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- 装有空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,运行速度不得超过（）。空重车自动调整装置横跨梁组成中,调整垫板孔径磨耗大于（）时须更换。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的行程为（）。（）危
- 运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,管理部分发现D类问题,此项得（）厂、段修限度是进行厂、段修时,零部件上允许存在的损伤程度的规定,是确定（）后是否需要修理的依据。25T型客车MONOGRAM集便器真空发生器
- 采用中间体过渡车钩调车时,一次连挂不得超过4辆,运行速度不得超过（）。闸片托燕尾槽宽度磨耗超过（）时,可焊修。120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞（）
- 旅客列车中乘坐旅客的车辆,与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（）。电控气动塞拉门应具有当车速≥（）时车门自动关闭功能。运用客车质量鉴定时分为四级,B级列车为（）。打开
加锁#
拆除
随
- 车辆段（）应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。鉴别钢和铸铁方法：钢的声音（）。运用客车中高度调整阀调整杆上翘不超过（）。每月#
每季
每半年
每年脆
哑
多数是哑
比较清脆#30º
45º#
60º
90º
- 外墙、顶板需全部分解,并须更换铁立柱达（）的符合客车报废条件。给水装置各管壁腐蚀剩余厚度须在规定范围内,Dg32及以上者不得小于（）mm,超限者更新,裂纹者更新。1／3
2／3#
1／4
3/41
2#
3
- 运用客车每年应进行（）集中整修。1次
2次
3次#
4次
- （）自动制动机主管压力为500kPA。客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为（）。油压减振器进油阀小孔过大时,（）。25K型客车补助管更换时,长度须为（）。主管段长和车间主任未按规定在“车统一181”上签字
- 旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（）。SW-220K转向架的空气弹簧有效直径（FZ=100kN）为（）。6小时#
4小时
8小时
2小时580mm#
480mm
380mm
280mm
- 标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过1年）实旖A1级检修。列车在出发前,按规定对列车制动机进行机能试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力lmm内漏泄不得超过（）,确认列尾装置作用良好。（1
- 无消防锤在运用客车质量鉴定中属于（）故障。A类
B类
C类#
D类
- SW-220K转向架的轴箱定位刚度纵向刚度为（）。选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时考虑。7.5～8.5MN／m
8.5～9.5MN／m
9.5～10.5MN／m
11～11.5MN／m#空车状态#
重车状态
制动状态
缓解状态
- 差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时,使压力高的一端空气流向较低的一端,以防止车体（）的装置。电动拉门由基础部件、门扇部件、承载驱动机构和（）等零部件组成。异常倾斜#
异常倾向
异常倾倒
异常倾向或
- 二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的安装长度为（）。空重车自动调整装置横跨梁组成中,调整垫板孔径磨耗大于（）时须更换。NJ3226XI型轴承采用20CrNi2MoA轴承钢系（）。320mm
420mm#
520mm
620mmlmm
1.5mm
2mm
3mm
- SW-220K转向架的空气弹簧垂向刚度（空载时Cz）为（）。25T型客车洗面器上设阻尼式冷热水阀,通过旋转（）可调节水的冷热。104型电空制动具有电空紧急制动功能,紧急制动制动缸压力为（）。120N／mm
220N／mm
320N／mm#
- SW-220K转向架的空气弹簧空载（内压400kPA）兄为（）。406kN
306kN
206kN
106kN#
- 客货共线运行速度大于160km／h且小于200km／h铁路,区间双线线间最小距离为（）。制动梁滚子轴由外向内25mm处测量,直径磨耗大于（）时须更换。起复车辆连接转向架与车体,使用长钩卡在车体枕梁两侧上的连接工具是（）
- 单元制动缸（Ø203mm）制动缸最大压力（104阀）为（）。当制动缸压力与副风缸压力平衡时,制动主管的减压量叫做（）。AM96型转向架的轴端接地装置位于（）。320kPA
360kPA
420kPA#
480kPA减压量#
最大减压量
最大有效
- 单元制动缸（Ø203mm）制动缸最大压力（F8阀）为（）。进水过滤装置每隔离（）进行清洗。电控气动塞拉门的最大相对湿度为（）。（）危害：消弱了焊缝的有效断面,降低了焊缝的力学性能,造成应力集中,易使焊接结构在承
- 抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。L-B型组合式制动梁采用（）。温水锅炉、茶炉检修时,炉体裂纹、锈蚀坑超限时焊修,腐蚀深度超过原设计厚度的（）时挖补、截换或更换。600kN²m／s#
500kN²m／
- SW-220K转向架的空气弹簧最大水平偏移为（）。在220kV及以上线路上沿绝缘子串进行作业时,必须同时满足下列条件：（）单向阀在真空发生泵和污物箱之间装有一个单向阀,允许空气从污物箱和污物管中排出,当空气阀关闭时,
- 二氧化碳（干粉）。灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器火灾。25K型客车补助管更换时,长度须为（）。AM96型转向架的固定轴距为（）。鉴定列车在（）内发生险性及以上责任行车事故的,取消鉴定评比资格。2000V
1000V
8
- SW-220K型转向架制动缸型式为（）单元制动缸（每车1位制动缸带手制动）。AM96型转向架的轴端接地装置位于（）。6英寸
8英寸#
10英寸
12英寸3、5位
1、7位
2、8位#
4、6位
- SW-220K转向架的空气弹簧附加容积室u为（）。50L
60L
70L
80L#
- SW-220K转向架的轴箱定位刚度横向刚度为（）。3.5～4.5MN／m#
5.5～6.5MN／m
6.5～7.5MN／m
7.5～8.5MN／m
- 最高运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车,紧急制动距离限值为（）。货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（）2000m
1400m#
1100m
800rnA、25mm
B、48mm
C、50mm
D、60mm#
- DP3自动差压调整阀的故障是较小压力差即动作,原因是（）,处理方法装入较厚垫片。弹簧反力过弱
弹簧反力过差
弹簧反力过偏
弹簧反力过低#
- SW-220K型转向架制动盘为（）。轴装铸铁盘Ø640mm#
轴装铸铁盘Ø630mm
轴装铸铁盘Ø620mm
轴装铸铁盘Ø610mm
- 客车运行安全监控系统（）盘形制动单元失效,在运用客车质量鉴定中属于（）故障。A、TCDS#
B、TFDS
C、TADS
TPDSA类
B类
C类
D类#
- 在客车制动机单车试验时,单车试验器的试验风压应调整到（）。饮水机通水通电（）即可连续不断供应开水。CW-200K型车空气弹簧的横向变位可达（）以上。（）自动制动机主管压力为500kPA。“安监报2”须保管（）。400kPA
- 跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在（）及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库检修。（）是微型计算机系统的输入设备。4000km
3000km
2000km#
1000kmCPU
内存储器
主机板
键盘#
- 25K型客车制动系统在制动保压位时,保压不住的原因是（）。车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方,其作用为：（）。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,列为（）。副风缸漏泄
工作风缸漏泄#
制动缓解显示器漏
- 选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时考虑。货车运用维修限度规定,同一转向架左右旁承游间之和（）（不含长大货车）。转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于（）。TFXl型防滑器中采用了永磁式磁电传感器,感应齿
- 25T型客车在进行A1修时,不属于空气制动部分换件修的是（）一般车辆均由走行部、制动装置、车钩缓冲器、车体和（）、组成。水压试验时软管须在大气中以1000kPA的水压保持2min进行强度试验,软管径向膨胀不大于6％（3mm
- 25K型客车A3修程中,各圆销与孔组装间隙不得超过（）。kF-60载重100t车的倾翻机构采用的动力为（）。lmm#
2mm
3mm
4mm风动#
液压
机械
电动
- 25T型客车在进行完A1修程后,在车辆（）端定检标记处涂打A1修标记。新型车辆采用了两级刚度弹簧,提高空车弹簧静挠度,改善（）动力学性能。STl—600型闸瓦间隙调整器的控制部分的形式采用的是（）。二、三位#
一、二位
- SAB（SWKPAS20C型）电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸（突缘高度除外）大于（）时须更换。转K5型下旁承尼龙磨耗板（）或顶面磨耗超限时须更换。（0.8±0.2
- TFXl电子防滑器速度传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。（0.8±0.2）mm
（1.O±0.2）mm#
（0.9±0.5）mm
（1.5±O.5）mm
- 装用密接式车钩的25T型客车用制动软管总成长度为（）。基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的,是为了减小摩擦（）,使基础制动装置作用灵活,提高制动效率,同时可防止锈蚀,延长零部件的使用寿命。（715±10）mm
- SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的行程为（）。12mm
14mm#
16mm
18mm120mm
220mm
320mm#
420mm
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