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- 中继阀在充气缓解时,下面各部件的工作情况正确的应是：（）电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合当向列车管充风时,为了限制向紧急阀
- 列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）A、紧急制动
B、常用制动减压至零#
C、只产生50kPA的初制动
D、常用制动
- 分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气109型分配阀
- 列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）A、与阀顶盖接触
B、悬在中间#
C、与放风（夹心）阀接触
D、下部
- 109型分配阀工作在初制动位时,开通了列车管到局减室的通路,此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通电空位操纵时,空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。
- 260二极管击穿后,电空制动控制器置常用制动位时,将（）电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电,关闭的排风通路是（）与大气之间的通路109型分配阀在紧急制动位时,工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）A、只能产
- 电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时,就产生初制动的原因之一可能是：（）调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、262二极管开路
B、263二极管开路#
C、电空制动控制
- 分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）男性,27岁,右腰部撞伤2小时,局部疼痛、肿胀,有淡红色血尿,初步诊断为右肾挫伤,采用非手
- 空气制动阀手把在运转位,电空制动控制器在哪个位置时,排风1电空阀才得电吸合（）压力开关一般采用的是（）A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
D、制动位A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关
- 当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是（）电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）
- 电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。A、工作风缸
B、制动缸
C、容积室#
D、制动管A、53
B、100
C、55#
D、54
- 控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）A、定位凸轮
B、转换柱塞#
C、作用凸轮
D、定位柱塞A、1.7mm#
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
- 常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）下压空气制动阀手把时,将使（）中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通A、缩孔Ⅰ#
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、D3A、作用管通大气#
B、制动缸通大气
C、
- 109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室#
B、列车管与局减室
C、列车管与工作风缸
D、列车管与作用室
- 控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）空气位操纵时,空气制动阀置中立位,分配阀主阀部将会呈（）。A、定位凸轮#
B、转换柱塞
C、作用凸轮
D、转换凸轮A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位；#
D、缓解位
- 单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。A、压缩机都停止泵风时#
B、2YDC常闭联锁闭合
C
- QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时,将会出现（）压力开关膜板破损将会造成（）。A、进气阀不能关闭#
B、进气阀能关闭
C、溢流阀不能关闭
D、安全阀不能关闭A、均衡风缸回风或不减压只排风#
B、制动管回风
C
- 常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于：（）A、充气缓解位#
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、中立位
- 紧急制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小（）电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合A、缩孔Ⅰ
B
- 机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）A、无压差式止回阀
B、有压差式止回阀#
C、一般止回阀
D、油压式止回阀A、上部#
B、中部
C、下
- 压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）803线有电时,缓解电空阀258不得电的
- 当14ZK因故不能闭合,转空气位操纵时,将（）A、153转换阀置空气位#
B、电空制动控制器须置运转位
C、关157塞门
D、154转换阀置空气位
- 作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。A、01mm
B、10mm#
C、001mm
D、0001mmA、D3缩孔太大#
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
- 闭式电空阀当主要风道断开时表示电空阀（）A、线圈得电
B、气路相通
C、线圈无电#
D、气路一定有堵塞现象
- 未装重联阀的电力机车在重联运行时,分配阀上应处于开放状态的塞门是（）开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。常用制动时,紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）电力机车使用紧急
- 在同一列车中,列车管减压量与列车制动力的大小（）当排风1电空阀漏泄时,（）。A、正比关系#
B、相等关系
C、反比关系
D、不等关系A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操纵机车制动缸
- 电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时,258缓解电空阀工作在（）状态DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）A、失电释放
B、得电吸合#
C、中间
D、故
- 当司机控制列车管减压时,列车将处于（）重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）A、缓
- 电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合109型分配阀在制动位时,（）将向容积室充风。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止
- 单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合A、123#
B、115
C、154
D、175A、过充位
B、运转位#
C、紧急位
D、制动位
- 无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）A、制动缸
B、工作风缸
C、列车管#
D、制动缸A、500
- 空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的A、中立位
B、缓解位#
C、制动位
D、保压位
- 电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。调速手柄SKt在零位,电空制动控制器置紧急位时,也跳主断路器的故障原因是：（）A、过
- 压力开关一般采用的是（）A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关
- 中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）空气位操纵时,空气制动阀置中立位,中继阀将会呈（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。电空制动控制器手把在运转位,空气制动阀在（）位时,排风1电空阀才会得电吸合109型分配阀主阀
- 当209压力开关的下接点不良,使用电阻制动时,会产生以下哪种现象（）电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。八步闸试验的第八步是（）的试验。电空制动控制器置紧急制动位时,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个
- 自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。A、列车压力均衡
B、列车制动
C、列车缓解#
D、机车制动A、最大减压量；
B、最小减压量；#
C、常用制动；
D、100kPA。
- 当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时,它的均衡鞲鞴最终将处于（）空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是（
- 调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）A、总风缸
B、进风口
C、出风口#
D、列车管
- 中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。制动后的中立位,均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）调速手柄SK
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