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- 开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。A、均衡风缸压力
B、制动管压力#
C、制动缸压力
D、总风压力
- 电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。当209压力开关的下接点不良,使用电阻制动时,会产生以下哪种现象（）A、制动电空阀的故障；
B、
- DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时,就产生初制动的原因之一可能是：（）A、缓解塞门156；
B、D3孔；
C、分配阀均衡部；#
D、D2孔。A、262二极管开路
B、26
- 当电空制动控制器失效时,应转“空气位”维持运行,需转换的转换阀代号为（）。正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态A、154
B、153#
C
- 电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时,可转空气位维持运行,但必须关闭（
- 机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A、200；#
B、450；
C、300；
D、500。A、初制动位#
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、缓解位
- 制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。当排风1电空阀漏泄时,（）。电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。装有DK-1型电空制动机重
- 八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。A、第四；
B、第七；
C、第八；#
D、第二。A、作用柱塞的位置；
B、转换柱塞的位置；
C、定位凸轮的位置；#
D
- 机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。A、总风112；
B、缓解156；#
C、制动管115；
D、总风116。
- 压力开关膜板破损将会造成（）。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在
- 八步闸试验的第八步是（）的试验。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）当209压力开关的下接点不良,使用
- 中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。A、作用管漏风；#
B、制动管漏风；
C、均衡风缸漏风；
D、制动缸漏风。A、制动管的压力空
- 五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）两端电空制动控制器置制动位,均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减
- 重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）A、减压慢、充风慢；#
B、减压慢、充风快；
C、减压快、充风快；
D、减压快、充风慢。A、500kPA
B、600kPA#
C、800kPA
D、700kPA
- 制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。A、上升；
B、下降；#
C、不变；
D、漏泄。
- 八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。当209压力开关的下接点不良,使用电阻制动时,会产生以下哪
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当
- 空气位操纵时,空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。A、均衡风缸与大气；#
B、作用管与大气；
C、调压阀管
- 电空制动控制器置紧急制动位,而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。A、806线断路
B、804线断路#
C、807线断路
D、800线断路
- 空气位操纵时,空气制动阀置中立位,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）当14ZK因故不能闭合,将（）“空—电”联合制动时,系统能产生初制动减压,延时一定时间后,亦能恢复自动缓解充风,但机车制动缸压力不能自动缓解的故
- 分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,分配阀主阀部将会呈（）。当电空制动控制器失效时,应转“空气位”维持运行,需转换的转换阀代号为（）。109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、充气缓解位；
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,作用管的排风将由（）完成。开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。A、作用管通大气的通道#
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
D、制动管通大气的通道A、均衡风缸压力
B、制
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,排风1电空阀（）。制动电空阀与排风1电空阀（）。每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）A、不得电所以作用管一定会向大气排风；
B、不得电
- 空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。牵引旅客列车时列车管的定压应调至（）A、制动电空阀
B、排风2电空阀
C、中继阀#
D、紧急放风阀A、600kPA#
B、800kPA
C、500kPA
D、400kPA
- 空气位操纵时,均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的A、制动电空阀；
B、缓解和制动电空阀；
C、
- 空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。A、泵风慢；#
B、过载；
C、打风停止；
D、发热。
- 空气位操纵时,空气制动阀置制动位,中继阀将呈（）。电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）A、保压位；
B、紧急位；
C、制动位；#
D、过充位。A、使机车车辆同时缓解#
B、使
- 空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）电空制动控制器在制动位时,由于导线N803失电,故也会使电空阀（）电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）A、
- 空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位（）。A、制动管不保压,机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；#
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动管保压,机车制动缸不保压。
- 空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。A、常用制动位；#
B、保压位；
C、紧急制动位；
D、过充位。A、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空
- 导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。A、常开联锁；
B、常闭联锁；#
C、451继电器是常开,452继电器是常闭联锁；
D、451继电器是
- 装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时,应关闭（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安
- 空气位操纵时,空气制动阀在中立位,（）。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）A、调压阀管与均衡风缸管沟通；
B、作用管通大气；
C、作用柱塞停留在中间位置,各通路均被切断,需单缓机车时可下压手把完成；#
D
- DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。空气位操纵时,空气制动阀置制动位,分配阀主阀部将呈（）。A、紧急增压阀故障；
B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；#
C、电动放风阀故障；
D、紧急放
- 空气位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。A、调压阀管与均衡风缸；#
B、调压阀管与作用管；
C、均衡风缸管与大气；
D、调压阀与大气。
- 空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。下压空气制动阀手把,沟通的通路应是（）。均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,分配阀主阀部将会呈（）。A、
- 电空制动控制器制动后回中立位,而均衡风缸继续减压至零的原因可能有（）故障。电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。下压空气制动阀手把时,将使（）A、缓解电空阀；
B、压力开关209；
C、制动电空阀
- 电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态A、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D、总风缸。A、失电释放
B、得电吸合#
C、中间
D
川公网安备 51012202001360号