气；
- 分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙（）A、容积室；#
B、制动缸；
C、工作风缸；
D、总风缸。A、主鞲鞴杆与节制阀
B、主鞲鞴杆与滑阀#
C、滑阀与节
- 分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）A、工作风缸的压力空气；#
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风缸的压力空气。
- 电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。制动电空阀与排风1电空阀（）。五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）压力开关
- DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。当排风1电空阀漏泄时,（）。A、最大减压量；
B、最小减压量；#
C、常用制动；
D、100kPA。A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操
- 重联电空阀能沟通的通路是（）。109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。二极管261开路后,电空制动控制器手把在运转位或过充位,调速手柄SKt在零位时,自动停车装置动作后,系统会出现：（）A、总风缸与作用管；
B
- 压力开关209动作后将断开（）的通路,均衡风缸不能自动补风。闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、导线817和827；#
B、导线807与800；
C、导线808与800；
D、导线807与803。A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈
- 排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。A、作用柱塞的位置；
B、转换柱塞的位置；
C、定位凸轮的位置；#
D、分配阀作用阀的位置。
- 109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）A、制动管的压力空气；
B、工作风缸的压力空气；#
C、初制风缸的压力空气；
D、制动缸的压力空气A、600kPA#
B、800kPA
C、500kPA
D
- 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。“空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延
- 电空制动控制器在中立位会（）A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；#
D、使机车制动。
- DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能,只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。电空制动控制器在中立位会（）电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。制动后的中立
- 电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。电空位操纵时,电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）A、使机车车辆同时缓解#
B
- 当重联电空阀259下阀口漏泄时,将使中继阀不能正常地控制（）的（）。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（
- 下压空气制动阀手把,无论何种工况,都应能使（）得到缓解。机车制动缸压力
- 中继阀主勾贝右侧与（）相通的缩孔直径过大,将使中继阀的工作状态不稳定。空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。标准大气压强在工业上为了计算方便,其数值约为（）列车管A、制动管不保压,机车制动缸保压；
- 运行中当中立电空阀253下阀口漏泄时,可关闭（）,转（）操纵维持运行。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。157塞门；空气位A、最大减压量；
B、最
- 人为进行列车紧急制动时,应是（）先动作,（）后动作。中继阀在制动位时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）电动放风阀94；紧急阀95A、供风阀打开而排风阀关闭
B、供风阀关闭而排风阀打开#
C、供风阀与排风阀均关
- 列车断钩后起紧急制动时,应是（）先动作,（）后动作。109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。电空位操纵时,电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。中继阀在制动位时,下面各部件
- 电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）重联电空阀259卡在吸合位时,中继阀的工作状态应呈：（）A、缓解电空阀；
- 操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常用制动减压至零#
D、紧急制动
- DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大A、二极管260击穿
- 列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查A、塞门116关闭；#
B、塞门117关闭；
C、塞门158关闭；
D、塞门
- 在使用电阻制动时,系统没有初制动作用的原因之一可能是中间继电器452线圈电路中的（）不良造成的。453常闭联锁
- 分配阀由制动位转到保压位,是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。当电空制动控制器失效时,应转“空气位”维持运行,需转换的转换阀代号为（）。109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）稳定弹
- 只要将153转换阀转至“空气位”就切断了（）与有关电空阀之间的（）。均衡风缸；连接风路
- 止回阀203故障时,将影响系统用于检查（）的使用效果。列车管畅通状态
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