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- 根据《BC规则》,对于长度较大的货舱,其最大装舱深度（）。下列（）是矿砂船的特点。舷墙和栏杆的高度应不小于（）,KM＝11.163m,KG＝8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中
- 分装载舱纵隔壁的设置,除受到舱顶和舱底结构限制外,要求其位于谷面以上的高度和谷面以下的深度均为该舱最大宽度的（）。在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力Ｒ的公式为（）。对吊货滑车、导向滑车拆装,清洁加油,并记
- 未列入国际危规,（）称为MHB,能减少舱内含氧量的物质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质等均属于此类。同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时,且其厚度与实肋板相同。（）是全船舱室划分和机械设备的布置图。重
- 作用是（）。当船舶排水量一定时,漂心距船中距离为-0.153m,吃水差为-1.159m,则该轮的首吃水为（）m。有关标准货便携式系固设备的检查要点,下述正确的是（）。Ⅰ应检查其变形和损坏情况；Ⅱ扭锁（含底座扭锁）手柄的变
- 于矿石密度大,所需容积小,货舱容积仅占全船容积的（）左右,其他容积作为压载舱使用。（）是强力舷墙,MTC＝83³9.181kN²m/cm,xf＝0,压载航行时处于（）状态,在集装箱船上
承受总纵强度的舷墙,在矿石散装船上
强度大的
- 止角α>35°的固体散货,（）舱口范围内平舱。船舶的通风方式有（）。Ⅰ自然通风；Ⅱ机械通风；Ⅲ空调调节；Ⅳ风扇吹风。重吊操作时,下列做法中不正确的是（）V型重吊吊货滑轮组钢丝绳的每一端先引向对应的转动头滑车支
- 用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（）。（1）设置纵隔壁；（2）设置托盘；（3）散装谷物捆包；（4）谷物表面压包；（5）固定谷物表面。双杆作业时,为减少舷内吊杆稳索张力,其下系结点应尽量（）。当风速超过
- 造成船舶结构上的损坏是由于（）。液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；Ⅲ为单层底结构；Ⅳ具有多个泵舱。当船长大于200m或纵骨采用了高强度钢时,船底纵骨应（）。Ⅰ穿过
- 载时水线以上船体较高,受到（）码头装船机高度的限制。按规定,舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的（）。识读俯视图（各层平台、甲板及舱底平面图）时需要相互对照的图是（）。散装货船及
- 配装第5.11类的固体散货,应（）。冷藏船的特点是（）。Ⅰ货舱口较小；Ⅱ具有隔热和制冷设备；Ⅲ甲板层数多,速度快。船体结构在设计过程中应充分考虑的要素有（）。Ⅰ强度；Ⅱ稳定性；Ⅲ刚度。规范规定船底板在船中（）区域
- 止角30°当通风筒是在露天的干舷甲板和后升高甲板上,以及位于从首垂线起0.125L以前的露天上层建筑甲板上时,其在甲板以上的围板高度应至少为（）。在轻型吊杆装置中,最小倾覆力矩与（）有关。某轮装货后呈中垂状态且尾
- 中区宽阔船体设计成货舱,在肋板以上设置垂向间距不大于（）的强胸横梁和舷侧纵桁或开孔平台。当横倾角增大至（）时,静稳性曲线上升段出现一反曲点,在该点以前,曲线上升较快。按《规范》规定,均应进行静水切力校核。
- 矿石船靠泊装卸时的最小吃水是指（）。散粮船的特点是（）。Ⅰ船型肥大；Ⅱ货舱是棱型；Ⅲ舱口较大,舱口围板也较高。船舶的防火措施有（）。Ⅰ控制可燃物；Ⅱ控制通风；Ⅲ控制热源；Ⅳ结构防火。在利用经验法评判系固效果时
- 对矿石专用船的结构特点,下述说法错误的是（）。①货舱容积小②货舱横舱壁少③舱壁上边设计成斜面形按规范规定,甲板排水管系起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管,不论是在干舷甲板以下大于（）mm处或在夏季
- 于密度较大的矿石等重货经常采用隔舱装载方式,但其前提是（）以提高船舶重心,减小船舶横摇。为避免千斤索张力降为零或为负值,吊杆仰角的最大仰角应小于75o,以防（）。装卸货期间,双吊杆的调整应注意（）。Ⅰ一定要水
- h1＝12.19m,h2＝1.10m,HW＝1.10m,则所允许的船舶最小吃水为（）m。当船长大于200m或纵骨采用了高强度钢时,船底纵骨应（）。Ⅰ穿过水密肋板；Ⅱ中断于水密肋板；Ⅲ也可采用相应的替代结构一般在水密横舱壁下设置的肋板是
- 型矿石船吨位大,吃水深,满载进出港时受到航道或（）的限制。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。（）是目前效果最好的减摇装置。泊位
- 根据《BC规则》,各舱最大装货量与（）无关。在船体结构中,规范规定的主要构件包括（）。Ⅰ舷侧纵桁与甲板纵桁；Ⅱ肋骨与纵骨；Ⅲ强肋骨与强横梁；Ⅳ横梁与舱壁扶强材。克令吊使用时应（）。起重柱上端眼板处受力S的求取
- 固体散货船装运高密度散货时,如果平舱不充分,舱内货物的堆高Hmax应满足的要求是（）。（S．F-散货积载因数；ds-船舶夏季满载吃水；l-舱长；b-舱宽）舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的,按规范规定（除经CCS批
- 关于散装谷物船上添注漏斗,下列说法中正确的是（）。滚装船装卸时船舶横倾角应小于（）。B级冰区如不设置中间肋骨,则肋骨间距应为船中部肋骨间距的（）。当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时,则该货物为（）。
- 用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（）。（1）设置纵隔壁；（2）设置托盘；（3）谷面上堆货；（4）设置散装谷物捆包；（5）固定谷物表面。钢质海船入级与建造规范》规定船舶使用的燃油闪点不得低于（）。舷外吊杆
- 可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。双吊杆作业时影响吊杆,稳索,千斤索受力的主要因素为（）。某轮装载后呈中垂状态,尾倾过大且稳性过大,且该变形随船舶吃水的增加而（）。按照IMO《
- 盘底部放置隔垫帆布或其等效物,其上堆满袋装货物,其深度d根据船舶型宽不同,要求在（）。污水沟位于（）,由下倾式内底边板和舭列板围成。污水管系的组成部分包括（）。Ⅰ污水沟与污水井；Ⅱ污水管路；Ⅲ阀箱和污水泵；Ⅳ
- 散装谷物船止移装置中的拉索在使用时应（）。为保证（）,船体设计为双层船壳。下列有关载驳船特点不正确的是（）。双吊杆作业时出现的"八字关"是指（）。Ⅰ两根吊杆同时伸出各自的舷外成八字形,使吊货索受力大于货物
- 为提高散装谷物船的稳性,以下（）措施是恰当的。①减少松动舱；②设置止移装置；③采用压包；④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半；⑤尽量减少油水装载量。货舱横剖面设置成菱形,不仅为了（）,又可防止航行中由于船舶
- 可以减少底舱谷物移动并使谷物在甲板间舱内的横移力矩减少的是（）。在位于从首垂线起0.25L以前,且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上时,千斤索（）及有无（）装置而有所不同。某轮平均吃
- 按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时,下列是以横倾角40°时的剩余静稳性力臂值GZ40′代替剩余动稳性值的前提条件的是（）。对横骨架式双层底结构而言,设置实肋板的规定是（）。Ⅰ至少每隔4个肋距设置实
- 某船装载积载因数为1.139m3/t的散装谷物后Δ＝47100t,KG＝8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心）,部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,KN40＝7.153m,若用省略
- 甲板间舱的纵向隔壁必须由下层甲板延伸到上层甲板,在货舱内的纵向隔壁必须从甲板或舱盖向下延伸至甲板下或舱口下的纵桁材之下至少（）m。散粮船设计货舱为棱形,其目的是（）。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是
- 当用止移板和撑柱作为谷物舱的止移装置时,一般细线只有粗线的（）。双吊杆作业在固定保险索时,做法不正确的是（）。我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,当（）时意味着船舶稳性丧失。已知某轮平均吃水为9.172m,
- 在核算散装谷物船舶稳性时,剩余动稳性值指GZ曲线（）。船舶设置横舱壁的作用是（）。Ⅰ保证抗沉性；Ⅱ减少自由液面的影响；Ⅲ分隔舱容；Ⅳ增加船体强度。（）分隔防火最有效。某票货物重量为200t,若该集装箱堆底层箱经核
- 对于部分装载舱,谷面高度减小时谷物倾侧力矩（）。某轮假定重心高度为8m,船舶重心高度6.121m,船舶横倾角11°,假定重心静稳性力臂0.1805m,则该轮的静稳性力臂为（）m。根据《CSS规则》,其纵向基本加速度与（）有关。止
- 部分装载舱的谷物倾侧体积矩最大值可能出现在（）。船舶的防火措施有（）。Ⅰ控制可燃物；Ⅱ控制通风；Ⅲ控制热源；Ⅳ结构防火。船图上的基本图线有粗细之分,一般细线只有粗线的（）。普通重型吊杆与轻型吊杆相同的是（
- 通常情况下,散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。下列有关轴隧描述错误的是（）。升高度限位器：限制吊钩组合进入吊臂头部是由（）来限制的。某船排水量Δ＝6789t,KG＝5.133m,KM＝6.143m,吊杆顶端到基
- 根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核,确定剩余动稳性值时,其右边边界线对应角应为（）。V型吊杆以同一速度收一舷千斤索并松另一舷千斤索时,吊杆将（）。满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（
- 某船装载S．F＝1.2m3/t的散装谷物后,全船谷物倾侧总体积矩为6762.9m4,许用倾侧力矩Ma＝8683.0t²m,则根据谷物规则,该轮稳性满足（）。根据经验,为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力,装载木材甲板货的国际
- 舱内谷物移动倾侧力矩与谷物的（）有关。静水力参数根据船舶（）直接读出所查参数值而无需进行辅助线和比例转换。满载舱谷物重心取在舱容中心时,谷物倾侧力矩不必作垂向移动修正,其原因是（）。颗粒大小
积载因数
装
- 其他条件相同,减小谷物倾侧力矩可使得剩余动稳性值（）。下列有关OBO船载货特点描述不正确的是（）。每厘米吃水吨数曲线用来表示船舶（）变化规律的曲线。某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm,泊位舷外水密度ρ＝
- 必须申请（）,并进行试验。根据经验,船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。某船由密度为ρ1=1.1021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1004g/cm3的水域,船舶排水量Δ=12015t,MTC＝78³9.181kN²m/cm,xf＝0,则在（）处装货船
- 根据IMO《谷物装运规则》校核散装谷物船稳性,确定剩余动稳性值时,其右边边界线的角度应该（）。下列有关空气管描述正确的是（）。Ⅰ每一液舱均应装设一根空气管；Ⅱ空气管的下口连接在各舱柜最高处的顶板上,上口除特殊
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