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- KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是（）。LM踏面轮缘角为（）。轴温、防滑器、车门、火灾
防滑器、制动、转向架与车体#
车电、火灾
制动、缓解和风压50º
60º
70º#
75º
- kF-60载重100t车的倾翻机构采用的动力为（）。脚踏式制动机缓解试验：脚脱离脚蹬,将控制杆用力置于缓解位（右位）,则止动棘爪脱离绕链棘轮,该轮在已拉紧的制动链作用下迅速倒转,而脚踏（）上下踏动为无效运动,起到缓
- KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。A.监测和显示B.监测诊断、集中显示和记录C.集中显示与通信D.监测和报警
- 气压传动室的气压输送系统由（）等组成。差压阀设定的压力差为（）。属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（）。管路系统
管路系统和控制元件
管路系统和辅助元件
管路系统、控制元件和辅助元件#150kPA#
250kPA
- 货车采用密封式制动缸时,在制动缸壁与活塞间应涂（）。各拉杆腐蚀、磨耗深度大于（）时须更换。一般润滑脂
46号制动缸脂
1号制动缸脂
89D号制动缸脂#15％
20％
25％
30％#
- 鉴别钢和铸铁方法：钢的声音（）。脆
哑
多数是哑
比较清脆#
- 705型试验台可对（）进行机能试验。L-B型组合式制动梁采用（）。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。120型分配阀#
GK型三通阀
GL型三通阀
103型分配阀锻造无焊缝工艺结构
轧制工艺结构#
锻造工艺结
- 120阀中的（）是为减轻长大物列车再紧急制动的纵向冲击而设置的。在客车辅修时,制动盘整体厚度应不小于（）。紧急阀
紧急二段阀#
减速部
作用部94mm
96rAm#
97mm
98mm
- LM踏面轮缘角为（）。无客列检作业时,车端电气连接线的摘解,由（）负责。50º
60º
70º#
75º客列检人员
机车乘务组
车辆乘务员#
调车人员
- 货车用120型制动机的痧356mmX305mm型制动缸活塞的行程在110～160mm。其重车位的常用制动最高空气压力（）。<360kPA
>360kPA#
=360kPA
<350kPA
- 当制动缸压力与副风缸压力平衡时,制动主管的减压量叫做（）。减压量#
最大减压量
最大有效减压量
最小减压量
- 使用KAX—l系统,车列编组后,车辆与车辆之间的列车网络连接电缆在（）时,通信可靠性最好。两条都必须联挂#
只联挂一条
不联挂
两条、一条联挂均可
- 货车的运行中,物体重心越低,则运行越（）。货车车辆的设计容积与标记载重的比值为车辆的（）。加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、（）、加速活塞等组成。电动拉门在运行过程中能检测到的障碍物25mm（宽）
- 基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的,是为了减小摩擦（）,使基础制动装置作用灵活,提高制动效率,同时可防止锈蚀,延长零部件的使用寿命。货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销
- （）危害：消弱了焊缝的有效断面,降低了焊缝的力学性能,造成应力集中,易使焊接结构在承载时遭受破坏。每日事故的统计时间,由上一日18时至当日（）止。车辆车轮（）是引起车辆垂直振动自身激振源之一。运行、检修及交
- 车辆车轮（）是引起车辆垂直振动自身激振源之一。SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。踏面圆周磨耗
轮缘磨耗
踏面滚动圆锥面的不圆度#
轮缘峰芒12mm
14mm#
16mm
18mm
- D35型钳夹车32轴载重为（）。100t
150t
200t
350t#
- （）是指在焊接过程中,熔池金属中的气体在金属冷却以前未能来得及逸出,而在焊缝金属中（内部或表面）所形成的孔穴。厂、段修限度是进行厂、段修时,零部件上允许存在的损伤程度的规定,是确定（）后是否需要修理的依据
- （）是微型计算机系统的输入设备。差压阀设定的压力差为（）。CPU
内存储器
主机板
键盘#150kPA#
250kPA
350kPA
450kPA
- 采用交叉支撑装置组装后的构架应进行正位检测,主要测量并计算构架的（）差。起复车辆连接转向架与车体,使用长钩卡在车体枕梁两侧上的连接工具是（）。电控气动塞拉门应具有当车速≥（）时车门自动关闭功能。AM96型转
- 水压试验时软管须在大气中以1000kPA的水压保持2min进行强度试验,长度伸缩不大于（）（585总成为9mm,850总成为13mm）,超过规定者报废。电控气动塞拉门装置均可用钥匙进行开门和关门（）。属于运用客车质量鉴定A类故障
- L-A型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体（）制造的组合式制动梁。16号车钩钩尾销托表面磨耗大于（）时须更换。120阀缓解阀不复位主要原因之一是活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,
- （）危害：影响焊缝的致密性,减少焊缝有效面积,降低了焊缝的力学性能。咬边
焊瘤
夹渣
气孔#
- 为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致,120分配阀设了（）。104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔直径为（）。局减部
作用部
紧急二段阀
减速部#0.8mm
1.0mm
1.2mm#
1.4mm
- NSW型手制动机制动试验：在调速手柄位于（）时,逆时针方向向转动手轮,须产生并保持制动力。SW-160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸（260±0．2）mm选配,同一轮对两定位转臂之差应（）。BSP客车塞拉门气路
- 17号车钩钩锁上装有止动块,可防止翻车机在作业时车钩自动（）。货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括（）。车辆两转向架交叉脱轨时起复了前一转向架,后一转向架未能靠基本轨前进斜
- ECP制动系统主要特征：本务机车电子信号控制,直通制动,列车管持续充风到副风缸,（）不排风。有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做（）。列车管#
副风缸管
制动缸管
加速缓风缸管全轴距
轮对距离
固定轴距
车
- 120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞（）的压力空气不能排出。AM96型转向架的轴重是（）。二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。（）是
- TFXl型防滑器中采用了永磁式磁电传感器,感应齿轮与轴承压盖做成一体,齿轮共有90个齿,即车轮每转一圈产生（）脉冲信号。转K5型侧架导框导台单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）时,须堆焊后加工。60个
70个
80个
90个#
- 120阀缓解阀不复位主要原因之一是活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆（）复位。SW-160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸（260±0．2）mm选配,同一轮对两定位转臂之
- 装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆,空车时制动缸压力过低,原因是（）。控制管路漏气
制动管路漏气
制动缸行程过大
传感阀故障#
- ECP制动系统主要特征：全列车实现同步制动、缓解、（）。ZQSn3-12-5铜合金属于（）。下锁销安装反位会导致车钩（）。客车运行安全监控系统（）同步加速缓解
同步充气
同步保压
再制动#黄铜
锡锌铅青铜#
锡磷青铜
锡
- 车辆两台车交叉脱轨时,起复一端后将复轨器更动一下位置起复另一端使用的是（）复轨器。千斤顶在使用中,如技术规定不清时,其上升量不得超过螺杆丝扣数或活塞总高的（）。海参型#
人字型
组装式
腰部加固人字型1／2
2
- 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。全车只有一个制动缸,在制动缸和各闸瓦之间有（）杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的,称为“散
- 在液压起重设备液压系统中,处理方法拆卸并清洗。手动换向阀
同步阀
溢油阀
液压锁#甲国存在违背国际法义务的不作为
因参赞的死亡属甲国特警所为,甲国应承担间接责任
甲国没有法律责任#
因甲国警方没能阻止住阿利尔的
- SW-220K转向架的牵引节点在正常运行状态下的使用寿命为1个（）。AM96型转向架的轴端接地装置位于（）。A1修程
A2修程
A3修程#
A4修程3、5位
1、7位
2、8位#
4、6位
- 起复车辆连接转向架与车体,使用长钩卡在车体枕梁两侧上的连接工具是（）。钢丝绳链条#
液压起复设备
转向架挂钩
转向架加固器
- 转K6型转向架在侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫,使侧架与承载鞍间实现了（）定位。（）是指焊接时,焊接熔渣残留于焊缝金属中。刚性#
柔性
硬性
弹性咬边
焊瘤
夹渣#
气孔
- 新型车辆采用了两级刚度弹簧,提高空车弹簧静挠度,改善（）动力学性能。F8阀的阶段缓解试验要求其阶段缓解次数须达到（）以下。SAB（SWKPAS20C型）电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。空车
重车
半重车#
车
- 转K5型低动力作用转向架采用摇动台摆式机构,可以增加了车辆的（）柔性,提高了车辆的横向动力学性能,降低了轮轨磨耗。STl-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制,主要取决于（）。对于安装设备件后可能无空
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